Вернемся к «спортивным» и «самым быстрым» машинам. Наверное, здесь уже пора привести вам одно из определений активной безопасности: это возможность в любой момент времени совершить экстренный маневр, который позволил бы избежать

ДТП. Под маневром я подразумеваю перестроение, объезд, ускорение, торможение, то есть любое изменение направления или скорости движения автомобиля. А возможность совершить какое?либо из этих действий определяется четырьмя следующими факторами:

• запасом дорожного пространства вокруг автомобиля;

• запасом динамики автомобиля;

• запасом сцепления шин с дорогой;

• готовностью водителя к возникновению экстренной ситуации.

То есть ваше движение за рулем автомобиля тем безопаснее, чем больше свободного пространства вокруг вашей машины (дорожная активная безопасность), чем динамичнее ваш автомобиль (дорожная активная безопасность) и чем лучше сцепление шин с дорогой (автомобильная активная безопасность). Конечно же, обо всем этом можно говорить только при условии, что за рулем вы находитесь в состоянии готовности к возникновению экстренной ситуации. И что в случае ее возникновения вы сможете адекватно отреагировать и грамотно воспользоваться пространством, тягой мотора, сцеплением шин. Теперь давайте разберем эти четыре момента по порядку.

Первый фактор – запас пространства. Назовем его первым условием активной безопасности. Очевидно, чтобы можно было совершить маневр, то есть уйти от столкновения, нужно, чтобы было куда уходить. Ведь если автомобиль движется в плотном окружении других машин, то в случае чего уйти от столкновения будет некуда – отсутствует свободное пространство вокруг, мешают другие машины. Обеспечение свободного пространства вокруг вашего автомобиля – одна из ваших основных задач за рулем и относится к контролю над дорожной обстановкой, то есть к дорожной активной безопасности. О том, каким образом вы можете справиться с этой задачей, мы поговорим далее, в следующих главах.

Второй фактор, или второе условие активной безопасности, – запас динамики автомобиля. Под динамикой или динамичностью автомобиля я подразумеваю его способность быстро изменять скорость движения, то есть быстро ускоряться и быстро замедляться.

Даже если вы имеете достаточно свободного пространства вокруг машины, то в случае необходимости уйти от столкновения и совершить маневр (например, разгон) наиболее безопасно сделать это экстренно, то есть за минимальное время. Ведь если сейчас вы имеете какой?то запас пространства, то уже через секунду ситуация может измениться, а свободное пространство – уменьшиться. Давайте представим, что вы едете в легковой машине по загородной дороге-двухколейке, где обгон возможен только по встречной полосе. И предположим, что вам нужно обогнать тихоходный пассажирский автобус, для чего придется выехать на «встречку», когда она более-менее свободна от встречных машин и когда обгон разрешен Правилами. В этом случае самым верным вашим действием было бы движение по встречной полосе с максимальным ускорением, которое позволит развить двигатель вашей машины. Очевидно, чем мощнее ваш автомобиль, или чем он «быстрее», тем за меньшее время вы сможете совершить обгон, и тем он будет безопаснее. Причем безопаснее как для вас, так и для того, кто во время обгона движется вам навстречу, а также и для обгоняемого автомобиля. Это же справедливо для любого другого маневра, связанного с ускорением автомобиля с целью уйти от столкновения.

Итак, чем динамичнее (мощнее, быстрее, «тяговитее») машина, тем больше шансов избежать ДТП в случае необходимости ускорения.

Мне, правда, часто возражают, что, мол, чем мощнее машина, тем она опаснее, потому что тем быстрее на ней разобьется водитель, если он «безбашенный». Это правда, конечно, в случае «безбашенного» водителя спортивный автомобиль из потенциально безопасного транспортного средства превращается в реальное опасное оружие. Однако это уже проблема водителя, а точнее, его неразумности и неуравновешенности, но никак не проблема спортивного автомобиля. Этот факт следует иметь в виду, но помнить, что при условии грамотного вождения динамичный автомобиль обеспечивает наибольшую активную безопасность.

Должен также сказать, что, сколь бы динамичный и «заряженный» ни был автомобиль, от вас, и прежде всего от вас, многое зависит. Ведь для безопасного вождения вам нужно уметь использовать имеющуюся тягу двигателя, и использовать ее в нужный момент! То есть перед началом ускорения включить нужную передачу, которая обеспечит работу мотора в режиме максимальной тяги (максимального крутящего момента) и которая тем самым обеспечит максимально интенсивный разгон. А неумелые действия водителя и неправильный выбор передачи могут свести на нет всю динамичность машины и безопасность того же обгона по «встречной». Таким образом, вы можете либо мешать, либо не мешать машине ехать, и к обсуждению этого мы с вами также вернемся в следующих главах.

Подчеркну, что под динамичностью машины подразумевается не только ее способность быстро ускоряться (динамика ускорения), но и ее способность быстро замедляться (тормозная динамика). Ускорение мы с вами уже обсудили, и его интенсивность зависит от «заряженности» мотора^[1] и от действий водителя – включения подходящей передачи перед началом ускорения и полного нажатия на педаль газа.

Что же касается тормозной динамики, то она конструктивно у всех легковых машин почти одинакова. Удивил вас? Ничего удивительного здесь нет, но уделить этому пару страниц книги все же стоит. Очевидно, автомобиль Porsche 911 имеет более короткий тормозной путь, чем, скажем, среднестатистические «Жигули». Но не потому, почему кажется на первый взгляд.

Среди водителей распространено мнение, что машина имеет тем меньший тормозной путь, чем качественнее («навороченнее», дороже) ее тормозная система. И к характеристикам такой системы принято относить радиус тормозных дисков, материал, из которого изготовлены диски и тормозные колодки, а также количество поршней, которые прижимают колодки к дискам во время торможения и т. д. И, конечно, если спортивная тормозная система Porsche 911 дороже, чем автомобиль «Лада ВАЗ 2110» целиком, то так и напрашивается вывод, что у Porsche значительно короче тормозной путь, чем у «Лады».

Как это ни странно, но вся дороговизна и высокое качество тормозной системы нужны для других целей, и совсем не для того, чтобы сократить тормозной путь. Попытаюсь объяснить, что я имею в виду.

Представьте себе, что ваша машина движется со скоростью 60 км/ч, скажем, по асфальту, и вам нужно ее остановить. Давайте считать, что находимся на закрытой площадке, где нет пешеходов, других машин и светофоров. Если вы нажмете на педаль тормоза, то ход машины станет замедляться. Если вы нажмете на педаль сильнее, замедление будет интенсивнее. Еще сильнее нажмете – еще интенсивнее получите замедление. Но если вы будете далее увеличивать усилие на педаль тормоза (а машина еще находится в движении), то в какой?то момент вы либо услышите «визг» шин, если автомобиль не имеет АБС (антиблокировочная система тормозов), либо почувствуете вибрации и стук в педали тормоза, если машина с АБС. О том, как работает АБС, и о различиях в приемах торможения с АБС и без нее мы с вами поговорим в главе 3. А сейчас нам достаточно понимания того, что визг шин (или биение в педали тормоза при наличии АБС) означает, что шины перешли в скольжение (или находятся на грани скольжения при наличии АБС) и что тормозная динамика машины находится на пределе. После достижения этого предела, сколько бы вы ни увеличивали давление на педаль тормоза, сколькими ногами вы бы ни пытались давить на педаль тормоза, машина интенсивнее тормозить не будет. Возможно, вам не совсем понятно почему? Попробую пояснить. Смотрите, замедление машины происходит за счет замедления вращения колес – чем медленнее вращаются колеса, тем ниже скорость движения машины. А что означает скольжение шин? Это означает, что машина тормозит «юзом», на заблокированных колесах, то есть на колесах, которые вообще перестали вращаться. А раз они перестали вращаться, то заставить их вращаться еще медленнее уже не получится.