2. Все ДТП можно условно разделить на две категории:
– ДТП, происходящие из-за потери водителем контроля над автомобилем;
– ДТП, происходящие из-за потери водителем контроля над дорожной обстановкой.
3. Как следствие, понятие активной безопасности тоже можно условно разделить на два:
– «автомобильная» активная безопасность, «отвечающая» за контроль над автомобилем;
– «дорожная» активная безопасность, «отвечающая» за контроль над дорожной обстановкой.
4. Обеспечение этих видов безопасности требует от вас совершенно разных навыков:
– контроль над автомобилем подразумевает качественную технику вождения (или технику «пилотирования», как говорят автогонщики) – правильную посадку, действия с органами управления, навыки приемов управления в штатных и критических ситуациях;
– контроль над дорожной обстановкой вы сможете осуществлять с помощью тактически грамотного поведения на дороге – наблюдения, прогнозирования, сохранения защитного пространства, правильного выбора скорости.
5. Избежать ДТП – важнее, чем попасть в него, но остаться невредимым. Другими словами, активная безопасность – на первом месте.
6. Активную безопасность можно определить как возможность в любой момент времени совершить экстренный маневр, который позволил бы избежать ДТП.
Вы имеете возможность совершить экстренный маневр лишь при одновременном соблюдении следующих четырех условий:
• наличие свободного дорожного пространства вокруг автомобиля;
• наличие запаса динамики автомобиля;
• наличие запаса сцепления шин с дорогой;
• вы физически и психологически готовы к экстренной ситуации.
7. Выполнение первого и четвертого условий практически полностью зависит от вас, выполнение второго и третьего условий зависит как от вашего водительского мастерства, так и от конструктивных особенностей автомобиля.
8. При условии грамотного вождения спортивный автомобиль дает возможность обеспечить наибольшую активную безопасность за счет высокой динамичности и управляемости, а также за счет низко расположенного центра тяжести.
9. Автомобиль внедорожного типа обеспечивает наименьшую активную безопасность среди легковых автомобилей из-за высоко расположенного центра тяжести. Это делает его менее маневренным, неустойчивым в поворотах и склонным к опрокидыванию.
10. Пассивную безопасность, то есть безопасность при столкновении, обеспечивают не размеры машины как таковые, а способность кузова поглощать удар, которая зависит от грамотности проектирования кузова и качества материалов, из которых изготовлены детали.
Чем больше способны сминаться детали кузова, тем безопаснее автомобиль в случае столкновения.
11. Тяжесть последствий столкновения прямо пропорциональна массе и квадрату скорости автомобиля. Чем выше скорость движения перед столкновением, тем тяжелее последствия. Ведущие мировые автопроизводители гарантируют жизнь водителю при столкновениях с суммарной скоростью движения (то есть скоростью машины плюс скоростью встречной машины) не более 64 км/ч. При более высоких скоростях не помогут ни ремни, ни подушки безопасности, ни длинный капот, ни высокая посадка.
12. Следовательно, современный и «навороченный» автомобиль не дает вам права расслабляться. Безопасность вождения требует от вас всегда быть начеку, независимо от того, каким автомобилем вы управляете.
Ваша безопасность за рулем автомобиля находится только в ваших руках.
Глава 2
Возможные причины ДТП
После описания безопасности вождения и влияющих на нее факторов я предлагаю обсудить возможные причины возникновения ДТП.
Их можно разделить на следующие группы:
• ошибки управления, допущенные водителем;
• неадекватное состояние водителя;
• техническая неисправность автомобиля;
• ошибки дорожных служб.
Давайте разберем эти четыре пункта подробно.
2.1
Ошибки управления, допущенные водителем
В прошлой главе мы с вами уже коснулись разновидностей ДТП, вызванных ошибочными действиями водителя. Это две категории ДТП:
• ДТП, возникшие по причине потери водителем контроля над автомобилем, то есть вследствие ошибки водителя в технике управления;
• ДТП, возникшие по причине потери водителем контроля над дорожной обстановкой, то есть вследствие ошибки водителя в тактике управления.
2.1.1
Ошибки в технике вождения
Теперь мы можем посмотреть на составляющие грамотной техники и тактики вождения, которые были приведены в прошлой главе, с обратной стороны и сформулировать общий перечень возможных водительских ошибок.
Ошибки в технике вождения могут быть следующими:
• неправильная посадка;
• отсутствие единых шаблонов действий с органами управления;
• неправильные действия с органами управления;
• неправильное выполнение основных приемов вождения в штатных ситуациях.
Неправильная посадка
Под правильной посадкой понимается положение туловища, головы, рук и ног водителя, обеспечивающее минимальную усталость водителя и постоянную готовность к экстренным действиям. Правильной считается посадка, изображенная на рис. 3.
Рис. 3. Правильная посадка водителя
Наиболее распространенные ошибки в водительской посадке (рис. 4):
Типичные ошибки в посадке
• Регулировка сиденья – слишком далекая или близкая к рулю посадка, большой угол наклона спинки сиденья, отсутствие контакта между спиной водителя и спинкой сиденья;
• Положение рук на руле – одна рука на руле, руки в нижнем секторе руля, несимметричное положение рук на руле, хват руля изнутри.
К чему могут привести такие ошибки?
Неправильная регулировка сиденья обычно приводит к ненужному напряжению дополнительных групп мышц, то есть к переутомлению. Переутомление, сами понимаете, повышает вероятность ДТП. Кроме того, слишком далекая или близкая к рулю посадка, большой наклон спинки сиденья делают трудными (если вообще возможными) активные и быстрые действия рулем, которые необходимы для прекращения возникшего заноса или для экстренной смены полосы движения (так называемой «переставки») при возникновении препятствия на пути машины. Причем в случае заноса руление должно быть максимально быстрым, и чем быстрее вы можете вращать руль, тем больше вероятность того, что «поймаете» свой автомобиль.
Что касается «отрыва» спины от спинки сиденья, то из-за этого водитель теряет мышечный контакт с машиной. И если машину вдруг «понесет», то водитель без контакта с сиденьем обнаружит возникшую неприятность позже, чем мог бы, если бы плотно прислонялся к нему. И еще совсем банальный, но важный нюанс – в крутом или скоростном повороте центробежная сила «пытается вытащить» водителя из сиденья. При отсутствии контакта со спинкой ей это сделать будет гораздо проще, а в случае «ее успеха» водитель будет вынужден перестать управлять машиной и заняться борьбой с этой коварной силой.
