Кроме того, надо учесть, что в корпусе, причем в самой защищенной его части, надо было предусмотреть различные лючки, люки и точки доступа для обеспечения монтажа- демонтажа МТО и его технического обслуживания. Конечно, объем работ по техническому обслуживанию заметно снизился по сравнению с БМП-1, но технологические точки доступа к МТО все равно должны быть. К тому же, еще есть системы, обслуживающие работу двигателя, - смазки, охлаждения, питания воздухом со своими радиаторами, вентиляторами, воздухоочистителем и т.д. и т.п., которые надо разместить, а также обеспечить доступ воздуха и отвод его наружу, да при этом защитить их! Не так-то это легко.

Для наглядности приведу небольшой пример. Несколько лет назад одна зарубежная компания пообещала модернизировать БМП-2 для индийской армии, в том числе, установив более мощный двигатель. Двигатель-то установили, а куда деть дополнительное тепло, образующееся при его работе, так и не решили. В результате двигатель перегревался и клинил. А вот конструкторы УКБТМ сумели «развернуть» корпус танка Т-14 и установить в нем все как надо. За счет того, что МТО оказалось в носовой части корпуса, в средней и кормовой частях машины высвободился забронированный объем для размещения десанта.

Экипаж БМП Т-15 состоит из трех человек, а в десантном отделении могут вполне комфортно разместиться девять полностью экипированных бойцов. Таким образом, полный боевой расчет машины насчитывает 12 человек. Для сравнения: боевой расчет отечественных БМП-2 и БМП-3 составляет десять человек.

Рабочее место механика-водителя расположено у левого борта, справа от него - место командира. За командиром находится место наводчика-оператора. Оборудование рабочего места механика-водителя такое же, как в танке Т-14, что значительно упростит подготовку механиков-водителей обеих типов машин. Оборудование мест командира и наводчика- оператора Т-14 и Т-15 несколько отличается в силу использования различных комплексов вооружения.

Члены экипажа БМП Т-15 для посадки и высадки могут воспользоваться персональными люками, выполненными в крыше корпуса, а также кормовым выходом, перейдя через десантное отделение. Крышки люков членов экипажа открываются назад и оборудованы призменными приборами для наблюдения за обстановкой.

В десантном отделении вдоль бортов машины имеются восемь сидений - по четыре с каждого борта; бойцы располагаются лицом друг к другу. Еще одно легкое сиденье для девятого десантника смонтировано в проходе к отделению управления. Для ускорения высадки десанта сиденья имеют подпружиненную нижнюю часть, автоматически поднимающуюся при отсутствии нагрузки. Таким образом, после высадки бойцов, сидящих ближе к выходу, их сиденья поднимаются и увеличивают ширину прохода для следующих за ними бойцов.

Десант для посадки и высадки в Т-15 пользуется кормовым выходом, представляющим собой откидывающуюся вниз аппарель. При этом обеспечивается свободный выход солдат из машины в колонну по два, что сокращает время десантирования в разы. Для покидания машины в экстренных случаях, когда по каким-либо причинам аппарель не открылась, в ней имеется одностворчатая дверь, открывающаяся вправо. В ней оборудована закрывающаяся амбразура для ведения огня из личного оружия десанта в заднюю полусферу. По последним данным, эргономика обитаемых отделений и установленные в Т-15 системы жизнеобеспечения позволяют экипажу и десантникам выполнять поставленную задачу и не покидать машину в течение 72 ч.

Бортовой экран с элементами ДЗ, прикрывающий выходные решетки выхлопа и циркуляции воздуха.

Лобовая проекция БМП Т-15.

Конечно, ничего так просто не бывает, за все надо платить. Комфортное размещение 12-ти человек в Т-15 повлекло за собой увеличение ее размеров и боевой массы. Длина БМП составляет 9,5 м, ширина (с учетом бортовых элементов динамической защиты, расположенных под углом к нормали) - 4,8 м, высота по крыше башни - 3,5 м. Боевая масса машины равняется примерно 50 т. Но если для прежних поколений БМП такие размеры были бы в бою равносильны самоубийству, то для Т-15 с ее уровнем защиты они не являются критическими. Следует также учесть, что башня новой БМП (по сути, дистанционно-управляемый боевой модуль) необитаема, поэтому попадание в нее и даже пробитие ее защиты не вызывает катастрофических последствий ни для самой машины, ни для экипажа и десанта.

Впервые в отечественной практике на основном танке и БМП использованы силовые блоки, в которых применены одинаковые двигатель и трансмиссия. Внедрение силового блока позволяет упростить ремонт агрегатов и обслуживающих их систем. Специалисты отмечают, что замена силового блока целиком занимает не более 1-3 ч, в то время как аналогичные операции с «традиционными» разделенными агрегатами могут занять сутки и более, в зависимости от квалификации ремонтников и наличия необходимого инструмента. И танк Т-14, и тяжелая БМП Т-15 оснащаются Х-образным 12-цилиндровым многотопливным дизелем 2В-12-ЗА мощностью порядка 1500 л,с., объединенным в единый блок с гидромеханической трансмиссией. По мощности новый двигатель превосходит все силовые установки существующих отечественных танков и догнал по этому показателю агрегаты зарубежных боевых машин.

Одной из важнейших особенностей трансмиссии перспективного танка и новой тяжелой БМП, выгодно отличающей их от существующих боевых машин, является реверсивная коробка передач. Она обеспечивает включение восьми передач как переднего, так и заднего хода. Таким образом, Т-15 способна двигаться с одинаковой скоростью как вперед, так и назад.

Конструкция ходовой части БМП Т-15 с семью опорными катками на борт повторяет (с минимальными изменениями) конструкцию ходовой части танка Т-14. Подвеска независимая, торсионная, с регулируемыми пластинчато-щелевыми амортизаторами на первых двух и на последних узлах. Ведущие колеса с цевочным зацеплением на Т-15 располагаются в носовой части корпуса, а направляющие колеса - в кормовой части. Гусеница мелкозвенчатая, с параллельным резинометаллическим шарниром, с необрезиненной беговой дорожкой.

Учитывая, что на БМП используются практически одинаковые с перспективным танком силовые установки, трансмиссии и ходовые части, по подвижности она не уступает Т-14, что особо положительно скажется на совместных действиях танковых и мотострелковых подразделений во всех видах боя. По опубликованным данным, максимальная скорость БМП Т-15 по шоссе достигает 75 км/ч, а средняя скорость на пересеченной местности - до 50 км/ч. Запас хода по шоссе без использования дополнительных топливных бочек составляет 500 км.

Кормовая проекция БМП Т-15. Хорошо видна аппарель с решетчатым экраном.

БМП Т-15 на улицах Москвы после репетиции Парада Победы. 7 мая 2015 г.

Элементы КАЗ «Афганит» на правом борту машины.

Поскольку Т-15 обладает значительной боевой массой, она лишилась такого свойства отечественных БМП, как плавучесть. Однако преодолевать водные преграды глубиной до 5 м новая машина способна под водой, после установки оборудования для подводного вождения.

БМП Т-15, как и танк Т-14, оснащается вспомогательной силовой установкой с газотурбинным двигателем и агрегатом дополнительного электропитания. Вспомогательная силовая установка предназначена для обеспечения работы бортовых систем, средств связи и комплекса вооружения при выключенном основном двигателе. Это позволяет использовать все бортовые системы (особенно, комплекс вооружения) в обороне или на стоянке без повышенного расхода топлива.