EAGLEMOSS COLLECTIONS

Текст: М. Князев

Художник: М. Франклин. Фотографии: стр. 4,5,6,7,12,13,14,15 из архива М. Князева; стр. 10-11 © East News.

Автор статьи «Бронетанковые войска Франции в кампании 1940 года» А. Харук.

Лучший тяжелый танк французской армии накануне Второй мировой войны разрабатывался с 1921 года в рамках концепции «боевого танка», способного как поддерживать пехоту, так и решать самостоятельные задачи.

ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК B1bis

БОЕВАЯ МАССА, т: 32.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 6370, ширина – 2500, высота – 2790, клиренс – 450.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб и борта корпуса -60, корма – 55…60, крыша – 20…56, днище – 20, башня-46.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 28.

ЗАПАС ХОДА, км: 140.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 40; ширина рва, м – 2,74; высота стенки, м – 0,93; глубина брода, м -1,47.

В январе 1921 года французские военные определились с тактико-техническими требованиями к новой машине. Возглавил проектирование генерал Этьен, руководивший в то время технической секцией генерального штаба. Этьен привлек к работе пять фирм, уже занимавшихся танкостроением в годы Первой мировой войны: «Делонэ-Бельвилль», FAMH, FCM, «Шнейдер» и «Рено». При этом сразу оговаривалось, что после испытаний прототипов на их основе будет создан окончательный вариант с применением наиболее удачных конструктивных решений опытных образцов. Каждая из фирм в дальнейшем, при развертывании серийного производства, должна была получить свою часть заказа.

В процессе испытаний к 1925 году были уточнены техтребования к танку, и в январе 1926 года фирмы FAMH, FCM и «Рено» получили заказ на изготовление опытного образца. Он действительно стал плодом коллективного творчества. От шнейдеровского прототипа SRA заимствовали двигатель «Рено», главный фрикцион Fieux и компоновку агрегатов внутри корпуса, добавив в соответствии с пожеланиями Этьена проход вдоль правого борта МТО. Фирма FAMH предоставила конструкцию двойного дифференциала, сервоприводы механизмов управления и устройство поворота Naeder, а фирма FCM – гусеницы, являвшиеся развитием конструкции Холта. Изготовление брони поручили фирме FAMH.

В ходе испытаний выявилось множество недоработок, особенно в системе наведения 75-мм пушки, осуществлявшегося поворотом всего танка. Кроме того, было решено усилить бронезащиту машины. Fla прототипах № 102 и № 103, чтобы избежать непомерного увеличения массы, применили дифференцированное бронирование: до 40 мм увеличили толщину брони, защитив наиболее уязвимые части корпуса. В первую очередь усилили лобовую и кормовую броню, а также борта корпуса внутри гусеничного обвода.

Все эти мероприятия проводились в рамках принятой в 1930 году новой программы моторизации французской армии. В соответствии с ней усилили и вооружение: на всех трех опытных танках установили литую башню ST2 с толщиной брони 35 мм, вооруженную 47-мм пушкой и пулеметом. Впрочем, уже через два года на танках установили новую башню АРХ1 с 47-мм пушкой SA34 и 7,5-мм пулеметом и новый двигатель, один пулемет из корпуса убрали, усовершенствовали средства наблюдения и связи. В таком виде в марте 1934 года танк был принят на вооружение под названием «Char В1».

Тяжелый танк В 1bis покидает территорию фирмы FCM, май 1940 года. На танк уже нанесен стандартный французский двухцветный камуфляж.

Первый заказ на семь серийных танков был подписан б апреля 1934 года. В декабре того же года подписали второй – на 20 машин. Из этих 27 танков шесть выпустила фирма FCM, а остальные – «Рено». В апреле 1935 года FCM получила заказ еще на пять боевых машин. Заказ был выполнен к июлю 1937 года, а в январе 1938-го новыми танками был укомплектован один танковый батальон.

Параллельно с производством первой серии танков В1 шла работа по их совершенствованию. Еще в 1936 году на прототипах № 102 и № 103 испытывалась новая башня АРХ4. Теперь наступил черед оснастить башней и серийные танки. Правда, процесс модернизации не свелся лишь к ее замене. Танк получил более толстую броню (60 мм вместо 40 мм), на машине установили б-цилиндровый двигатель «Рено» мощностью 307 л. с., который позволял развивать скорость до 28 км/ч. Основное вооружение осталось прежним – 75-мм пушка SA35 и 7,5-мм пулемет, установленные в корпусе. В новой башне разместили новую пушку SA35 калибра 47 мм. Ее ствол имел длину в 34 калибра. С пушкой был спарен 7,5-мм пулемет Reibel. В результате этих и других нововведений масса танка возросла до 32 тонн.

Вид сверху на танк В1 bis. Хорошо видны рубка водителя-наводчика и установка вооружения в башне.

Заказчик: французская армия

Вид: тяжелый танк

Разработчик: «Делонэ-Бельвилль», FAMH, FCM, «Шнейдер» и «Рено»

Производитель: «Рено», «Шнейдер», FCM, АРХ и FAMH

Годы эксплуатации: 1936-1945

Танк В1 «Овернь» из состава 37-го танкового батальона преодолевает подъем. Лето 1939 года.

Модернизированная версия получила обозначение B1bis. Контракт на изготовление первых 35 танков подписали в октябре 1936 года. Танки изготавливались на заводах пяти фирм – «Рено», «Шнейдер», FCM, АРХ и FAMH. До прекращения производства 15 июня 1940 года было выпущено 403 танка В1 и B1bis, из них: «Рено» – 182, АРХ – 47, «Шнейдер» – 32, FAMH – 70, FCM – 72.

В 1937 году был изготовлен опытный образец танка Biter, которым планировалось заменить в производстве B1bis. Новая машина получила новый 350-сильный двигатель, коробку передач типа BDR, усовершенствованные приборы наблюдения и средства связи. Толщину брони довели до 75 мм. Появилась возможность наведения 75-мм пушки в горизонтальном секторе без поворота корпуса танка. Правда, углы наведения были весьма ограниченными: 5° – влево и 10° – вправо. Fla одного человека – механика – увеличили экипаж. По сравнению с B1bis новый танк был дешевле и технологичнее. В мае 1940 года после длительных испытаний и доводок производство Biter началось на заводах АРХ и FCM. Но было уже поздно. К июлю изготовили только три машины, которые затем безуспешно попытались вывезти из Франции.

Из-за не совсем обычного размещения вооружения и компоновка танка В1 bis была не совсем обычной. Внутренней перегородкой корпус танка делился на два отделения-экипажа и механизмов. По всей длине отделения экипажа, вплоть до сиденья водителя, имелся пол. Зазор между полом и днищем корпуса использовался для хранения части боекомплекта и прокладки тяг систем управления. Водитель-наводчик 75-мм орудия располагался в бронированной рубке, смещенной к левому борту. Перед водителем находилось рулевое колесо с гидроусилителем, педали главного фрикциона, тормоза и газа, два рычага тормоза, справа – рычаг переключения передач, правее и выше – маховик механизма вертикального наведения 75-мм орудия. Само 75-мм орудие располагалось справа от места водителя, правее и ниже орудия размещался курсовой пулемет. Рабочее место заряжающего находилось позади 75-мм пушки и приборами наблюдения не оборудовалось. Хотя, при необходимости, водитель мог произвести выстрел из орудия самостоятельно, обычно это делал заряжающий по его команде. В обязанности заряжающего входила и подача в башню командиру танка выстрелов к 47-мм пушке из боеукладки, расположенной в корпусе. Чтобы как- то разгрузить заряжающего, в танк, несмотря на тесноту, часто брали одного из прикрепленных механиков, в задачу которого входила не только помощь при ремонте, но и подача орудийных выстрелов. Радист, или, как тогда говорили, радиотелеграфист, размещался в корпусе позади водителя и также не имел приборов наблюдения. Это был единственный член экипажа B1bis, выполнявший только свои прямые обязанности по обслуживанию радиостанции. Сверхзанятость остальных членов экипажа предопределила высокую уязвимость В1 bis в бою.