Область "вторичных повреждений" корпуса образовалась в кормовой части в районе, удаленном от центра взрыва примерно на 30 м. В районе 137 шп. у обоих бортов и настилы палуб оказались сгофрированными. Повреждение было ограничено шпацией непосредственно перед носовой переборкой топливных цистерн № 7 и 8, которые были заполнены топливом, в то время как расположенные впереди них цистерны № 5 и 6 были пустыми.

В результате полученных повреждений корпуса были затоплены: носовой артиллерийский погреб (27-40 шп.), котельные отделения (КО) № 1 и 2 и топливные цистерны № 1 -4 до ватерлинии. Корабль принял около 900 т воды и получил осадку носом 5,65 м и кормой 3,35 м. Дифферент на нос составлял 2,3 м.

По механизмам. Котел № 1 был сорван со своего фундамента и отброшен к правому борту (взрыва котла не произошло), причем все вспомогательные механизмы и трубопроводы в КО № 1 оказались поврежденными. Котел № 2 был сдвинут в корму на 150 мм. Некоторые повреждения были получены дизель-динамо и вспомогательными частями силовой установки.

Поврежденный корабль был взят на буксир английским крейсером "Аритьюза" и доставлен в Гибралтар. Буксировка производилась кормой вперед. Переход в 150 миль продолжался 60 часов, при этом погода была благоприятной. После докового осмотра эсминца в Гибралтаре было решено отвести его на Мальту. Для подготовки к переходу были удалены "поврежденные конструкции корпуса и про

изведено подкрепление соединения носовой части с остальным корпусом. Эти работы продолжались около 3 месяцев, после чего "Хантер" собственным ходом (13 узл.) ушел в Мальту.

Выводы. 1. ЭМ "Хантер" в результате подрыва на мине получил тяжелые повреждения корпуса и механизмов, но остался на плаву, хотя и вышел из строя на длительное время.

2. Результаты взрыва характерны наличием двух зон повреждений корпуса корабля.

Первая зона —,в районе непосредственного взрыва — характеризуется глубокими вмятинами и разрушениями, образовавшимися почти по всему периметру сечения корпуса. Тот факт, что корабль получил тяжелое повреждение корпуса и не переломился, несмотря на значительное увеличение изгибающего момента из-за приема более 900 т забортной воды, что составляло более половины нормального водоизмещения, свидетельствует о высокой прочности корпуса и его хорошей сопротивляемости минному взрыву.

Вторая зона ("вторичные повреждения") — в районе, удаленном от центра взрыва примерно на 30 м — характеризуется образованием гофров и отдельных разрывов преимущественно в одной плоскости (137 шп.). Наличие "вторичных повреждений" в плоскости указанного шпангоута объясняется, с одной стороны, резким изменением распределения весовой нагрузки (район 137 шп. был границей между пустыми цистернами № 5, 6 и заполненными № 7 и 8) и, с другой стороны, резким изменением в этом районе жесткости корпуса. Необходимо отметить, что верхняя палуба корабля также была повреждена в ряде мест, которые характерны резкими изменениями жесткостей (например, в районе подкреплений под орудия, торпедные аппараты и т.п.).

3. В рассмотренных условиях повреждений корабль показал хорошую непотопляемость, так как, несмотря на затопление пяти главных отсеков и прием большого количества воды, сохранил значительный запас плавучести и остойчивости (поперечная метацентрическая высота поврежденного корабля составляла 45 см). Этому способствовала достаточно высокая прочность поперечных переборок, которые держали воду, не давая ей распространяться в нос от 40 (выше нижней палубы) и в корму от 86 шп.

Известное положительное влияние оказало наличие водонепроницаемой палубы (нижней палубы) в районе 27-60 шп.

4. Ударостойкость механизмов и оборудования корабля в условиях действия минных взрывов оказалась недостаточной.

В целом анализируемый случай подрыва эсминца "Хантер" еще в 1937 г. показал, что контактный взрыв мины не во всех случаях приводит к перелому и гибели эсминца и что путем правильного конструирования корпуса современного эсминца можно добиться его высокой сопротивляемости подводному взрыву.

В момент аварии корабль, будучи в полном грузу, исключая несколько пустых топливных цистерн, имел осадку около 2,5 м на ровный киль. После взрыва, произошедшего по левому борту в районе мостика, корабль накренился до 25° на правый борт, а затем, когда отсеки заполнились водой, выпрямился, получил осадку носом 5,64 м, а кормой 3,34 м. По подсчетам, эсминец принял около 900 т воды. В результате взрыва оказались затопленными до нижней палубы погреб боезапаса 27-40 шп., до ватерлинии топливные цистерны № 1, 2, 3, 4 и котельные отделения №№ 1 и 2.

Несмотря на значительность полученных повреждений, "Hunter" самостоятельно держался на плаву, затем был отбуксирован в порт Альмерия прибывшим испанским судном, а на следующий день, на буксире английского крейсера "Arethusa" со средней скоростью 2,5 узла кормой вперед, был отведен в Гибралтар.

Крупнейшими довоенными эсминцами английского флота стали корабли типа "Tribal". Уже после утверждения парламентом дополнительной кораблестроительной программы 1935 г., включавшей, в числе кораблей прочих классов, постройку 8 эсминцев стандартизовавшегося типа в 1350 т водоизмещения и 1 лидера, английское адмиралтейство решило отказаться от постройки эсминцев этого типа и выдало заказы на постройку 7 эсминцев со следующими элементами: длина 108,35 м, ширина 11,35 м, водоизмещение стандартное 1850 т, осадка при этом 2,74 м, водоизмещение с полным запасом 2100 т, мощность проектная 44 000 л.с, скорость хода при этом 36 узл., вооружение: 8 120-мм орудий в спаренных установках со щитами, 8 40-мм зенитных орудий, 4 торпедных трубы, водоизмещение с запасами около 2400 т.

Эскадренный миноносец "Хантер". 1937 г. (Схема повреждений после подрыва на мине)

Данные о вооружении позволяли считать, что эсминцы эти явились в своем классе артиллерийскими кораблями, т.е. преобладание артиллерийского вооружения определяет их задачу — быть истребителями, а не торпедоносцами.

По кораблестроительной программе 1936-37 гг. последовало дополнение этого типа еще 9 единицами. Все 16 кораблей этого типа, получившие наименования различных народностей, мира ("Tribal"—племена), были заложены в течение июня, июля и августа 1936 г., с таким расчетом, чтобы через 16 месяцев вступить в строй. Спуск первых двух ("Afridi" и "Cossack") состоялся 8 июня 1937 г. на верфи "Виккерс-Армстронг".

Идея создания эсминцев типа "Tribal" выявилась из международной обстановки на Средиземном море, возникшей в 1935-1936 гг. в связи с захватом Италией Абиссинии и из закладок Германией в 1935 г. эсминцев водоизмещением 1625 т. Ею преследовалась цель противопоставить английские эсминцы крупным иностранным эсминцам, в бою против которых вряд ли устояли бы эсминцы стандартного типа водоизмещением 1350 т. Этим и объясняется, что тип "Tribal" превосходит все предшествовавшие типы английских эсминцев как по своим размерам, так и по боевой мощи. Характерным для них является отход от строго традиционного для англичан соотношения между артиллерийским и торпедным вооружением. Эсминцы типа "Tribal" тактически могли считаться истребителями, предназначенными для подавления огня неприятельских эсминцев. Поэтому-то торпедному вооружению отвели второстепенное значение.

Утверждение постройки кораблей этого типа было встречено в военно-морских кругах Англии с удовлетворением, что объясняется увеличенным их водоизмещением против находящихся в строю современных типов английских эсминцев и лидеров. Увеличение размеров и повышение скорости хода против эсминцев водоизмещением 1350 т потребовало повышения мощности с 34000 л.с. до 44000 л.с.