Для начала необходимо было выполнить несколько полетов для тестирования и сбора статистических данных для компьютера.

Процесс мне описал Борис и выглядел он так.

При обнаружении подводного объекта, информация о нем в электронной форме запоминалась ЭВМ. На экране это выглядело в виде бегущих цифр.

Поле обработки записанных сигналов, создавалась программа, которая затем сравнивала данные от нового объекта с имеющимися в памяти. Выделался цифровой сигнал, в котором присутствовал выделенный «ключ-эталон» для подтвержденного подводного объекта. Он позволял отличить настоящий сигнал от ложного и от помех. То есть, работать возможно было и при большом волнении моря. Однако, это было пока только теоретически.

Следующая фаза работы, это компьютерная (цифровая) настройка самолетной РЛС под фактические условия.

То есть, ранее я крутил ручки подстройки и добивался лучшей «картинки» для выделения «кольца». Теперь это должен был делать компьютер.

Я как-то думал, что это будет все на экране компьютера, а не на РЛС. Ну, обломался немного. Экран современной ЭВМ это не телевизор, как в мое время. Ну, он может нарисовать картинку из черточек. Мда… Это возможно будет лет через 15.

Это будет после вылета, или на борту, но после отключения канала обработки РЛС. Возможно, будет распечатать шум цели обработанной звуковой записи. Палочки частот, просчитать скорость цели, получить количество лопастей гребного винта.

Одновременно не получалось, программы были разные и «мозгов» компа не хватало на две задачи.

Нужно было все выключить, вставить новую дискету с программой, загрузить, ввести от магнитофона звуковую дорожку шума, просчитать, распечатать на принтере-машинке в виде развертки как на осциллографе. Затем прочесть полученное(ну как делает кардиолог на ленте). И сказать, сколько и чего мы получили.

Гадство, а я то губы раскатал, два дисковода купил, думал с одного грузить программу по РЛС, со второго по звуку. Обломчикс. Тупенький еще комп. Мы попробовали, виснет система. Не тянет.

По мне, так довольно геморойно, но я все мерял на свое время, как это выглядит, например, в программе обработки видео, или звука.

После моего доклада в шифротелеграмме на флот, поступило указание о усиленной охране самолета и ужесточении допуска на борт.

Самолет перекатили на другую стоянку, за два дня обнесли капонир колючкой в два ряда и выставили дополнительный пост из роты охраны.

От меня потребовали дать предложения о тестовых полетах, 2-я флотилия должна была выделять две лодки для работы в полигоне и районах БП. Одна многоцелевая, вторая РПКСН.

Камчатская флотилия выделяла одну дизельную лодку 641 проекта.

На втором этапе полетов, выделялся СКР пр.1135, который должен был двигаться в районе погружения лодок и «мешать» нам обнаруживать цель. Проверялась возможность работать в условиях помехи и перемешивании водных масс. Сможем ли вы выделять подводные цели на фоне надводных возмущений.?

Полеты, должны были быть проведены в ноябре, согласно плана присланного из штаба Флота. Ну, этот план был копией моего черновика. Уже хорошо, ничего не поменяли.

Теперь осталось на деле подтвердить все наши старания и ждать — что получится в последствии.

Сморю из окна на Авачинскую бухту. Красивый у меня из окна вид, но только пока от «Мелодии» вверх поднимешься, язык на плече лежит. Мне и на службу вверх и домой вверх. Сейчас еще нормально, а как снега накидает по шею, так и катишься на заднице с горы.

Ну, что хорошо, техники город имеет много. Только снегопад заканчивается, через пару часов дороги чистые. Вот только во дворах… Поговорка здесь есть, прежде чем откапывать свою машину, первым откопай ее номер и проверь, твоя ли?

Отпросился у начальника пожить неделю в Елизово. Через день ездить туда на полеты, это неудобно, тем более подготовка, работа с экипажем и нашим компо-гением.

Разговорил его, оказывается, окончил Баумана, еще плюс к его репутации. Не сошелся с начальством в своем НИИ. Есть годовые планы тем и по ним требуют выдавать результат, ну а если видно, что тема тухлая, то есть тупиковая, по ней все равно нужно работать.

Ну, Боря таки мальчик из хорошей еврейской семьи, стал делать так, как он видит.

Отсюда проблемы, его стали использовать не по профилю, Боря стал искать работу на стороне. Ну и нашел.

Водил его на тренаж к ПДСнику, как одеть парашют, подогнать лямки, правильно «сложить» ноги перед приземлением и т. д.

Боря разволновался, а если ноги сломает во время приземления?

Я его успокоил, — Я тебе подарю инвалидную коляску и будешь как Хокинг ездить.

Боря — Ну если мозги будут как у Хокинга, то я согласен.

Мы одновременно посмотрели друг на друга — А ты откуда про Стивена знаешь???

Как-то даже заискрило между нами. Ощущение братства по знанию.

— Так он же в Москве был… И с Зельдовичем беседовал. Выкрутился я.

— Как с Зельдовичем? Он же секретный.

— Ну книги то пишет, «Математика для начинающих…», например.

— Ну ты даешь, я думал военные все такие «Ать-два».

— Боря, военные разные бывают. Ну и тупые тоже. Где власть — там и тупых больше.

— Да. Вот бы с Хокингом поговорить, это мозг!

— Тогда поспеши, вероятно через пару лет он говорить уже не сможет.

— Саня, ты прям загадка на загадке.

Подготовили самолет к вылету, но работать полноценно смогли не сразу. Не все получалось с бортовым питанием. Возились с генераторами, преобразователями, шинами — и прочим вещами понятные только специалистам. Переменный однофазный, переменный трехфазный…

Короче сделали, но пришлось собрать стабилизатор и переделать блок питания в компе.

Так, что первый вылет мы просто крутились в бухте и ждали пока «ученые» закончат колдовать.

На все про все ушло два дня и в понедельник 9 ноября выполнили очередной вылет. Я начал звонить на субботу, но во Владивостоке удивились. Суббота это 7 ноября, вы что там, совсем заработались?

Да, тут я протупил. Это советский праздник покруче Нового года и Пасхи. Все время раньше думал, революция октябрьская, а празднуем в ноябре. С какого бодуна?

Подводников выгнали в море еще воскресенье, вот они нас матерят. А может они в морях и были? По крайней мере, спокойнее. А то 7 ноября построение, собрание, концерт, прохождение торжественным маршем, «коробку» обязательно в Елизово повезут на парад. Домой появляешься часам к пятнадцати, до того заё… что сил хватает кинуть стакан водки в пасть и спать.

Итак, вылет. Покрутились, отстроили РЛС, нашли «кольцо», даже два. Если присмотреться, то размеры и вид «колец» отличаются. Боря запустил Ай Би Эмчик и начал работать. Я по его команде рукоятками менял настройки станции. На всякий случай, краской навел на рукоятках красные риски, чтобы быстро поставить в нужное мне положение.

Что то у него не так, точнее у него так, с питанием проблемы. Думаю, прыгает напряжение и комп начинает перезагружаться. Но, гадина, не сохраняет накопленные данные. Память дохлая. Начали кусками писать на дискету. Через пол-часа дискеты закончились. Было десять штук «восьмерок» на 800 кб. И десять штук «пятерок», ну это мы для звука берегли.

Топлива еще на три часа решили поработать с магнитометром, сделали четыре галса через центр «колец», получили эталонную ленту с отписками длиной в три метра. Затем я показал штурману, как искать симметрию, что бывает и как она выглядит, если проходишь не над лодкой. Потом перевел РЛС в обычный режим, где «кольца» не очень просматривались и сделали еще 4 галса как бы «вслепую». Оторвал ленту АПМ и посадил штурмана искать симметрию и считать место лодки. Справился за десять минут.

Потом снизились, сделали отписки на магнитометре в классическом виде. Набрали 1200 метров и запулили РГБ для записи. Записали и на МС-61 и на «Электронику».

Совсем не заметили, как пролетело время, даже правак прибежал на комп смотреть… «Девочка впервые увидела столько продуктов… Бедная девочка».