Вторым, не менее важным, документом являлся утвержденный в конце августа начальником ГАБТУ Я.Н. Федоренко и директором завода №183 Ю.Е. Максаревым дополнительный перечень конструктивных изменений по Т-34 (см. табл. №12). Данный список был согласован с руководством завода №183 и утвержден 29 августа 1940 г. на совместном совещании у директора завода. На этом же совещании Я.Н. Федоренко дал следующее указание военному представителю на заводе № 183 Д. М. Козыреву относительно приемки готовых танков Т-34 в 1940 г.:
Районному инженеру ГАБТУ КА на заводе №183 машины с не устраненными дефектами с №201 – не принимать. При этом допустить проводить отдельные изменения в более поздние сроки, но не позднее 201 машины, в каждом отдельном случае по согласованию с Районным инженером ГАБТУ КА.
Нач. ГАБТУ КА Генерал-лейтенант Федоренко. [1] Таким образом, к концу лета 1940 г. все претензии, выдвигаемые ГАБТУ в адрес завода №183 по соответствию производимых в 1940 г. танков Т-34 требованиям заказчика, были документально оформлены и согласованы обеими сторонами, а также зафиксированы сроки внесения необходимых изменений в конструкцию машины.
Теперь рассмотрим события, происходившие на Мариупольском заводе им. Ильича, связанные с изготовлением и испытанием установочной серии литых башен. Как было сказано ранее, испытания первой опытной литой башни состоялись в апреле 1940 г. и дали положительные результаты. Учитывая этот опыт, сотрудники совместной бригады НИИ-48 и Мариупольского завода разработали новую технологию производства литых башен, по которой в конце июня – начале июля и была осуществлена отливка установочной партии литых башен из стали марки МЗ-2. Основные изменения, внесенные в технологию изготовления, заключались в следующем:
Таблица №11 Перечень конструктивных изменений по машине Т-34 (по дополнительному соглашению №4-529)
№ п/п
Наименование изменений и доработок
Срок ввода в серию
1.
Предусмотреть снятие выхлопных труб без демонтажа бронеколпаков.
С января 1941 г.
2.
Заменить масленки МТК на более производительные.
С 51-й машины
3.
Обеспечить нормальную работу главного фрикциона (в работе ненадежен по причине коробления).
С 61-й машины
4.
Произвести испытание измененного вентилятора мотора на гарантийный километраж.
С 01.09.1940
5.
Обеспечить надежный возврат тяги акселератора от ручного и ножного привода, устранить заедание.
С 11-й машины
6.
1. Уменьшить размеры сиденья башни по ширине.
Разработать чертежи к 10.08.1940
2. Сделать их мягкими.
3. Поставить ограничитель при повороте сиденья.
4. Переделать углубление, устраняющее соскальзывание.
7.
Устранить попадание масла и горючего на провода, уложенные по бортам. Электропровода уложить в трубах или желобах.
С 51-й машины
8.
Усилить постель стартера, предохранить его от перемещения и проверить крепление стартера.
С 21-й машины
9.
Обеспечить герметичность люка водителя.
Разработать чертежи и образец к 01.09.1940
10.
Заменить буксирные рымы крюками, обеспечивающими быстроту и удобство взятия машины на буксир, кроме этого предусмотреть буксирный крюк тракторного типа («Ворошиловец»),
Разработать чертежи не позднее 01.11.1940
11.
Угол возвышения пушки довести до 30°, угол снижения на нос и борта до 5°.
С 38-й машины
12.
Предусмотреть ограничитель угла снижения на корму.
Разработать чертежи к 01.09.1940
13.
Радиостанцию установить в носовой части корпуса. На каждом линейном танке монтировать антенный ввод и предусмотреть установку радиостанции (приемника и передатчика). Использовать на радиомашины РРН, РУН-10. Защитить 10-А предохранителем.
С 15.09.1940
14.
В магистрали к манометру подкачивающей топливной помпы ставить гидравлический амортизатор или манометр с приемником по типу масляного.
С 51-й машины
15.
Разработать установку четырех топливных баков по два на каждом крыле танка. Емкость — 30—50 л каждый.
С ноября 1940 г.
16.
Разработать установку секретного наружного замка к люку лазу.
Установить срок после утверждения чертежей
17.
Домкраты на машину укладывать достаточной мощности и разработать их укладку на машине.
С января 1941 г.
18.
Сделать указатель положения рукояток закрытия и открытия жалюзей и кранов.
С 1-й машины
19.
Внутреннюю сварку корпуса башни и приварку бонок производить аустенитовыми электродами.
Установить срок после испытания обстрелом
20.
Усилить петли люка-лаза и их приварку к деталям днища машины, а также доработать вопрос с запором.
С 1-й машины
21.
Добиться смены оси люка водителя без подрубки сварного шва и основания смотрового прибора.
С 1-й машины
22.
Облегчить доступ к задним бакам и трансмиссии, колпак под жалюзи крепить защелками.
С 11-й машины
23.
Обеспечить доступ к нижним штуцерам баков с горючим, для чего сделать вырезы в фальшбортах.
С 11-й машины
24.
Добиться определения уровня горючего в нижних баках.
Изготовить чертежи и образец к 01.09.1940
25.
Добиться смены кассеты смотрового прибора при застопоренной груше.
С 1-й машины
26.
Предохранить задний фонарь от частого разбивания.
С 11-й машины
27.
При повороте рукоятки (контролера) мотора, башня должна вращаться в ту же сторону.
С 1-й машины
28.
Закрыть кожухом шестерню, открытую часть погона и муфту мотора поворотного механизма башни.
С 11-й машины
29.
Усилить кронштейн ножного спуска системы.
С 38-й машины
30.
Доработать:
а) с 11-й машины
а) защелку центрального смотрового прибора.
б) с 1-й машины
б) открытие смотровых приборов.
31.
Трос спидометра отнести от педали горного тормоза.
С 11-й машины
32.
На крышке бортовой передачи конструктивно предусмотреть рымы или какое-либо другое приспособление, дающее возможность монтажа и демонтажа в полевых условиях.
С 51-й машины
33.
Устранить срывание сетки над жалюзи кормы при выстреле на корму, тоже по разрушению стекол фар.
Изготовить чертежи и образцы к 15.10.1940
34.
Произвести защиту проводов у щитка электроприборов.
С 38-й машины
35.
