Давайте заочно поучаствуем в таких соревнованиях. Итак, судья приглашает на старт. Мы уже предусмотрительно прогрели двигатель: так мотоцикл «охотнее» выполнит ускорение, и с запуском, пожалуй, в таком случае не будет трудностей. Незадолго перед стартом мы в течение 10–15 минут сделали довольно интенсивную физическую разминку — результаты ожидаются «плотными», поэтому даже первый этап дистанции, который преодолевается бегом, может вывести в лидеры.
Устанавливаем мотоциклы на линии старта. Споров за номер дорожки с партнером у нас не будет — еще до старта они определены с помощью жребия. Мотоцикл установлен так, что ось переднего колеса находится над линией старта. Бросим беглый взгляд: все ли готово? Пожалуй, нет. Давайте включим первую передачу, откроем топливный кран, включим зажигание и направимся на линию старта. Секундная пауза, сигнал судьи и — вперед! Подбегаем к мотоциклу, беремся за руль (хорошо, если в этот момент подставка или боковой упор сложатся под действием резинок или пружин, установленных дополнительно), выжимаем рычаг сцепления, двигатель заработал! Быстро садимся на седло, активно наклоняемся вперед (чтобы не дать оторваться переднему колесу от полотна дороги) и, как можно быстрее ускоряясь и переключая передачи, проходим дистанцию. Будем следить, чтобы при движении не наехать на разделительную полосу между дорожкой и нейтральной зоной — за это нарушение, как правило, снимают с соревнований. Победитель определяется по наименьшему времени, затраченному на прохождение трассы от первой стартовой линии до финиша.
Скоростной подъем на холм. Соревнования интересны, требуют хорошей подготовки двигателя и ходовой части, а также довольно высокого водительского мастерства. Эти соревнования имеют богатую историю. Еще в прошлом веке во Франции среди автомобилистов проводились «состязания на подъем», а в июле 1900 г. у Красного Села со стороны Стрельны впервые в России было организовано «состязание на способность моторов подниматься в гору».
В наше время в качестве трассы для соревнований может быть выбран любой участок местности с естественным возвышением крутизной не более 20°. Длина трассы может быть от 30 до 150 м, ширина и характер ограждения выбираются исходя из местных условий. Перепад высот между стартом и финишем, как правило, должен быть не менее 15 м. Место старта располагается в непосредственной близости от подъема. Старт участникам дается раздельный, с работающим двигателем мотоцикла. Финиш — с ходу. Задала — как можно быстрее преодолеть подъем и пересечь линию финиша. Машины участников соревнований не должны иметь на колесах средства противоскольжения.
Фигурное вождение. Эти соревнования проводились уже на самых первых слетах мототуристов различного ранга. Разнообразие упражнений, динамичность состязаний, требования к довольно высокому водительскому мастерству, зрелищность и доступность даже для начинающих мототуристов — все это неизменно привлекало внимание к фигурному вождению мотоцикла. В то же время, определенность характера упражнений, их однозначность позволяют восстановить отдельные элементы из комплекса фигур и тренироваться в различных условиях, на площадках с покрытием и без него.
Приведем описание варианта трассы для участников, выступающих на мотоциклах без бокового прицепа. Соревнования проводятся на трассе длиной 200–220 м, на которой размещены следующие фигуры: «коридор», «круг», «габарит», «колейный мост», «трамплин», «восьмерка», «туннель», «эстафета», «зигзаг» и линия «стоп» Фигуры обычно располагаются на трассе в перечисленном выше порядке. Фигуры размечаются на площадке краской, мелом или другим образом и обозначаются легкоопрокидывающимися ограничительными стойками (яркие цветные пирамидки, флажки), которые располагают на линиях с интервалом 1 м, расстояние между фигурами должно быть не менее 5 м.
Приведем описание фигур, которым можно воспользоваться для устройства тренировочной или контрольной трассы, на которой состязаются мотолюбители на мотоциклах.
«Коридор» — две параллельные линии длиной по 10 м, расположенные на расстоянии 0,95 м одна от другой. На линиях устанавливаются ограничительные стойки высотой 0,95-1,0 м.
«Круг» — две концентричные окружности: внутренняя имеет диаметр 3, наружная — 5,2 (5,5) м. Въезд и выезд образованы двумя параллельными прямыми, касательными к окружностям. Высота ограничительных стоек — 0,35 м.
«Габарит» — фигура, представляющая собой две стойки, установленные на расстоянии 1,5 м и располагающиеся поперек трассы. На них на высоте 1,15 м от поверхности площадки лежит легкооткидывающаяся планка.
«Колейный мост» представляет собой доску шириной 0,25 м и длиной 10 м. Она имеет горизонтальный участок длиной не менее 5 м, расположенный на высоте 0,15 м над поверхностью площадки, пологие участки для въезда и съезда.
«Трамплин» образован доской шириной 0,4 и длиной 3 м, один конец которой закреплен на грунте, а второй поднят на высоту 0,3 м над площадкой. На расстоянии 1 м от поднятого конца доски перпендикулярно направлению движения отмечена линия шириной 0,1 м.
«Восьмерка» — две пары концентрических окружностей. Расстояние между их центрами 4,1 (4,25) м, диаметр меньших окружностей 3, наружных 5,2 (5,5) м. Высота ограничительных стоек 0,35 м.
«Туннель» — трое ворот шириной и высотой по 2 м, расположенных с интервалом 4,5 м. Средние ворота смещены влево на 2 м от оси симметрии крайних ворот. На верхней перекладине каждых ворот подвешивается по три ограничителя (мяч, мешочек с песком и т. п.). Средние на высоте 1,25 м, боковые — 0,9 м.
«Эстафета» — две стойки, расположенные на расстоянии 20 м, имеющие на высоте 1,5 м от поверхности площадки кронштейны длиной по 0,2 м, укрепленные под углом 90о к стойкам. На кронштейне первой стойки помещено кольцо, которое при прохождении трассы на мотоцикле переносится с первой стойки на вторую.
«Зигзаг» — фигура, образованная двумя параллельными ломаными линиями, каждая из которых состоит из шести отрезков длиной по 4 м. Отрезки прямых расположены под прямым углом друг к другу. Расстояние между линиями 1,6 (1,7) м. Высота ограничительных стоек, используемых для обозначения фигуры 0,9–1 м.
Линия «стоп» расположена на финише трассы перпендикулярно направлению движения мотоцикла. Ее ширина 0,1 м, длина — 1,5–2 м.
Участники соревнований стартуют на мотоциклах с запущенными двигателями. Старт раздельный, каждый последующий участник начинает движение после того, как стартовавший ранее финишировал. Задача — пройти, в определенном порядке все фигуры, расположенные на трассе, не задев при этом ограничители и не выезжая за линии, ограничивающие фигуры. За касание ограничителей или невыполнение упражнения участнику начисляется определенное количество штрафных очков. Невыполнением упражнения считается выезд хотя бы одним колесом за линию ограничительных стоек, в упражнении «габарит» — сбитая планка, в упражнении «колейный мост» — въезд или съезд хотя бы одним колесом не с торца доски, в упражнении «трамплин» — если заднее колесо мотоцикла приземлилось ближе 1 м от поднятого торца доски, в упражнении «туннель» — проезд мимо одних ворот, в упражнении «эстафета» — если участник опрокинул стойку или уронил кольцо, в упражнении линия «стоп» — если участник не остановил мотоцикл так, чтобы переднее колесо имело контакт с линией. За касание ногой поверхности трассы с момента старта до финиша и за нарушение оговоренного порядка прохождения фигур участник снимается с соревнований.
Пенализация ошибок должна оговариваться Положением о соревнованиях. Наиболее распространена сейчас приведенная ниже.
«Коридор» — за каждый задетый ограничитель 5 штрафных очков, за невыполнение упражнения — 20.
«Круг» — за каждый задетый ограничитель 1 штрафное очко, за невыполнение упражнения -10.
«Восьмерка» — за каждый задетый ограничитель 1 штрафное очко, за невыполнение упражнения -10.
«Туннель» — за каждый задетый ограничитель 3 штрафных очка, за невыполнение упражнения —10.
