Днище корпуса:

1 — днище 2 — пробка лючка для слива топлива из бортовых баков; 3 — пробка лючка для слива масла; 4 — пробка лючка для слива топлива из кормовых баков; 5 — отверстие для слива воды; 6 — колпак под вентилятором; 7 — крышка лючка для слива масла из коробки передач; 8-крышка люка под двигателем; 9 — пробка для слива масла из бортовой передачи; 10-вырез шахты; 11 — кронштейн направляющего колеса; 12- крышка люка запасного выхода; 13 — нижний носовой лист 14 — крышка лючка для выпуска продуктов сгорания из подогревателя.

Кормовая часть корпуса:

1 — верхний кормовой лист; 2 — нижний кормовой лист, 3 — буксирный крюк, 4 — картер бортовой передачи; 5 — петли верхнего кормового листа; 6 — петля крышки люка; 7 — крышка люка; 8 — болты крепящие верхний кормовой лист; 9 — броневой колпак выпускных труб, 10 — трубки для подводки электропроводов к запалам дымовых шашек; 11-сетка над жалюзи; 12 — петля сетки; 13 — кронштейны для крепления наружных топливных баков; 14 — кронштейны для крепления дымовых шашек; 15 — замки для сбрасывания дымовых шашек.

Крыша над двигателем.

Привод жалюзи воздухопритока над радиатором.

Практические занятия курсантов танкотехнического училища в учебном классе по изучению конструкции агрегатов трансмиссии танка Т-34-85.

Общий вид коробки передач с бортовыми фрикционами:

1 — коробка передач; 2 — бортовые фрикционы, 3 — кронштейн передней опоры; 4 — место для крепления фланца бортовой передачи; 5 — риска (для обеспечения совмещения бортовых фрикционов с бортовыми передачами с наименьшим биением).

Общий вид главного фрикциона:

1 — вентилятор, 2 — зубчатый венец; 3 — болты крепления зубчатого венца и вентилятора; 4 — нажимной диск; 5 — гайка крепления нажимного диска; 6 — фланец с зубчаткой; а — глухие отверстия, засверленные при балансировке

Размещение боеукладок в танке:

1- укладка артиллерийских выстрелов на правом борту башни; 2 — укладка укороченной гильзы; 3 — укладка артиллерийских выстрелов в нише башни, 4 — укладка артиллерийских выстрелов в правом углу боевого отделения; 5 — укладка автомата АКМ; 6 — укладка пулеметных магазинов слева от сиденья механика-водителя; 7-укладка артиллерийских выстрелов на днище боевого отделения в ящиках; 8 — укладка сигнальных патронов на левом борту башни; 9-укладка пулеметных магазинов на нижнем носовом листе корпуса; 10 — укладка пулеметных магазинов в отделении управления справа от сиденья пулеметчика; 11 — укладка артиллерийских выстрелов в отделении управления; 12-укладка гранат на правом борту корпуса танка, 13 — укладка сигнального пистолета, 14 — укладка пулеметных магазинов на правом борту башни; 15 — укладка сумки с магазинами к автомату на правом борту башни

Очень важным этапом при замене двигателя была его центровка с КПП, которая требовала специальных приспособлений, а также квалифицированных мастеров и значительного времени.

Такой же трудоемкой была замена КПП, главного фрикциона (переборка его дисков), бортовых фрикционов (также с переборкой дисков). Трудно было заправлять танк ГСМ в полевых условиях, так как не было еще в танковом ЗИПе малогабаритного заправочного агрегата и единственным средством заправки являлось ведро, воронка с сеткой да шелковый платочек — фильтр. Еще сложнее было при необходимости сливать ГСМ и охлаждающую жидкость из систем танка.

Непросто было поддерживать в хорошем состоянии аккумуляторные батареи танка, а их в каждой машине было по четыре штуки, и весила каждая 64 кг. Их требовалось периодически доставлять в аккумуляторную полка для проведения контрольно-тренировочного цикла (КЦТ), а также подзарядки. Вот тут-то и набегаешься. В связи с этим хотелось бы сказать несколько слов об аккумуляторной в полку, от которой зависело состояние танковых (да и не только танковых) аккумуляторных батарей, находящихся на эксплуатации в подразделениях полка. Генерал-полковник А. Макашов, будучи при советской власти командующим одного из округов, выпустил у себя «Пособие для командира части», т. е. командира полка, в котором привел такой афоризм: «Аккумуляторные — лицо заместителя по вооружению» (в мое время — заместителя по технической части). Этот афоризм многие сейчас подняли на смех. Я же, хотя не разделяю многие взгляды Макашова, считаю, что в этом вопросе он абсолютно прав: как будет организована служба в войсках по обеспечению хорошего состояния аккумуляторных батарей, таково будет поддержание боеготовности подразделений, частей и соединений армии. Исключений здесь нет. Представьте себя в «навороченном» шестисотом «Мерседесе», а аккумулятор его «сдох». И далеко вы уедете?

Плохо был приспособлен Т-34-85 и к работе зимой при минусовых температурах. Всевозможные ухищрения и приспособления времен войны уже не применялись. Подогреватель на танке еще не стоял, внешнего запуска не было. Так что оставалось только разбавлять масло систем двигателя бензином да, главное, прогревать двигатель, заливая его системы охлаждения горячей водой (и не один раз) и системы смазки двигателя горячим маслом. Для этого в полку имелась водомаслогрейка, где от каждой боевой машины хранились в зимнее время два 90-литровых танковых бачка (один под воду, другой под масло МТ-16п). Вот тут-то и согреешься сам, таская эти 90-килограммовые баки, и пожалеешь о том, что в танке отсутствовал пятый член экипажа — стрелок-радист.

При эксплуатации танка велся очень строгий учет расхода горюче-смазочных материалов (ГСМ), пробега в километрах и отработки моточасов. Эти сведения заносились в формуляры тапка и его двигателя, затем подтверждались службой «зампотеха» полка. Эти документы являлись основой плана эксплуатации и выполнения ремонтных работ в полку. Труднее всего было учитывать отработку моточасов, так как в танках Т-34 не было еще счетчика моточасов. Этот учет велся но обычным танковым часам, но чаще по условному расходу топлива, исходя из официальной нормы 180 г/л.с. в час, т. е. расхода 50–80 л топлива за час работы двигателя. Правильный учет моточасов был для танка Т-34-85 тогда проблемой ^2*.

Несколько слов о радиостанции 9РС, установленной на Т-34-85. Дальность связи была явно недостаточной и сильно зависела от рельефа местности. У меня был такой случай. Во время боевых стрельб на магдебургском полигоне у одного из танков отказал топливоподкачивающий насос, и командир роты оставил меня с экипажем на месте, а сам с остальными машинами вернулся в полк. И хотя расстояние между нами не превышало пяти километров, связь была прервана и я не мог доложить своему командиру о выполненном ремонте. Возвращался на танке ночью и даже ухитрился заблудиться. Но все обошлось.

2* Проблема была давней. Стоит вспомнить, что прибор учета моторесурсов танка был первым изобретением молодого танкиста М.Т. Калашникова. рекомендованным к серийному производству еще в 1940 г., но организовать это не успели.