Наскоро позавтракав, я попросил рыжеволосую администраторшу, сменившую Лизу за стойкой, вызвать такси к гостинице. Машина подкатила примерно минут через десять. «Лада Калина» синего цвета, с шашечками на боку. Ну просто как никуда и не уезжал, не покидал родную планету. Поздоровался с таксистом, назвал адрес. Маленький черный паренек, по-видимому, армянин, кивнул и мы тронулись. Машина резво покатила в горку. Мы выехали с главной улицы, свернули в проулок и выехали на большое шоссе. Это и было то самое «Новоодесское» шоссе. Улицы стали шире, дома все больше каменные и трехэтажные. Как я понял, Одесса делилась на старый город и на новый. По окраинам располагались дома новой застройки. За заправкой водитель повернул налево, и мы вкатились за металлические ворота с надписью наверху «Автопривоз». Я дал таксисту два экю и пошел смотреть машины.

Выбор был небольшой. Сразу у входа стоял автохлам, так я его назвал. Подержанные иномарки и нашемарки. Несмотря на их ужасный вид, несколько человек в таких же дождевиках, как у меня, внимательно разглядывали товар, а два менеджера в красных жилетках и дождевых плащах им помогали. Пройдя дальше, я увидел машины премиум класса. Несколько «Кукурузников», один «Паджеро» и два «Паджеро-спорт», как у меня в Порто-Франко. Увидев на них цену в шесть тысяч экю, я еще раз похвалил себя за удачную покупку машины тогда. Я такой же взял в два раза дешевле. Отдельно стоял ряд с «Нивами». Эта модель была самой популярной в Одессе, поэтому я внимательно прошелся вдоль стоящих машин. Самая дешевая стоила полторы тысячи экю. Но у меня были сильные сомнения, что она уедет отсюда своим ходом. В более-менее нормальном состоянии «Шевроле-Нива» стоила почти пять тысяч экю. А у меня с собой в кармане было всего четыре тысячи. Нет, можно и айди расплатиться. Но что-то жаба начинает душить, стоит лишь взглянуть на бумажку с ценой. Так, что у нас тут еще есть из полноприводного? Пузотерки не беру, мало ли куда заехать придется? Вот «Ниссан Икстрейл» здоровенный стоит. Тоже четыре тысячи экю стоит. Вроде ничего. Но проходимость у него так себе. Да и куда я тут на этих узких улочках на нем пролезу? А ну как сломается? Где запчасти искать? Ага, вот китайцы стоят. Посмотрим. Это уже, наверное, местное производство. Сделано в новоземельном Китае. Так, оппа, интересная модель! «Грейт уолл», новый. Четыре с половиной тысячи экю. Посмотрим. Полный привод, бензин. Вроде все нормалек, но уж больно большой. И мне бы подешевле. Можно немного бывший в употреблении.

Немного походил между рядами, остановился перед другой моделью. Тоже «Грейт уолл», только немного другой конфигурации. Тоже новый, чуть поменьше. На «Рено Дастер» похож! И цена приемлемая, уже четыре тысячи экю. Тоже полноприводный. Наверное, местная сборка.

– Здравствуйте. Чем могу помочь? – передо мною вдруг возник менеджер в красном плаще и с табличкой. Капли дождя стекали с его капюшона.

– Да машину ищу, – кивнул я.

– Отличный выбор, – показал он на стоящего китайца, – это уже местное производство, с китайской территории привезли. Буквально две недели назад сухогруз прибыл. Именно эта модель под наши условия создана, очень быстро разбирают.

Пропустив лапшу мимо ушей, я спросил на прямую.

– Мне нужна машина на сезон дождей. Чтобы в городе и за городом можно было поездить. И потом продать, несильно в этом потеряв. Что посоветуете?

Продавец посмотрел на меня, потом опустил взгляд на кобуру со «Стечкиным» и решительно махнул мне рукой.

– Пойдемте, – и я проследовал за ним в дальний конец салона.

– Если вы на время берете машину, то новую смысла брать нет. И китайца не берите. Их потом продать сложно будет. Зачем брать подержанного китайца, когда на льготных условиях в кредит можно взять нового? – задал он резонный вопрос, воздев указательный палец вверх, – Нет, конечно, продать можно все, что угодно. Но вопрос, за какую цену?

– Согласен, – кивнул я, идя за менеджером.

– Вы явно приезжий и человек служивый, – продолжил продавец, – поэтому вам скажу честно. Берите то, что сдают приезжие. Сюда ведь много народу на своих машинах приезжает. Кто-то продает. Кто-то ездит на них. Бывает так, что сразу продают, так как деньги нужны. А машины у нас в цене.

И опять я кивнул головой. Уж что тут в цене, так это машины.

– Я бы предложил вам «Ниву» или «Патриот», они сейчас самым спросом пользуются. Но вопрос цены, я так понимаю, стоит все-таки на первом месте? – задал паренек мне вопрос.

– Не то, чтобы остро, но стоит, – согласился я.

– Ну вот она, смотрите, – и продавец восторженно показал рукой на белую «Тойоту РАВ четыре» в старом кузове.

– Какого она года? – скривился я.

Нет, машина выглядела крепко. Правда, на крыле были видны следы облупившейся краски. Автомобиль явно побывал в авариях. И в одном месте на порогах проступили рыжики.

– Девяносто седьмого по староземельному! – с гордостью сообщил продавец, – да вы не смотрите на год. Вы на качество смотрите. Сейчас машины делают одноразовые. Год, два, пять лет, и все. Начинается то одно, то другое. А эта машина на века!

Он открыл дверцу, достал из бардачка ключи и запустил двигатель.

– Смотрите. С пол-оборота завелась!

Я обошел всю машину. Мелкие коцки на кузове, но, в целом, выглядела довольно неплохо для своих лет. И двигатель работал ровно.

– Да не сомневайтесь, мы ее всю осмотрели. Надежная машина! – ободрил меня продаван.

– Ну и сколько вы хотите? – задал я самый главный вопрос.

Для себя уже решил, что, скорее всего, именно ее и возьму. За три месяца не развалиться, а продать ее в таком состоянии, действительно, можно будет легко.

– Две с половиной тысячи. И она ваша! – выдал, наконец, продавец. Но по глазам я понял, что цену он сильно завысил. Наверняка сами за полторы ее взяли.

После небольшого торга, я взял ее за две двести. Ну ни в какую не хотел уступать этот менеджер. Мы еще прокатились на машине по городу. Механика, полный привод. Пробег что-то за двести пятьдесят тысяч, и то не факт. Скорее всего, больше. Но машина много не бегала по местным дорогам. Точнее, по бездорожью. Видимо, реально кто-то из вновь прибывших отдал.

Оформить машину можно было прямо на территории автопривоза. Мы зашли в небольшой вагончик, и меня внесли в базу автовладельцев, выдали автомобильный номер. Вот и все, теперь я на колесах! Ну что, куда дальше?

А дальше покатаюсь по городу. Заодно, вдруг какие дефекты в машине проявятся. Заехал на заправку, залил полный бак и рванул с места всеми колесами. Нет, так не пойдет. Скользко, сразу в первой же луже чуть не повело. Аквапланирование началось. Сбавил скорость до шестидесяти километров в час и поехал в город. Машин на улицах было мало, воскресенье же. Проехал все Новоодесское шоссе, потом свернул направо. Ну и сразу заехал в тупик. Вот она, особенность организации движения в Новой Одессе. Ее просто нет. Увидел указатель – «Порт». Поехал туда. Свернул налево, потом прямо километра два, потом снова налево. Ага, вот он, порт. На удивление, не такой большой, как в Порто-Франко. Поменьше. Но у причала несколько сухогрузов стоят, баржи и яхты. Да тут яхты есть, как в Порто-Франко! Богатый город. Хорошо, порт подробно завтра осмотрю, когда «Михаил Светлов» встречать приеду. А сейчас поеду найду этот ресторан «Дерибас». Судя по всему, он должен находиться на улице Дерибасовской. Интересно, а Малая Арнаутская тут есть? Как оказалось, есть.

Дерибасовская оказалось обычной улочкой. Довольно узкой, с односторонним движением. Ресторан «Дерибас» был отдельно стоящим деревянным зданием с большой стеклянной верандой. Видимо, когда нет дождей, стекла поднимают, и получается открытая веранда. Приметил место для парковки и уехал дальше, по Малой Арнаутской. А вот свою гостиницу нашел с трудом. Закрутился по узким улочкам центральной Одессы. В настоящей Одессе я ни разу не был, так что сравнивать мне не с чем. Но можете поверить, атмосфера в Новой Одессе самая что ни на есть одесская! Теперь в гостиницу. Припарковался у входа. Сразу же выбежал охранник. Интересно, где он сидит? Как ни зайду, никого. Но стоит чему-то случиться, как охрана тут как тут. На этот раз с зонтом.