Энтузиасты приступили к проектированию нового потаенного судно. К этому времени МакКлинток, Уотсон и Ханли нашли нового бизнес-партнера. Им стал инженер из Техаса некто Эдгар С. Зингер, который специализировался на проектировании и изготовлении мин. Вместе с земляками из Техаса он налаживал минный бизнес в Мобиле. После потери «Пионера II» троим энтузиастам подплава требовалась солидная поддержка, в роли которой выступил Зингер, по такому случаю зарегистрировавший частное предприятие «Зингер Сабмерсибл Корпорейшн». По трети акций новой фирмы получили Зингер и Ханли, остальные поделили между собой другие участники проекта. Производственные вопросы отслеживали Ханли и эксбританец лейтенант Александер, в то время как МакКлинток и Уотсон сосредоточили все свое внимание на конструировании корабля будущего.
Лейтенант Александер кратко описал подводный корабль:
— Мы решили построить еще одну лодку, для чего взяли имевшийся под рукой котел цилиндрической формы 48 дюймов в диаметре и 26 футов длинной (все размеры по памяти, другого котла спереть не удалось). Мы разрезали котел вдоль на две половинки и сделали в него две вставки из железа высотой 12 дюймов каждая, приделали носовую и кормовую оконечности. В результате получился корпус примерно 30 футов длинной, 4 фута шириной и 5 футов высотой. Для пущей прочности внутри вдоль всего корпуса вверху на заклепках приделали железную полосу шириной 12 футов.
Лейтенант не поленился описать устройство балластной цистерны:
Этот чертеж субмарины «Х.Л. Ханли» выполнил по памяти лейтенант Уильям А. Александер, сыгравший видную роль в истории субмарин, спроектированных и построенных в Мобиле. Обмеры поднятой в 2000 г. лодки показали удивительную точность, с которой Александер изобразил субмарину.
Субмарина «Х.Л. Ханли», 6 декабря 1863 г. Акварель Конрада Уайлза Чэпмэна.
— На оба шпангоута заклепками крепились баки для водяного балласта. Помимо балластных цистерн лодка была снабжена твердым балластом из литых деталей, прикрепленных к корпусу болтами. При необходимости болты откручивались изнутри корпуса, балласт сбрасывался и лодка всплывала. Балластные баки заполнялись забортной водой через спецотверстия, при нужде вода из баков вытеснялась посредством насосов.
То была простая, но очень эффективная балластная система.
Александер в записках также описал рули, используемые для подводного вождения погаси ною судна. Горизонтальные рули крепились к валу, пропущенному через снабженные прокладками коробчатые вставки в корпусе. Длина одного горизонтального руля составляла 5 футов, ширина 8 дюймов. Горизонтальные рули использовались для управления субмариной по дифференту. Горизонтальные рули были связан с рычагом, установленным в центральной части корпуса.
Винт приводился в действие мускульной силой членов экипажа, для чего к правому борту крепился вал, снабженный восьмью рукоятками. Члены экипажа сидели вдоль левого борта и руками вращали вал, налегая с посвистом и матерком на ручки. Когда свое место занимал каждый мускульный привод, то становилось тесно и неудобно крутить ручку, а кому тогда было легко? Согласно описанию Александера, субмарина имела два люка. По люку приходилось на четырех человек из экипажа подводного мукскулохода. Люки были снабжены резиновыми прокладками, изнутри крышки люков притягивались болтами. Мало-мальский обзор из чрева подводного корабля при задраенных люках обеспечивал иллюминатор. В верхней части корпуса имелся резервуар с воздухом, который заполнялся при открытых люках и опорожнялся внутрь корпуса при закрытых люках. Конструкторы учли опыт постройки двух предшествующих субмарин. Они сумели построить вполне работоспособную субмарину. Металлическую трубу окрестили в честь главного финансового спонсора и самого большого энтузиаста подплава — «X.Л. Хэнли», не взирая на тот факт, что Хэнли в это период больше увлекался военными эдвенчурами на Миссипи, нежели решением финансово-конструкторских проблем подводного кораблестроения.
Первой подводной лодкой, потопившей корабль противника, стала субмарина военно-морского флота Конфедерации штатов Юга Америки «X.Л. Ханли», названная в честь конструктора и спонсора проекта, энтузиаста и пионера субмариностроения, южанина Хорэса Ханли. Построенную в Мобиле, Алабама, субмарину транспортировали в Чарльстон. Южная Каролина, в августе 1863 г. существовав надежда, что использование субмарины поможет прорвать блокаду, в тиски которой зажал Чарльстон флот Соединенных Штатов. Увы, в ходе учебы дважды лодка тонула, причем каждый случай сопровождался частичной или полной гибелью команды из восьми человек. В конечном итоге субмарина в ночь 17 февраля 1864 г. все-таки вышла в боевой поход, увенчавшийся потоплением винтового шлюпа «Хаустоник» с помощью шестовой мины. Атака была успешной, но подводный корабль «X.Л. Ханли» в базу не вернулся. Затонувшую лодку обнаружили на дне в 1995 г., в августе 2000 г. поднят. Останки восьми членов экипажа были захоронены с воинскими почестями.
В июле 1863 г. мускулоход «Х.Л. Хэнли» был спущен на воду. Начались испытания субмарины. В то время кораблем командовал или МакКлинток, или лейтенант Джордж И. Диксон — инженер из Кентуккми, служивший некогда в одном, 21-мАлабамском добровольческом, полку с лейтенантом Александером. Диксон принимал участие в сражении у Шило в апреле 1862 г., в ходе которого получил ранение в ногу. Рану Диксон прибыл залечивать в Мобиль, а оправившись от раны нашел приложение своему инженерному прошлому у коллеги Александера. Диксон проявил самый живой интерес к проекту субмарины и быстро стал своим в кругах подводников Конфедерации. Через две недели после спуска субмарину продемонстрировали адмиралу Буханану. Субмарина с миной на буксире подошла под водой к барже, прикрепила адскую машину и взорвала баржу. Старый морской волк поразился возможностям нового вида военно-морской техники. Буханон рекомендовал «изобретение мистеров Уитни и МакКлинтока» генералу П.Г.Т. Бьюрегарду в Чарльстоне. Генерал оценил послание адмирала, после чего субмарину немедленно доставили по железной дороге в Чарльстон.
«Заводской» экипаж из конструкторов и строителей субмарины не обладал достаточной морской практикой для обеспечения боевого применения подводного мускулохода, в силу чего лидеры Конфедерации отрядили на субмарину военно-морской экипаж во главе с лейтенантом Джоном А. Пэйном. 30 августа лодка, однако, затонула рядом с доком из-за того, что Пэйн перепутал направление перемещения рычагов — вода устремилась внутрь корпуса через открытые люки. Пять членов экипажа погибли, но сам Пэйн успел покинуть тонущую субмарину. На этом служба Пэйна в подплаве завершилась. Новый экипаж набирал лично Ханли из числа сотрудников механической мастерской в Мобиле. Подводная лодка «Х.Л. Ханли» задержалась со вступлением в строй из-за прискорбного затопления на три недели.
Минный катер флота Соединенных Штатов «Спайтен Дайвил»
Минный катер «Давид» атакует броненосец «Нью Айронсайдз», Чарльстон, октябрь 1863 г.
