На уносном крюке дышла уносная вага удерживается упорным кольцом.

На крюк уносной ваги постромки уносных лошадей надеваются следующим образом: крайние постромки надеваются на крайние крюки, а средние постромки перекрещиваются и надевается на средние крюки.

б) Соединение ходов

Для соединения колесного хода с передком два номера, став лицом друг к другу, поднимают переднюю часть рамы; два других номера, действуя на передок, вводят сцепной крюк в отверстие шворневой лалы. Запорное приспособление автоматически закрывается.

Если подстановка передка откинута (опущена), то она закидывается под стрелу или дышло. При соединении ходов следует избегать ударов их друг о друга.

в) Торможение хода

Для облегчения коренных лошадей и безопасности во время крутых спусков применяют башмачный тормоз; отделив тормоз от крепления, ставят колесо на колодку башмака.

При спуске с горы ход стремится откатиться в сторону заторможенного колеса, а дышло поворачивается в противоположную сторону. Ввиду этого тормозится правое или левое колесо (в зависимости от того, насколько удобен спуск)

Для предохранения резины шины от сгорания при сильном разогревании башмака тормоза целесообразно между башмаком и шиной класть сырую траву, мокрое сено, сырые тряпки и т. д.

При торможении во время спуска, в том случае, когда приходится совершать движение по снегу, льду, мокрому травянистому или глинистому грунту, под башмак тормоза подкладывается цепь.

Для снятия тормоза после спуска колесо необходимо скатить с башмака назад.

Торможение может производиться при помощи лямок (в случае обрыва цепи или порчи башмака тормоза), которые употребляются, главным образом, для того, чтобы помочь лошадям на крутых подъемах, на топких местах, при вытаскивании хода или передка из грязи и канав и т. д. Лямка состоит из веревки с петлей на одном конце и крюком на другом. При употреблении лямки крюк ее зацепляется за катушку колпака колес, а петля лямки надевается номером орудийного расчета через плечо. При отсутствии лямок используются веревки и, в крайнем случае, постромки. При спусках номера держат лямку в руках.

Переход на вьюки производится при движении:

а) по узким тропам, не допускающим прохода миномета с передком на колесах;

б) по горным дорогам со скалистым, уступчатым полотном;

в) по плохим дорогам, с каменистым грунтом, плохо влияющим на состояние материальной части;

г) по пескам, в лесах, при переходе через узкие и ветхие мосты и вброд, т. о. в тех случаях, когда движение на колесах невозможно;

д) при крутых подъемах и спусках, не допускающих движения на колесах.

Вьючно-колесное движение применяется:

а) при отсутствии надобности в полном переходе на все вьюки, когда достаточно бывает облегчения упряжных лошадей (например, на крутых коротких подъемах, при движении по снегу или грязи и т. д.);

б) с целью сбережения материальной части (хода, колес, дышла) при переходе через канавы и рвы, по кочковатым и каменистым дорогам, по рубленому лесу с пнями и т. п.

Чаще всего при таком движении снимается один миномет и часть лотков, реже снимается все остальное.

Движение на вьюках во всех случаях должно совершаться равномерно и по возможности безостановочно.

Частый переход с вьюков на колеса и обратно является одной причин набивания спины лошади и, следовательно, выхода ее из строя; кроме того при частых переходах с вьюков на колеса сильно устает личный состав.

Порядок разборки миномета:

1. Расцепить миномет с передком.

2. Снять чехол с миномета.

3. Перевернуть ход шворневой лапой вверх так, чтобы ход встал на плиту.

4. Отжать зажим обоймы рамы так, чтобы можно было открыть заметку.

5. Удерживая миномет с двуногой вне обоймы при вертикальном, примерно, положении рамы, отжать зажим хомута на стволе так, чтобы концы двуноги были освобождены.

6. Удерживая миномет с двуногой, примерно, в вертикальном положении, отжать зажим вертлюга и отделить двуногу от ствола.

7. Развернуть ствол миномета, примерно, на 90° так, чтобы шаровая пята его могла выйти из сцепления с опорной плитой.

8. Снять ствол и уложить его, после чего отделить казенник. Места резьб ствола и казенника закрыть соответственно колпаком и пробкой, сняв предварительно их с укладки рамы хода.

9. Отжать стяжку рамы хода так, чтобы она своим крючком встала из соответствующей скобы на опорной плите.

10. Откатывая ход, освободить П-образные кронштейны рамы хода от соответствующих крюков опорной плиты.

11. Перевернуть ход шворневой лапой вниз.

Порядок разборки хода:

1. Снять банник, веху, шанцевый инструмент и ящик с ЗИП.

2. Разъединить переднюю часть рамы хода с задней.

3. Снять колеса.

Порядок разборки передка:

1. Отпрячь упряжку.

2. Отстегнуть прижимы для лотков и снять их, после чего вынуть все лотки.

3. Отцепить башмак тормоза и установить его на среднее переднее гнездо лотка полозком вверх, предварительно замотав излишнюю часть цепи на конец дышловой трубы так, чтобы она была слегка натянута.

4. Надеть прижимы для лотков, зацепив их концами за вырезы боковин короба, и подтянуть их увязочными ремнями (рис. 134).

5. Снять вальки и привязать их соответствующими ремнями к боковинам короба.

6. Снять корневую и уносную вагу, уносную часть дышла, корневую часть дышла и трубу стрелы мехтяги.

7. Закрыть горловину чехлом.

8. Удерживая короб передка, снять оба колеса, после чего концы осей вдвинуть внутрь трубы и закрыть крышками (в передках последнего образца).

Примечание. Указанный порядок разборки миномета, колесного хода и передка должны соблюдаться при полной вьючке, при частичном переходе на вьюк достаточно разобрать миномет и снять с хода банник, веху, ящик с ЗИП и шанцевый инструмент, а с передка топор и лотки с минами; ход и передок (будучи вновь сцепленными) могут продолжать движение.

Если, кроме того, требуется еще завьючить ход, то последний также разбирается указанным выше порядком, а оставшийся передок, на коренной паре лошадей, может продолжать движение. При этом уносная вага приторачивается к передку на короб, под прижимы для лотков, а прижимы зацепляются своими крючками за вырезы боковин короба передка и подтягиваются увязочными ремнями (рис. 134).

а) Пригонка вьючных приспособлений при вьючке

В горно-минометных частях одни и те же лошади несут службу упряжных, вьючных и верховых лошадей.

При назначении лошадей под вьюк необходимо считаться с их силой и складом, так как вес и размеры вьюков различны. Полезный вес вьюка — от 88 до 120 кг, вес вьюков вместе с мертвым грузом — 114–146 кг.

Вместе с тем не следует назначать одну и ту же лошадь под разные вьюки, так как лошадь должна привыкать к своему вьюку и его колебаниям при движении, кроме того, при каждой перемене приходится заниматься пригонкой вьючного приспособления, так как вьюки бывают разной формы и размеров, кроме того у лошадей бывает разное строение спины.

Пригонка вьючного приспособления производится по наложении и укреплении на нем вьюка и обязательно на той лошади, которая назначена под данный вьюк.

При пригонке вьючного приспособления необходимо выполнять два требования, почти совершенно противоположных друг другу:

а) опустить вьюк так, чтобы он находился возможно ближе к спине лошади, чтобы понизить его центр тяжести, уменьшить колебания вьюка в вертикальной плоскости и дать тем самым лошади возможность сопротивляться опрокидывающим усилиям вьюка,

б) в то же время поместить вьюк на седле как можно выше, чтобы концы вьюка не ударяли по затылку и крестцу лошадь.

В большинстве случаев выполняется первое требование, так как опустить вьюк ниже можно без особого вреда для лошади; при этом необходимо иметь в виду, что удар концом вьюка между затылком и холкой лошади, т. е. по шее, хорошо прикрытой мускулами, особой опасности не представляет, для предохранения же крестца часть спины можно покрыть попоной, сложенной вчетверо.