Во ВНИИТрансмаше для экологически безопасных гусеничных транспортеров также прорабатывались варианты использования облегченных шасси типа ГТ-СМ с использованием ленточных гусениц и пневмоэлементов на гусеницах, гидротрансформаторов и гидрообъемных передач в трансмиссии, существенно снижающих бульдозерный эффект повреждения (среза) верхнего слоя несущего основания при повороте, разгоне и торможении машин.

В институте провели работы по исследованию условий эксплуатации транспортных средств в северных районах России, а также определили пути развития вездеходного экологически безопасного транспорта, создания семейства большегрузных плавающих гусеничных двухзвенных транспортеров и мобильных средств для эксплуатации на слабонесущих основаниях. Полученные результаты открыли возможность создания экологически безопасных вездеходных транспортно-технологических машин.

В качестве базового шасси был выбран двухзвенный гусеничный плавающий транспортер грузоподъемностью 5 т. Семейство машин на данном шасси предназначалось для перевозки людей, грузов, монтажа технологического аварийно-спасательного, пожарного и других видов оборудования, создания передвижных мастерских, электростанций, изыскательских и геофизических лабораторий с целью их круглосуточной эксплуатации при температуре воздуха ±40°С по дорогам любого класса и бездорожью, включая болота, тундру, снежный покров неограниченной глубины, подъемы и спуски крутизной до 25° и водные преграды с крутизной берегов до 20°.

Рамы транспортера – звенья с хребтовой балкой прямоугольного сечения герметичного исполнения. К балкам фиксируются элементы ходовой части, кузовов или платформы для установки технологического оборудования, контейнеров и т.п. На передних торцах балок монтируются картеры мостов привода ведущих колес, а к заднему торцу балки первого звена прикреплен картер раздаточной коробки. Двигатель – дизельный с наддувом, рядный, четырехцилиндровый или безнаддувный V-образный. Трансмиссия – гидромеханическая, четырехдиапазонная, с реверсом, цилиндрическим блокируемым межзвеньевым и коническими гусеничными дифференциалами. Система управления гидромеханической передачи автоматическая. Предусмотрены отбор мощности на гидронасос и установка бесступенчатого ходоуменьшителя.

Техника и вооружение 2015 02 - pic_54.jpg

Транспортер с платформой для установки технологического оборудования (кран,экскаватор, бур, лебедка, бульдозер и т.п.)

Техника и вооружение 2015 02 - pic_55.jpg
Основные характеристики транспортера 10НК
Показатели МТ-ЛБу* 10НК
Масса (без груза и экипажа) 11,5 11,3
Грузоподъемность.т 4,0 2,5
Габаритные размеры, мм:
-длина 7210 6525
- ширина 2850 3150
- высота 2090 2000
Ширина гусеницы, мм 350 560
Клиренс, мм 450
Максимальная скорость, км/ч:
- на суше 60,0
- на плаву 5-6
Масса буксируемого прицепа, т - 4-6
Среднее удельное давление на грунт, кгс/смг 0,50 0,30
Вместимость 13,4 м3 8 чел.
Двигатель Дизель Дизель
  ЯМЗ-2Э8Н-1 ЯМЗ-2Э8Н-1
Мощность, кВт 220,0
Запас хода,км 500 600
Вместимость топливных баков, л 540 640

* Ходовая часть в семикатковом исполнении.

Ходовая часть – с ленточными гусеницами, опорными катками с массивными и пневматическими шинами, с передним расположением ведущих колес гребневого зацепления; на каждом борту установлено по два обрезиненных поддерживающих катка, а опорные катки объединены в четыре каретки (два с пневмо- и один с массивной шинами). Система подрессоривания – кареточно-рессорная с четверными и полуэллиптическими рессорами, являющимися направляющими элементами кареток. Поворотно-сцепное устройство – пятишарнирное. Оно обеспечивает маневренность транспортера, приспособляемость опорных ветвей гусениц к рельефу местности и исключает притапливание звеньев при входе в воду и выходе из нее. Угловое перемещение звеньев в горизонтальной и вертикальной продольной плоскостях принудительное за счет включения гидроцилиндров.

Техника и вооружение 2015 02 - pic_56.jpg

Транспортер ДТ-2П

Техника и вооружение 2015 02 - pic_57.jpg

Бронированный транспортер ДТ-3ПБ

Техника и вооружение 2015 02 - pic_58.jpg

ДТ-30-1

Расчетные теоретические характеристики базового шасси
Показатели Значения показателей
Масса укомплектованного и заправленного первого/второго звена,т 4,6/2,6
Грузоподъемность первого/второго звена, т 1,5/3,5
Полная масса первого/второго звена, т 6,1/6,1
Мощность двигателя: КамАЗ-740, кВт 142
Максимальная скорость, км/ч:
- по суше 45,0
- на плаву 3,0
Средняя скорость, км/ч:
- по дорогам 25,0-30,0
- по бездорожью 10,0-20,0
Габаритные размеры, мм:
-длина 9500
- ширина 2800
- высота 2480-2800
-база 3000
- колея 1800
Ширина гусениц, мм 960
Клиренс, мм 450
Среднее удельное давление на грунт, кгс/см²:
- среднее расчетное 0,105
- фактическое (пиковое) 0,13
Радиус поворота по внешнему габариту, м:
- на суше 5,5-6.5
- на плаву 20,0-25,0
Углы подъема (спуска), град. ±25
Углы допустимого крена, град. ±20
Углы относительного поворота звеньев в плоскостях, град.:
- горизонтальной ±60
- вертикальной продольной ±40
- вертикальной поперечной ±20
Высота относительного линейного перемещения звеньев в вертикальной продольной плоскости, мм ±235
Запас хода по топливу, км:
- на суше 300
- на плаву 30
Относительный запас плавучести при установке на звеньях кузовов, % 60