Система наведения осуществлялась автоматически или полуавтоматически по данным станций «Фут-Н» и «Якорь-М», связанным ПУС «Сфера-56».

Впервые радиолокационное управление стрельбой предусматривалось не только для 130-мм орудий, но и для 45-мм автоматов СМ-16. При постройке была установлена РАС «Фут-Б», которая впоследствии была заменена, как и спаренные автоматы СМ-16 были заменены на счетверенные СМ-20-ЗИФ, что значительно усилило ПВО корабля.

Торпедное и противолодочное вооружение было практически тем же, что и на эсминцах пр. 30бис, только гидроакустическая станция была установлена новая — типа «Пегас». В дальнейшем были установлены два РБУ-2500.

Официально установки СМ-16 вообще не принимались. Государственные испытания СМ-20-ЗИФ проводились на эсминце пр.41 «Неустрашимый» в 1955 г., на вооружение приняты в 1957 г. Всего на корабле было установлено четыре автомата.

На эсминце были также установлены два счетверенных 25-мм автомата БЛ-120 (Берия Лаврентий), которые в 1953 г. были переименованы в 4М-120. Разрабатывались они для тяжелых крейсеров пр. 82, но затем два из них были в 1954 г. установлены на эсминце «Неустрашимый», где и были проведены государственные испытания. Через несколько лет эти установки с корабля сняли, так как они в серийное производство не пошли.

Доводка корабля проходила трудно. Испытания начались в январе 1952 г., во время которых выявился недобор мощности энергетической установки, отсюда снижение запланированной скорости, уменьшение дальности плавания. Выявились недостатки в компоновке винторулевого комплекса — возникала на некоторых режимах кавитация винтов.

После всяческих доработок, что, в прочем, естественно для всех проектов, корабль пр.41 «Неустрашимый» был сдан флоту в январе 1955 г.

К этому времени руководство Минсудпрома сильно охладело к этому проекту. Появились претензии к его слишком большому водоизмещению, что стало считаться неприемлемым при крупносерийном строительстве. Можно подумать, что стоимость постройки корабля определяется в основном количеством расходуемого металла на его корпус, а не его начинкой.

Было предложено снизить водоизмещение на 30%. Решением Политбюро (читай — Сталина) в апреле 1951 г. решено было ограничиться строительством только одного корабля и перейти на уменьшенный вариант с сохранением того же вооружения. При этом согласились на уменьшение дальности плавания на 30% и автономности до десяти суток.

В любом случае было решено считать пр.41 «Неустрашимый» опытным кораблем, разработать эсминец меньшего водоизмещения. Тем самым упускалась уникальная возможность сделать корабль-платформу, пригодный для дальнейшего перевооружения под новую технику (ракетную), обеспечив долгую жизнь такому прекрасному кораблю. Остальные четыре корабля были сняты со строительства, имеющиеся конструкции разобраны.

А ведь это был великолепный корабль с большими модернизационными возможностями. Дело в том, что американцы, строя свои корабли, сразу же закладывают в конструкцию дополнительно 15% свободных площадей для возможной последующей модернизации. У нас же об этом никто даже никогда и не думал. Для уменьшения водоизмещения габариты кораблей ужимали до такой степени, что при постройке не всегда даже влезало то, что задумывалось, так как вся аппаратура, как правило, в процессе разработки увеличивалась как по размерам, так и по номенклатуре. А при модернизации, о которой в это время еще не думали, возникали неразрешимые проблемы.

В первый раз получили что-то более или менее приемлемое. Но это угробили на корню.

В серию пошел уменьшенный эскадренный миноносец пр. 5 6. В принципе очень неплохой корабль. Отличный мореход. За счет более высокого загиба носа очень хорошо всходил на волну. Было очень красивое зрелище, когда волна огибала корпус ровно по профилю палубы. Поскольку практически все оружие было отработано на пр.41, то проектирование было начато со стадии технического, минуя эскизное проектирование. Работы вело также ЦКБ-53. Главный конструктор А.Л. Фишер. Технический проект был утвержден в апреле 1952 г. Намечалась также большая серия данного проекта.

Головной в серии корабль «Спокойный» был заложен на ССЗ №190 в Ленинграде в марте 1953 г., спущен на воду в конце ноября того же года, а сдан флоту 30 июня 1956 г. Большая задержка произошла практически по той же причине, что и на пр.41. Недобор скорости из-за кавитационного взаимодействия между винтами. Все это требовало значительной доработки всей движительной системы и кормовых выступающих частей. На то он и головной, чтобы слегка помучиться.

Водоизмещение корабля: стандартное — 2662 т, полное — 3230 т. Размеры: длина — 126 м, ширина — 12,76 м, осадка — 4 м. Мощность котлотурбинной энергетической установки — 2x36000 л.с. Скорость хода — 38 уз. Дальность плавания — 3850 миль 15 узловым ходом или 685 миль полным ходом. Автономность — 10 суток. Вооружение: две сдвоенные 130-мм установки СМ-2, стабилизированные, палубно-башенные, универсальные, полуавтоматические; четыре счетверенных зенитных 45-мм автомата СМ-20-ЗИФ; 2x5 — 533-мм ТА; шесть бомбометов БМБ-2; два кормовых бомбосбрасывателя. Ну, прямо-таки «классика», образцово-показательный, средний, по нашей классификации, эскадренный миноносец. Жаль только, что опоздал он со своим появлением минимум лет на десять, так как наступила уже совсем другая эра, эра ракетно-ядерного оружия.

С 31-го образца пр. 56 планировалось вооружать более совершенной автоматической универсальной 130-мм башенной, в полном смысле, установкой СМ-62, так как серия планировалась в 46 единиц, но флоту было сдано всего 27 кораблей, так как наступали совсем другие времена и требовались совсем уже другие корабли.

Один из эсминцев пр. 56 «Светлый» был дооборудован вертолетной площадкой для испытания появившегося на флоте противолодочного вертолета Ка-15.

Остальные подверглись более значительному переоборудованию под новое оружие.

Количество построенных в послевоенные годы эскадренных миноносцев с артиллерийским вооружением и разбивка их ввода в строй по годам приведены в таблице.

Прежде чем приступить к ракетным кораблям, следует остановиться еще на двух проектах, которые разрабатывались в тот период.

Параллельно практически с пр.41 разрабатывался бронированный эсминец пр.47, в том же корпусе и с тем же составом вооружения. Это была уже вторая попытка защитить броней легкий корабль от огня 130-мм артиллерии. Первый раз это пытались сделать еще до войны. Кстати, тогда разрабатываемый проект имел тот же номер. Все попытки закончились тем, что корабль постепенно вырос до размеров легкого крейсера, на чем все и закончилось. Дело в том, что чудес не бывает. Есть один, главный закон в кораблестроении. Это соотношение: вооружение — броня — двигатель — скорость — запас хода. И обмануть этот закон пока еще никому не удалось. И этому есть «железный пример» еще со времен первой мировой войны. Линкор «Куин Элизабет», водоизмещением 35 000 т, имел длину 197 м, броню 330 мм, мощность главных механизмов 75 000 л.с. и скорость 23,5 уз. Нес восемь 380-мм орудий главного калибра. Создавая линейный крейсер «Рипалс», увеличив скорость на котором всего на 5 уз. (28,5 уз.), пришлось увеличить габариты (длина 243 м) из-за того, что для достижения заданной скорости потребовались главные механизмы мощностью 128000 л. с. (почти в два раза больше, чем на линкоре), при этом бронирование снизилось до 229 мм, пришлось уменьшить количество орудий главного калибра до шести (все те же 380-мм). Водоизмещение возросло до 37000 т.

Что-то за счет чего-то. Другого не дано. Увеличивать броню, уменьшать калибр орудий или их количество, или наоборот. Хочешь увеличить скорость, ухудшаются другие параметры. Хочешь увеличить дальность плавания, нужны объемы для запасов горючего и жизнеобеспечения экипажа и т. д.