![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_119.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_119.jpg)
Система крепления закрылков на крыле МиГ-21МФ.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_120.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_120.jpg)
Более детальное фото антенны сброса статического электричества. Статическое электричество накапливалось во время полета и было критическим для электросистемы самолета.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_121.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_121.jpg)
Реоро жесткости на крыле МиГ-21МФ. На всех МиГах разных модификаций оно было одинаковой конструкции.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_122.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_122.jpg)
Внизу каждого крыла МиГ-21МФ стояли посадочные огни МПРФ-1А. Они использовались при рулежке самолета. На этом восточногерманском МиГ-21 МФ («красный 687»\серийный 6215), находящийся в авиационном музее Шлейссгейма, советские лампы заменены на американские фирмы General Electric (GE).
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_123.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_123.jpg)
Крепление элеронов на каждом крыле МиГ-21МФ были одинаковые. Гидравлические бустеры БУ-45А отклоняли их в пределах +/-20°.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_124.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_124.jpg)
Т-образная дипольная антенна радиоальтиметра РВ-УМ монтировалась на нижней поверхности крыльев. Такие антенны были на МиГ-21МФ, но отсутствовали уже на МиГ-21 бис.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_125.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_125.jpg)
Пусковая установка АПУ-13МТ, которая монтировалась на пилоне БДЗ-60-21Д. С ее помощью запускались УР Р-ЗС. Такие АПУ могли монтироваться на всех четырех пилонах МиГ-21МФ.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_126.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_126.jpg)
В ходе войны в Афганистане несколько авиаполков ВВС СССР использовали МиГ-21МФ в качестве разведчиков. При том на центральном пилоне самолеты несли разведывательный контейнер Д-99, в котором находилась семь фотокамер для плановой съемки. Обычно Д-99 весил 285 кг. Этот МиГ-21МФ («черный 35») из состава 263-й ОРАЭ несет на двух пилонах дополнительные топливные баки. Эскадрилья базировалась на авиабазе Баграм в 1983 году.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_127.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_127.jpg)
490-литровый топливный бак на левом пилоне МиГ- 21МФ. Топливо подавалось в топливную систему самолета через один одну из точек подвески. МиГ-21 МФ мог нести три таких бака – по одному под крылом и один на центральном пилоне.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_128.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_128.jpg)
Техники 263-й ОРАЭ фотографируются на фоне МиГ- 21 МФ («черный 35»). На самолет подвешен фотоконтейнер Д-99. Номер черный с белой окантовкой. За тактическим номером три изображения Звезды Героя СССР (по всей видимости обозначения вылетов). Этот самолет летал с авиабазы Баграм в 1983 году.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_129.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_129.jpg)
Несколько шлангов гидравлической системы и кабеля электрической хорошо видны на левой створке шасси этого восточногерманского МиГ-21МФ. Обычно основные стойки шасси красились светло-серым.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_130.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_130.jpg)
На каждой створке основного шасси был обязательно нанесен тактический номер, как например на этом самолете – 6215. Большая часть створки основного шасси крепилась параллельно. Две небольшие дверцы предназначались для наземного обслуживания.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_131.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_131.jpg)
Ни правой стороне КТ-92Б основного шасси располагался комплекс «Параллелограмм». Именно с его помощью основная стойка разворачивалась на 87°. Туш же располагался сенсор УА-24.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_132.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_132.jpg)
КТ-92Б сфотографировано справа на этом МиГ-21МФ болгарских ВВС. Такое же колесо использовалось на самолетах предыдущих модификаций МиГ-21СММ.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_133.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_133.jpg)
Левая сторона основного шасси МиГ-21МФ. Желтыми в странах Варшавского договора были топливопроводы, синим – кислородная система, черная – сжатый воздух. Стандартизация шла только на пользу наземному персоналу при обслуживании самолета.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_134.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_134.jpg)
Гидравлический толкатель для уборки и выпуска правой стойки шасси.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_135.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_135.jpg)
Площадь конвергентной зоны па двигателе регулировалась гидравлическими активаторами, которые располагались на позиции 2,6 и 10 часов. Открытием и закрытием заслонки регулировалась мощность двигателя на разных режимах полета. Максимальный диаметр на форсаже составлял 906 мм. Температура здесь достигает 740° С.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_136.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_136.jpg)
На последней стадии конус двигателя раскрывался максимально. Хорошо видно внутреннее устройство, в том числе лопатки компрессора.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_137.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_137.jpg)
Фотография Р-13-300, снимаемого на капитальный ремонт.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_138.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_138.jpg)
Для обслуживания МиГ-21МФ был намного технологичней чем МиГ-15 и МиГ-17. Задняя часть фюзеляжа полностью снималась и с помощью специального крана двигатель снимался.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_139.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_139.jpg)
Обслуживание МиГ-21МФ польских ВВС. Все панели сняты. На основной стойки шасси снято колесо КТ-92Б. На самолетах Варшавского пакта использовалась система обозначений шлангов, принятая в Люфтваффе в конце войны. Шланги гидравлической системы окрашивались в серый или оставался цвета натурального металла, пневматической – черный, кислородные шланги и бачки – синие, топливная система – желтая, а система пожаротушения – красные.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_140.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_140.jpg)
Снятые лючки задней левой части фюзеляжа польского МиГ-21МФ. Основной тормозной щиток полностью опущен. Видны топливопроводы.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_141.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_141.jpg)
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_142.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_142.jpg)
На основной стойке шасси МиГ-21МФ стояло колесо КТ-92Б. Оно разворачивалось ни 87° при уборке I выпуске стойки. Делалось это с помощью гидравлики. Стойка основного шасси прикрывалась двухстворчатой створкой. Само шасси было диаметром 800 мм и шириной в 200 мм. Они были больше чем на ранних модификациях МиГ-21.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_143.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_143.jpg)
Капитальный ремонт МиГ-21МФ польских ВВС. Сняты полностью лючки. На фотографии левая сторона фюзеляжа с раскапотированными блоками СПО-10 «Сирена» и вспомогательными механизмами АСП-ПФД-21А. Нанесена эмблема 3-го летного корпуса.
![МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - pic_144.jpg](https://all-library.ru/pic/2/5/6/9/1/3/256913/1436808254/pic_144.jpg)
Польский летчик занимает свое место в МиГ-21МФ. Видны подвесные топливные баки, которые исключали энергичное маневрирование во время полета.