Та 152V13 (W.Nr. 110013). Прототип был построен с двигателем DB 603L и гермокабиной. Летные испытания самолета планировалось начать 23 декабря 1944 года. Нет данных о том, что этот самолет был достроен.

Та 152V15 (W.Nr. 110015). Самолет имел двигатель DB 603L и герметичную кабину. Начало испытаний планировалось на 15 января 1945 года. Этот самолет служил прототипом одновременно для Та 152С-1 и С-3. Для этого прототипа также нет данных о том, что его удалось достроить.

Самолеты V16, V17 и V18 отличались тем, что были оборудованы радиостанцией FuG 15 вместо FuG 16ZY. Эти три самолета служили прототипами для Та 152С-2. В дальнейшем прототипы V17 и VI8 планировалось использовать в программе Та 152С-3.

Та 152Н-0, W.Nr. 150010, CW+CJ, Stah./JG 301. Самолет захвачен англичанами в Аалъборге, затем машину передали американцам, которые присвоили ей код FE-112. Снимок сделан уже в США. Поверх английских кокард нанесены немецкие кресты и код FE-112.

Любопытный проект вооружения самолета Та 152С, Е и Н стреляющими вертикально вверх установками SG 500 в крыле. На рисунке обозначены топливные баки в крыле, причем их конфигурация соответствует самолетам Та 152С, Е и Н. На самолетах Fw 190D-12/R5 и D-13/R5 центральный бак отсутствовал.

Проект вооружения самолета Та 152С, Е и Н 30-мм пушками МК 108, стреляющими вертикально вверх.

Та 152V16 (W.Nr. 110016). Самолет с двигателем DB 603L и герметичной кабиной. Начало испытаний планировалось на 25 января 1945 года, но затем было перенесено на апрель. Самолет доставили на аэродром Адельхайде с целью переделки в образец для Та 152C-1/R11. В декабре 1944 года от переделки отказались. Нет данных о том, что самолет все же удалось облетать. Из сообщения от 16 января 1945 года следует, что прототипы V16 и V17 не удастся закончить раньше апреля-мая 1945 года.

Та 152V17 (W.Nr. 110017). Самолет с двигателем DB 603L и герметичной кабиной. Летные испытания были запланированы на 2 февраля 1945 года. Позднее этот срок сдвинули на апрель в связи с теми же обстоятельствами, что и у предыдущего прототипа. По некоторым данным самолет должен был получить бронированный кожух двигателя. В декабре решение о переделки отменили, о дальнейшей судьбе самолета нет данных.

Последние три прототипа предполагалось вооружить пушкой MG 151/20 вместо МК 108, установленной в развале блока цилиндров. Эти машины были прототипами для серии Та 152С-4. Самолеты были — оборудованы радиостанцией FuG 15.

Та 152V22 (W.Nr. 110022). Самолет с двигателем DB 603L и герметичной кабиной. Машину планировалось завершить к 23 января 1945 года.

Та 152V23 (W.Nr. 110023). Самолет с двигателем DB 603L и герметичной кабиной. Машину планировалось завершить к 1 апреля 1945 года.

Та 152V24 (W.Nr. 110024). Самолет с двигателем DB 603L и герметичной кабиной. Машину планировалось завершить к 10 апреля 1945 года.

Нет данных о том, что эти три прототипа удалось достроить. Скорее всего они остались недоделанными. Сроки достройки самолетов постоянно переносились по различным причинам.

Еще два прототипа строились как образцы серии Та 152Н-1. Затем, после прекращения работ над прототипами V16 и: V17 обе машины переключили на программу Та 152С-3.

Та 152V27 (W.Nr. 150030/150027). Самолет построен в Коттбусе, оснащен двигателем Jumo 213E. Планировалось начать его летные испытания в марте 1945 года, но 2 февраля 1945 года самолет разбился на аэродроме в Лангенхагене после короткого пробного полета.

Та 152Н-1 из Stab./JG 301 на полевом аэродроме Альтено, район Люкау, южнее Берлина, март-апрель 1945 годи.

Fw 190D-9, W.Nr. 212133, совершивший вынужденную посадку, 1944 год.

Fw 190D-9, W.Nr. 600651, вероятно из I./JG 2, Мерцхаузен, декабрь 1944 года.

Та 152V28 (W.Nr. 150031/150028). Самолет построен в Коттбусе, оснащен двигателем Jumo 213E. Планировалось начать его испытания в марте 1945 года в рамках программы Та 152Н-1. Затем самолет получил двигатель DB 603E и использовался в программе Та 152С-3. Вооружение самолета состояло из пушки МК 103 в развале блока цилиндров, двух пушек MG 151/20 над двигателем и двух пушек МК 103 у основания крыльев.

Серийный выпуск самолетов Та 152С-1 планировалось развернуть на фирме «АТГ» в июне 1945 года одновременно с выпуском Та 152С-2. Серийные самолеты С-3 и С-4 предполагалось оснастить устройством MW 50. Стоявший на прототипах двигатель DB 603L представлял собой дальнейшее развитие линии DB 603А и DB 603E. Двигатель DB 603E отличался от DB 603A большим диаметром наддува и системой автоматической регулировки шага винта. Двигатель DB 603L имел уже двухступенчатый механический наддув с радиатором для охлаждения сжатого воздуха и отличался неплохими высотными характеристиками.

Но, несмотря на значительную доработку, двигатель DB 603L в серию не пошел, поэтому от создания самолетов под этот двигатель пришлось отказаться. В результате приоритет получил самолет Та 152Н, оснащенный более доступным двигателем Jumo 213A. В развитии линии Та 152 не использовались литеры D, F и G, так как они уже были заняты для самолета Fw 190.

Следующим шагом в развитии Та 152 стало создание средневысотного разведывательного самолета Та 152Е. Для работы над самолетом в Зорау создавались два прототипа.

Та 152V9 (W.Nr. 110009). Прототип с двигателем Jumo 213E-1 и устройством MW 50. Фотокамеры Rb 20/30 и Rb 50/30, радиостанция FuG 15 и устройство FuG 25a. Вооружение: пушка МК 108 в развале блока цилиндров и две пушки MG 151/20 у основания крыльев. После облета прототипа дальнейшие работы над ним свернули.

Та 152V14 (W.Nr. 110014). Самолет с двигателем Jumo 213E и устройством MW 50. Вооружение и оборудование как на V9. Работы над прототипом свернули по решению RLM. Самолет планировался как образец для Та 152E-1/R1.

От создания разведывательного самолета на базе Та 152 полностью не отказались. Позднее появился проект высотного разведчика Та 152Н-10. В качестве прототипа использовался самолет Та 152V26 (W.Nr. 110021, CW+CU). Самолет был оборудован герметичной кабиной и двигателем Jumo 213E, а также устройствами GM 1 и MW 50. Вооружение, как на Та 152Н-1, состояло из пушки МК 108 (85 выстрелов) в развале блока цилиндров и двух пушек MG 151/20 (220 выстрелов на ствол) в основании крыльев. Самолет оборудовался радиостанцией FuG 15 и устройством FuG 25a. Диагонально расположенная фотокамера Robot Rb 75/30 с телескопическим прицелом 67G (Durchblickfernrohr 67G) составляла разведывательное оборудование самолета. Прототип облетали в конце февраля 1945 года. Серийный выпуск самолетов Та 152Н-10 планировался на май 1945 года.

Fw 190D-9/R5 с дополнительными бомбодержателями ЕТС 71 под крыльями.

Fw 190D-9, на котором летал командир IV./JG3, обер-лейтенант Оскар Ром».

Fw 190D-9 из штабного звена IV./JG 3 «Удет», Пренцлау, март 1945 года.