Очевидцы вспоминают, что, стремясь уложиться в сроки, нередко авиатехнику перегоняли в Союз, невзирая на ее исправность, метеоусловия и уровень подготовки экипажей.

Покидая хорошо оборудованные аэродромы и авиагородки, авиаторы часто оказывались практически «в чистом поле». Например, 688-й отдельный транспортно-боевой вертолетный полк был выведен из польской Легницы в Белоруссию на грунтовый аэродром Желудок, где не было ничего, кроме нескольких щитовых домиков.

Как пустынно выглядели оставленные в Европе гарнизоны! Сколько слез выплакали жены и дети, покидая обжитые места. Они уходили на Родину, но прекрасно понимали, что там лучше жить не будет, учитывая процессы, происходившие в государстве. Доходило и до акций протестов. Так, жены военнослужащих 486-го отдельного вертолетного полка боевого обеспечения и управления, когда узнали, что их часть перебазируют из благополучного восточногерманского Альтерс-Лагера в славившийся тяжелым климатом и плохой экологией казахстанский Аягуз, организовали забастовку с блокированием аэродрома. В конечном итоге часть вывели в Учарал в том же Казахстане.

Тысячи летчиков оказались после «сытой матушки-Европы» погруженными с головой в неприглядные реалии советской жизни: талоны, купоны, очереди, повсеместный дефицит. Остро стоял квартирный вопрос, плюс постоянные сокращения… В результате судьба 53 авиационных частей, некогда элиты Вооруженных сил, оказалась незавидной: уже в 1990-94 гг. 23 из них были расформированы. А до настоящего времени «дожили» только 18 из них (14 — в РФ, 2 — в Казахстане, по одной — в Украине и Узбекистане).

Выведенные из зарубежных стран авиационные части были передислоцированы на территории нескольких советских республик, что сказалось и при последующей дележке имущества СССР. Как видно из приведенной таблицы, около 75 % авиационных и вертолетных полков было перебазировано на территорию России, по 7,5 % — на территории Украины и Беларуси.

Авиационная составляющая советского наследства была огромной. К дележу этого «пирога» бывшие республики Великого и Могучего подходили по-разному, и порции им достались неодинаковые. Наибольший кусок получила Россия, которой удалось добиться перебазирования на свою территорию авиачастей из большинства постсоветских стран. Так, была полностью выведена авиационная группировка из прибалтийских государств и Таджикистана, из Беларуси вывели 8 из 24 полков, из Азербайджана — 3 из 6, из Грузии — 8 из 9, из Казахстана — 3 из 15, из Туркмении — 2 из 6. В общей сложности, на территорию РФ было выведено 45 авиационных и вертолетных полков, 47 достались бывшим республикам СССР.

Теперь несколько подробнее рассмотрим, чем же располагали молодые государства после распада СССР и как развивалась авиация их силовых ведомств в последующие годы.

Кроме того, один полк был расформирован на месте в Венгрии. Эскадрильи еще одного полка из Германии были выведены в Узбекистан, Грузию и Латвию. Из 27 выведенных отдельных эскадрилий 22 отправились в РФ, по одной — в Украину и Казахстан, еще две расформированы на месте. Место вывода одной АЭ автору неизвестно.

Су-24МР из 328-го ОГРАП перед вылетом на Родину. На переднем плане — домашний «скарб» авиаторов готов к отправке транспортным самолетом. Венгрия, 14 апреля 1991 г.

Вертолет Ка-26 литовской полиции

После обретения независимости прибалтийские государства приложили максимум усилий, чтобы экс-советские войска покинули их территорию. Российские войска ушли из Литвы уже 31 августа 1993 г., а из Латвии и Эстонии — ровно через год. Это в полной мере коснулось авиации, и в результате от советской воздушной армады странам Балтии не досталось почти ничего.

Литовская авиационная служба была основана 23 января 1992 г., а в марте 1993 г. ее переименовали в ВВС (Lietuvos karines ого pajegos). Интересно, что на момент создания в ее составе не было ни одного ЛА. 27 апреля 1992 г. правительство Литвы приняло решение о передаче Вооруженным силам 24 гражданских Ан-2, а также нескольких Як-52 и Як-18Т. Кроме того, 3 Ка-26 попали в состав авиации МВД. 12 июня того же года первый Ан-2 в окраске литовских ВВС поднялся в воздух с авиабазы в Шауляе.

В течение последующих восьми лет литовские ВВС неоднократно получали пополнения: в Кыргызстане и Чехии были куплены 6 L-39, немцы подарили пару L-410, гражданская авиация передала 3 Ан-26 и 1 Ан-24, поляки поставили 5 Ми-2, россияне — 4 Ми-8, а еще 8 машин такого типа были восстановлены из числа находившихся на хранении на аэродроме Вильнюс. Не все эти приобретения пришлись ко двору. Так, Ан-24 продержался в составе литовских ВВС лишь 2 года, а Ми-2 всего на год дольше. К настоящему времени из эксплуатации выведено большинство Ан-2, а 4 L-39 поставлены на прикол.

Важное приобретение литовцы сделали в 2006-08 гг., закупив 3 легких военно-транспортных самолета C-27J Spartan, призванных заменить Ан-26. «Спартаны» уже нашли применение в реальных операциях — их задействовали для переброски литовского контингента в Афганистан. В 2007 г. пара L-39 прошла модернизацию в Румынии. Однако 30 августа 2011 г. один из этих самолетов был потерян в результате столкновения в воздухе с французским истребителем Mirage 200 °C.

В настоящее время численность литовских ВВС составляет около 1100 человек, а организационная структура включает четыре эскадрильи. Учебно-боевая АЭ со своим единственным летным L-39, а также две транспортные АЭ (пять C-27J, два L-410 и три Ан-2) дислоцированы на авиабазе Зокняй (г. Шауляй), а вертолетная (3 Ми-8) — на аэродроме Паюостис (г. Паневежис). Кроме того, в Каунасе и Клайпеде находятся два поисково-спасательных поста, располагающих тремя Ми-8. Также представители этой балтийской страны высказывали заинтересованность в покупке нескольких L-159.

Своя авиатехника есть у службы охраны государственной границы МВД, являющейся непосредственным резервом ВМС Литвы. С Ка-26 полицейские расстались в 2003 г., и сегодня эта служба эксплуатирует вертолеты фирмы «Еврокоптер»: 2 ЕС. 120, 2 ЕС. 135 и 1 ЕС. 145, а также один самолет Cessna 172.