Все разрушительное имеет сатанинское происхождение - все созидательное происходит от божественной силы… Любая техника, основанная на принципе взрыва или сжигания, следовательно, может быть определена исключительно как техника сатанинской природы. Стоящая перед нами, новая эпоха непременно, станет эпохой новой, позитивной, божественной техники!" (из Имперского немецкого секретного архива СС).
В то же самое, время ученый ВИКТОР ШАУБЕРГЕР работал над сходным проектом. Йоханнес Кеплер, учение которого было применено в своей работе Шаубергером, обладал секретным знанием пифагорийцев, сведения, полученные, от которых впоследствии сохранялись в тайне и были переданы потомкам РЫЦАРЯМИ-ТАМЛИЕРАМИ. Это было учение об "ИМПЛОЗИИИ (в данном случае, имплозия - использование потенциала внутреннего мира в мире внешнем). Гитлер, равно как и члены Туле и Врил, знал, что божественный принцип непременно должен являться созидательным, т.е. конструктивным. Технология же, которая, напротив, базируется на взрыве, и следовательно, является деструктивной, противоречит божественному принципу. Таким образом, возникло желание применить такую, технологию, которая основывалась бы на ИМПЛОЗИИ. Учение Шаубергера о вибрации (принцип ряда обертонов - монокорд) основывался на информации об имплозии.
Если несколько упростить дело, можно сказать: ИМПЛОЗИЯ вместо ВЗРЫВА, ЭКСПЛОЗИИ! Наряду с применением энергетических линий монокорда и техники имплозии был осуществлен также заметный прогресс в области работ с антиматерией, а это привело к решению проблемы освобождения власти тяготения.
Летом 1922 года был построен первый блюдцеподобный летательный аппарат, двигатель которого работал на принципе имплозии (потусторонний летательный аппарат). Он состоял из диска диаметром восемь метров, над которым находился расположенный параллельно нему второй диск диаметром 6,5 м. а под ним, еще один диск диаметром семь метров.
Сквозь все эти три диска в середине была вырезана дыра диаметром в 1.80 м, в которой был смонтирован двигательный агрегат высотой в 2.40 м. Внизу находилось срединное тело в кеглеобразном наросте-окончании, а маятник, выступающий из самой нижней части аппарата служил для его стабилизации. В активизированном состоянии нижний и верхний диски вращались в противоположном относительно друг друга направлении, таким образом, создавая электромагнитное вращательное поле.
Какие показатели имели эти первые летающие диски, остается неизвестным. Эксперименты с ними, во всяком, случае, продолжались в течение двух лет, после чего они были демонтированы и, предположительно, сложены на хранение на заводе Мессершмидта в Аугсбурге. Финансирование данного проекта осуществлялось под кодовым названием "JFM", и проводилось через бухгалтерии многих немецких промышленных предприятий. Безусловно, когда упоминалась официальная работа над "SM-левитатором Шуманна", на самом деле речь шла о потустороннем летательном аппарате производства Врил.
В принципе, потусторонние летательные машины должны создавать вокруг себя и в своем непосредственном окружении исключительно сильное поле, которое превращает запертый внутри него участок пространства вместе с машиной и ее экипажем в микрокосмос, полностью независимый от космоса, находящегося с нашей стороны поля. Это поле, при своей максимальной силе, должно быть полностью независимо от любых наличествующих с внешней стороны универсальных сил или влияний - как гравитация, электромагнетизм, и излучение, равно как и любых видов материи, оно может свободно перемещаться в пределах любых гравитационных и подобных ему полей, причем на него не оказывают никакого воздействия какого бы то ни было рода силы ускорения, которые не могут при его наличии даже прослеживаться.
В Июне 1934 года ВИКТОР ШАУБЕРГЕР был приглашен ГИТЛЕРОМ и высшими представителями обществ Врил и Туле, с того момента он работал в тесном контакте с ними.
Дата рождения первого так называемого немецкого НЛО, однако, должна быть отнесена к Июню 1934 года, сразу после первой неудачи. Под руководством доктора В.О.Шуманна был построен первый экспериментальный круглый самолет, RFZ-I, на базе немецкой авиационной фабрики Арадо в Бранденбурге.
При своем первом и одновременно последнем полете, он поднялся по вертикали на высоту около 60 м, после чего начал добрую минуту раскачиваться и плясать в воздухе. Примененный для управления аппарат управления Арадо-196 проявил себя как полностью непригодный. С огромным трудом и усилиями пилоту Лотару Вайцу удалось снова посадить RFZ-1 на землю, выпрыгнуть из него и отбежать в сторону до того, как аппарат начал крутиться как волчок, опрокинулся и буквально разлетелся на куски. Это было концом RFZ-1, но одновременно с тем и началом летательных приборов Врил.
Уже к концу 1934 года было закончено изготовление RFZ-II имевшего двигатель Врил и "магнитно-импульсное управление". Соответственно, он имел 5 метров в диаметре, а полетные данные были следующими: при увеличении скорости происходило размывание контуров аппарата и появлялись разноцветные огоньки, и типичные для НЛО, по ступеням в соответствии с работающей ступенью двигателя: красные, оранжевые, желтые, зеленые, белые, синие или фиолетовые. Он также летал - а в 1941 году его ожидала весьма примечательная судьба: во время того периода войны, который был впоследствии назван "Битва в воздухе за Англию", когда оказалось, что стандартный немецкий истребитель Me-109 был непригоден для трансатлантических разведывательных полетов ввиду своего слишком малого радиуса действия, он использовался как дальний разведчик.
В конце 1941 года, он был сфотографирован над Южной Атлантикой, когда находился в антарктических водах по пути к вспомогательному крейсеру Атланте. Причина, по которой он не мог быть принят на вооружение в качестве истребителя, заключалась в том, что RFZ-II со своим импульсным управлением мог выполнять изменения курса только лишь на 90°, 45° и 22.5°. Многие сочтут это невероятным, но именно такие повороты в воздухе под прямым углом являются совершенно типичным поведением во время полета так называемых НЛО.
После успеха маленького RFZ-II в качестве дальнего разведчика, Общество Врил получило собственное испытательное летное поле в Бранденбурге. В конце 1942 года, в воздух поднялся легковооруженный летательный диск "Врил-1 - Охотник". Он имел в диаметре 11.5 м, был одноместным, приводился в движение "Двигателем-левитатором Шуманна", и управлялся "Управлением импульсного магнитного поля". Скорость его повысилась от 2,900 до 12,000 км/час, причем на максимальной скорости он мог выполнять в воздухе повороты под прямым углом без малейшего вреда для пилота; он был также совершенно независим от погодных условий и обладал стопроцентной неуязвимостью. Было построено 17 аппаратов типа Врил-1, причем существовали и двухместные варианты, оснащенные стеклянным фонарем над кабиной.
Точно в то же самое время появился еще один проект, V-7. Под данным обозначением было построено несколько летающих дисков, но все они имели стандартные двигатели с дюзами. По инициативе АНДРЕАСА ЭППА появился RFZ-7, комбинация левитирующего диска и реактивного двигателя. Над ним работали конструкторские группы ШРИВЕР-ХАБЕРМОЛЬ и МИТЕ-БЕЛЛУДЗО. RFZ-7 обладал диаметром в 42 м, но при одной из посадок на вершине горы произошла авария. Позднее, один из построенных впоследствии RFZ-7 был сфотографирован неподалеку от Праги. По словам Андреаса Эппа, они должны были оснащаться атомными боезарядами и бомбардировать Нью-Йорк.
В июле 1941 года ШРИВЕР и ХАБЕРМОЛЬ построили вертикально стартующий круглый самолет с реактивным приводом, в котором, однако, выявились серьезные недостатки. Тем не менее, был разработан еще один "электрогравитационный летающий волчок" с "тахионным двигателем", испытания которого прошли успешно. За ним последовал RFZ-7Т, построенный Шривером, Хабермолем, и Беллудзо, который также оказался полностью жизнеспособным. Летающие диски V-7, тем не менее, можно было бы описать скорее как своего рода игрушки по сравнению с дисками Врил и Хаунебу.
