I-123 (до ноября 1939 г. I-23; до июня 1924 г. № 50) В мае 1928 г. вошла в состав 9-го ДПЛ ВМР Йокосука. До июля 1938 г. находилась в распоряжении Школы техников и использовалась в учебных целях. В апреле 1939 г. 9-й ДПЛ передали в распоряжение командующего Шестой эскадры ПЛ, которая до ноября 1941 г. базировалась на Йокосуку и занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. В январе 1940 г. на верфи флота в Сасебо на палубе надстройки разместили контейнеры для хранения 40 т авиационного бензина (в случае необходимости они могли быть демонтированы силами экипажа корабля). В начале ноября 1941 г. 9-й ДПЛ подчинили командующему Третьим флотом. 26.11.1941 г. корабль пришел в порт Самах на о. Хайнань. 4.12.1941 г. он направился в Манильскую бухту, где 8.12.1941 г. выставил 42 мины заграждения. 10.12.1941 г. I-123 пришла в Такао (о. Формоза). С 8-го по 10.01.1942 г. корабль перешел в Давао. 11.01.1942 г. он направился к северному побережью Австралии. 19.01.1942 г. ПЛ выставила 42 мины заграждения между Австралией и о. Новая Гвинея (в проливе Торрес). 4.02.1942 г. I-123 возвратилась в Давао. С 10-го по 23.02.1942 г. она вновь участвовала в постановке мин между Австралией и о. Новая Гвинея (в проливе Торрес). 22.03.1942 г. корабль направился к порту Дарвин, где 27.03.1942 г. выставил 42 мины заграждения и затем до 2.04.1942 г. вел поиск судов противника. 11.04.1942 г. ПЛ пришла на атолл Кваджелейн. 10.04.1942 г. 13-й ДПЛ передали в непосредственное подчинение командующему Шестым Флотом. С 18-го по 25.04.1942 г. I-123 выходила в море (в район к востоку от Маршалловых о-вов) на перехват американских АВ, нанесших удар по Токио. С 12-го по 22.05.1942 г. личный состав тендера Сантос Мару приспособил минные трубы для хранения авиационного топлива и на палубе надстройки, позади ограждения рубки с этой же целью разместили два контейнера. В рамках операции по захвату атолла Мидуэй с 27.05 по 15.06.1942 г. корабль выходил к рифам Френч-Фригейт для обеспечения топливом летающих лодок "Каваничи" H8K1. С 23.06. по 5.07.1942 г. он перешел в Сасебо, где с 7-го по 26.07.1942 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 27.07 по 7.08.1942 г. I-123 перешла в Рабаул. 9.08.1942 г. ПЛ направилась к о. Гуадалканал для поиска и атаки боевых кораблей противника. 29.08.1942 г. в 60 милях к востоку от о. Саво в надводном положении ее обнаружил и артиллерийским огнем потопил американский М3 GambIe. 20 членам экипажа корабля удалось спастись и 30.08.1942 г. их подобрал иэ воды ЭМ Юдачи.

I-124 (до ноября 1939 г. I-24) В январе 1929 г. вошла в состав 9-го ДПЛ ВМР Йокосука. До июля 1938 г. находилась в распоряжении Школы техников и использовалась в учебных целях. В апреле 1939 г. I-124 возглавила Шестую эскадру ПЛ, которая до ноября 1941 г. базировалась на Йокосуку и занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. В январе 1940 г. на верфи флота в Сасебо на палубе надстройки разместили контейнеры для хранения 40 т авиационного бензина (в случае необходимости они могли быть демонтированы силами экипажа корабля). В начале ноября 1941 г. 9-й ДПЛ подчинили командующему Третьим флотом. 26.11.1941 г. корабль пришел в порт Самах на о. Хайнань. 4.12.1941 г. он направился в Манильскую бухту, где 8.12.1941 г. выставил 42 мины заграждения. В тот же день ПЛ подобрала с воды 12 пилотов армейской авиации, совершавшей налет на Филиппины. 9.12.1941 г. I-124 (капитан 3 ранга Кисинами) на подходах к Маниле торпедировала и потопила американское торговое судно (3404 т). 10.12.1941 г. она пришла в Такао (о. Формоза). С 8-го по 10.01.1942 г. корабль перешел в Давао. 11.01.1942 г. I-124 вышла из Давао и направился к северному побережью Австралии. На борту ПЛ находился командующий Шестой эскадрой капитан 1 ранга Ендо. 14.01.1942 г. корабль в море Флорес обнаружил американский ТКР Houston, но выйти в торпедную атаку не смог из-за большой дистанции. 20.01.1942 г. при попытке выставить мины на подходах к порту Дарвин (в проливе Кларенс) I-124 была обнаружена и потоплена глубинными бомбами американским ЭМ Edsall и австралийским ТЩК Deloraine. Корабль затонул со всем экипажем на глубине 15 м. В конце января 1942 г. водолазам ВМС США удалось проникнуть в его ЦП и извлечь книги военно-морских кодов, которые передали дешифровщикам в Перл-Харбор.

Типа ST

А. Заказаны в рамках "Военной программы" 1943–1944 гг. С № 4501 (I-201) по № 4508 (I-208) строились по бюджету на 1943/44 гг., с № 4509 (I-209) по № 4523 (I-223) — на 1944/45 гг. Предназначались для атаки хорошо охраняемых соединений боевых кораблей противника. Классифицировались как высокоскоростные ПЛ атаки океанского типа. Проект разработан МТД на основе экспериментальной № 71 и германской лодки ХХI серии. Корабль имел однокорпусную конструкцию, пять отсеков, ЦГБ располагались в легкой надстройке и оконечностях, топливные танки — в прочном корпусе. Четыре мощных ГЭД обеспечивали ПЛ подводный ход в 19 узлов, а увеличенный объем АБ позволял его поддерживать в течение 55 минут или пройти 135 миль трехузловым ходом. АБ была разделена на две группы, расположенные в герметичных ямах в центральном (третьем) отсеке. Каждый из ДГ через редуктор был связан со своей линией вала, на которую с помощью разобщительных муфт навешивались по два ГЭД. Имелось устройство работы дизелей под водой ("шнорхель"). Рабочая глубина погружения 110 м. Автономность 30 суток. Артиллерийское вооружение состояло из двух 25-мм зенитных автоматов. I-207 и I-208 планировали использовать в качестве носителей человекоуправляемых торпед. Их постройку прекратили в 17.04.1945 г. при готовности соответственно 20 % и 5 %. Корабли строились поточно-позиционным методом, корпус полностью сварной. С № 4509 (I-209) по № 4523 (I-223) не закладывали, и 10.01.1945 г. заказы на них аннулировали. После вступления в строй I-201 было выявлено, что по мере расходования топлива у ПЛ возникал дифферент на нос. На последующих кораблях серии были соответствующим образом перемещены балласт и часть топливных танков, что позволило устранить недостаток.

Б. 2 ДГ (шести цилиндровые, четырехтактные) — 2750 л. с. (суммарная контрактная) + 4 ЭД — 5000 л. с. (суммарная контрактная), устройство работы дизелей под водой ("шнорхель").

В. Надводная: — 15,75 узла (максимальная, контрактная); — 11 узлов (экономическая), подводная: — 19 узлов (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 15 часов).

Г. 95 т соляра.

Д. Надводная: — 8000 миль (11 узлов); — 5800 миль (16 узлов), подводная: — 18,5 миль (19 узлов); — 135 миль (3 узла).

Е. 10,9%

Ж. 31 человек.

З. 2 (2×1) — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных партронов).