«Сифайр 46» (LA541). Самолеты этой модификации стандартно оснащались встречными винтами, поправляющими летные качества самолета, особенно при взлете и посадке. Складные крылья отсутствуют.

Хвостовое оперение прототипа «Сифайра 47» (PS944). Гак-жало полностью выпущен. Хорошо виден отражатель, не дающий хвостовому колесу цепляться за тросы аэрофинишера.

Первый прототип «Спайтфула» — NN664 — построили зимой 1944/45 г.г. и облетали 8 января 1945 года. Первоначально самолет имел хвостовое оперение от «Спитфайра XIV».

Единственный «Спайтфул XVI» (RB518) в варианте с двигателем «Гриффон 101». Позднее на самолет поставили «Гриффон 121», с которым истребитель развил горизонтальную скорость 795 км/ч.

VB895 — единственный облетанный прототип «Сифанга». Его предназначали на роль образца для серии Мк.32, имевшей складные крылья и встречный винт.

«Спитфайры XVI» в конечной стадии монтажа, завод в Касл-Бромвич. На снимке отлично видно крыло «тип Е», которое конструктивно мало отличалось от «типа С». Хотя 7,7-мм пулеметы в это крыло не ставили, соответствующие отсеки сохранились, включая даже не нужные в данном случае люки.

Фонарь раннего типа с накладным бронестеклом. Выпуклая крышка фонаря «тип Мал-

Фонарь позднего типа со встроенным лобовым бронестеклом. Видно зеркало заднего вида обтекаемой формы.

Лейтенант Михал Цвынар в кабине своего «Спитфайра IX». Хорошо виден фонарь, щель антиобледенителя под лобовым бронестеклом, а также выпуклая крышка фонаря (Малколм). До появления такой крышки использовались крышки с выпуклым верхом и плоскими боками. Зеркало заднего вида старого типа без обтекателя.

Интерьер кабины «Спитфайра VII» раннего выпуска. Хорошо виден коллиматорный прицел, стоявший на «Спитфайрах» на протяжении всей войны. На высотных истребителях с гермокабиной крышка фонаря накладывалась сверху перед вылетом, а не сдвигалась назад (т. е. в полете фонарь нельзя было открыть), поэтому в ветровом стекле сделана небольшая форточка.

Интерьер кабины «Спитфайра IX» позднего выпуска. Самолет оснащен гироскопическим прицелом.

Фонарь гермокабины на PR.XIX. Лобовое стекло из плексигласа.

Сдвигаемая крышка фонаря у гермокабины на PR.XIX.

Каплевидный фонарь кабины на «Спитфайре FR.XIX».

Каплевидный фонарь кабины на «Спитфайре 24».

Фонари кабин двухместного «Спитфайра Т.IХ».

Пушечный отсек в крыле «тип В». Выпуклый обтекатель закрывает барабанный магазин.

Крыло «тип С». Видна совсем другая форма пушечного порта.

Пушка «Бритиш-Испано» калибра 20 мм, установленная в крыле «тип В».

Вид снизу на «Спитфайр XII». Видны асимметричные обтекатели радиаторов под крыльями, характерные для всех самолетов ранних модификаций. Широкий жидкостный радиатор, узкий масляный радиатор. Усеченные законцовки крыла впервые появились на Mk.XII. Так удалось поправить маневренность самолета на малой высоте.

Отсек пушки в крыле «тип С».

Правое крыло «тип С» нормального размаха. Виден отклоненный вниз элерон.

Законцовка крыла увеличенного размаха, стоявшая на высотных истребителях.

Складное крыло «Сифайра XVII».

Фотопулемет у основания левого крыла «Спитфайра V».

Место фотопулемета в основании правого крыла у Мк. IХ и Mk.XVI.

Пушки «Бритиш-Испано» калибра 20 мм в крыле «Спитфайр 22».

Дренажная трубка в законцовке крыла «Спитфайра PR.XIX».

Конструктивные особенности крыла самолетов Мк.21–24. Обратите внимание на элероны, оснащенные триммерами.

Закрылки крокодилового типа на «Спитфайре 24».

Центроплан «Спитфайра I», вид снизу. Обратите внимание на искривление вверх основания крыла, что повлекло необходимость разделить закрылки на два сегмента.

Хвостовое оперение раннего типа, использовавшееся на всех модификациях с двигателем «Мерлин».

Увеличенный руль направления на самолете Mk.XII, сохранившийся и на самолетах с двигателем «Гриффон».