Харьков 1998

Публикация подготовлена с использованием материалов открытой печати и компьютерной сети Internet.

В последующих выпусках будут подробно описана конструкция всех авианосцев, их боевая служба и судьба. Отдельно будет показано участие авианосцев в крупных сражениях и локальных конфликтах.

Подготовка материалов, верстка, оформление - Якушев А.Н.

3 ноября 1909г. - лейтенант Джордж Свит (George Sweet) был поднят в воздух в качестве пассажира лейтенантом Первой Воздушной Армии США Фрэнком Лахмом (Frank Р. Lahm), в Колледж-парке (College Park) штат Мериленд. Лейтенант Свит считается первым офицером ВМФ США, совершившим полет на аэроплане.

26 сентября 1910г. - военно-морской министр США, Джордж Мейер (George von L. Meyer), назначил капитана Вашингтона Чемберса (Washington I. Chembers) специальным помощником, который должен был получать всю официальную информацию по авиации. Это был первый шаг к появлению авиационного отдела в Военно-морском департаменте США.

14 ноября 1910г. - осуществлен первый взлет самолета с корабля ВМФ США. 24-летний гражданский пилот Евгений Флай (Eugene Ely) взлетел на 50-сильном аэроплане Curtiss с деревянной платформы, установленной на носу крейсера Birmingham (CL-2). Корабль стоял на якоре на Хэмптонском рейде (Hampton Roads), штат Вирджиния. Затем Флай приземлился на аэродроме Виллоубай Спит (Willoughby Spit).

29 ноября 1910г. - Глен Куртисе (Glenn Н. Curtiss) прислал министру ВМС США Джорджу Мейеру докладную записку «применение в военных целях аэроплана без вооружения с экипажем из одного человека». С 23 декабря лейтенант Гордон Эллисон (Т. Gordon «Spuds» Ellyson, на фото - слева), прошел обучение полетам на самолете в Авиационной кампании Глена Куртисса (Glenn Curtiss Aviation Camp), Сан Диего, штат Калифорния. 12 апреля 1911г. обучение было завершено и он стал Военно-морским летчиком №1.

18 января 1911г. - состоялась первая посадка самолета на корабль ВМФ США. В 11.01 Евгений Флай на самолете Curtiss приземлился на платформу, установленную на корме крейсера Pennsylvania (ACR 4), стоящего на якоре в бухте Сан- Франциско. В 11.58, он взлетел и возвратился на ародром Сэлфридж (Selfridge Field), Сан-франциско.

5 ноября 1915г. - совершен первый катапультный старт самолета с корабля ВМФ США. Капитан-лейтенант Генри Мастин (Henry С. Mustin) на летающей лодке АВ-2 взлетел со стоящего на рейде крейсера North Carolina (ACR 12) в бухте Пенсакола (Pensacola Вау), штат Флорида.

11 июля 1919г. - Утвержден бюджет на 1920 Финансовый год. В нем предусматривались ассигнования ВМФ на перестройку угольщика Jupiter (АС 3) в корабль специально предназначенный для запуска и приема самолетов в море - авианосец, позже получивший название Langley. Планы этой перерестроики были изменены в ноябре и включали в себя установку катапульты, позволяющей самолетам взлетать при ограниченных размерах полетной палубы.

20 марта 1922г. - в Норфолке (Norfolk), штат Вирджиния, вступил в строй первый авианосец ВМФ США - Langley (CV 1), преоборудованный из угольщика Jupiter (АС 3). Командиром корабля был назначен Кеннет Уайтинг (Kenneth Whiting).

1 апреля 1922г. - в различные конструкторские организации были отправлены техтребования к тормозным устройствам (устройства такого типа позже устанавливались на всех авианосцах). В требованиях говорилось: «Тормозное устройство (аэрофинишер) должно состоять из двух или более поперечных проводов, закрепленных обоими концами к гидравлическим амортизаторам. Самолет после захвата специальным крюком этих поперечных проводов растягивает их и тормозится под действием гидравлических амортизаторов».

1 июля 1922г. Конгресс США санкционировал переоборудование незаконченных линейных крейсеров Lexington (СС 1) и Saratoga (СС 3) в авианосцы, в рамках ограничений, предусмотренных Вашингтонским Договором.

17 октября 1922г. - произошло испытание первого тормозного устройства для самолетов на авианосце. Лейтенант Гриффин (V. С. Griffin), на самолете VE-7SF фирмы Vought, приземлился с использованием аэрофинишера на авианосец Langley, стоящий на якоре на реке Йорк (York River), штат Вирджиния.

26 октября 1922г. - первая посадка самолета на борт движущегося корабля. Капитан-лейтенант Годфри Чевальер (Godfrey deC. Chevalier), на военно-морском самолете, совершил посадка на борт авианосца Langley недалеко от мыса Хенри (Henry Саре), штат Вирджиния.

18 ноября 1922г. - коммандер Кеннет Уайтинг (Kenneth Whiting), пилотирующий гидросамолет РТ, совершил первый катапультный старт с борта авианосца Langley (CV 1), стоящего на якоре на реке Йорк (York River), штат Вирджиния.

17 ноября 1924г. - авианосец Langley (CV 1), совместно с Линейным флотом, принял участие в проводящихся раз в два года учениях. Это стало первой операцией авианосца в составе соединения боевых кораблей ВМФ США. С 1 декабря он стал флагманским кораблем Авиационной Эскадрильи (Aircraft Squadron) Линейного флота.

16 ноября 1927г. в Кэмдене (Camden), штат Нью-Джерси, вступил в строй авианосец Saratoga (CV 3). Харри Ярнелл (Harry Е. Yamell) стал его первым командиром.

14 декабря 1927г. - в Квинси (Quincy), штат Массачусетс, вступил в строй авианосец Lexington (CV 2). Его первым командиром был назначен Альберт Маршалл (Albert W. Marshall).

11 января 1928г. - Первый взлет и посадка совершены на авианосец Saratoga (CV 3). Их выполнил штатный корабельный летчик Марк Митчер (Marc A. Mitscher) на самолете UO-1.

23-27 января 1929г. - авианосцы Lexington (CV2) и Saratoga (CV 3) принимали участие в учениях флота. Saratoga был выделен из основных сил флота, и в сопровождении крейсера отправлен далеко на юг. Совершив обходной маневр, он повернул на север и приблизился на расстояние удара по цели - Панамскому каналу. На рассвете 26 января, пока было еще темно, он поднял в воздух группу из 69 самолетов, которая необнаруженной прошла над целью, спустилась вниз и завершила теоретическое уничтожение шлюзов Мирафлорэс (Miraflores) и Педро Мигель (Pedro Miguel) без какого-либо противодействия. Эта операция оказала сильное влияние на военно-морскою тактику.

9 апреля 1929г. - завершены испытания, осуществлявшиеся на авианосцах Langley (CV 1) и Saratoga (CV 3), которые показали, что при посадке самолетов на палубу можно обходиться и без аэрофинишеров. В сентябре Министр ВМФ санкционировал устранение аэрофинишеров со всех авианосцев. Все самолеты, принимающие участие в этих испытаниях, были оснащены тормозами и колесом вместо хвостового костыля.

16 января 1930г. - авианосец Lexington (CV 2) завершил 30-дневный период во время которого он обеспечивал электричеством город Такома (Tacoma), штат Вашингтон, в котором из-за неисправности источника энергии вышла из строя энергосистема. Количество выработанной авианосцем электроэнергии за этот период составило в итоге более чем 4,25 миллиона киловатт-часов.