Особое внимание уделялось и повышению противорадиационной защиты экипажа танка Т-10М. Работы в этом направлении развернулись в ОКБТ в I квартале 1960 г. Были выполнены соответствующие расчеты по защите экипажа от действия проникающей радиации, подготовлен эскизный проект, который рассмотрели на Техническом совете ОКБТ 29 марта 1960 г. при участии представителей филиала ВНИИ-100, НИИБТ полигона, НТК ГБТУ и ГКСМОТ.

Представленные решения по установке подбоя и надбоя должны были обеспечить уменьшение радиуса радиационного поражения экипажа Т-10М на 200 м при воздушном взрыве ядерной бомбы среднего калибра, что приводило к снижению площади поражения на 30-40%. Наиболее слабыми с точки зрения радиационной защиты деталями Т-10М являлись крыша башни и корпуса, кормовые сечения башни, крышки люков механика-водителя, командира и заряжающего.

В качестве защитного материала использовали композицию на основе пластифицированного полиэтилена (ПОВ-20) со свинцом. При этом масса танка за счет установки подбоя увеличивалась на 600 кг при содержании свинца 70% и на 400 кг - при содержании свинца 50%.

В процессе проработки эскизного проекта оставались не решенными вопросы надежной приклейки подбоя к броне, поставки смотровых приборов со специальными стеклами, а также изготовления прибора водителя с увеличенной перископичностью.

Тем не менее, эскизный проект приняли за основу для выполнения рабочих чертежей. Во II квартале 1960 г. выпустили чертежи установки специального подбоя, а также изготовили необходимые узлы и детали. В III квартале собрали опытный образец танка Т-10М (№7-Б-004) с усиленной защитой от проникающей радиации, который после сдачи заказчику в IV квартале прошел заводские испытания.

От серийной машины этот танк отличался установкой 40-мм подбоя из материала ПОВ-20/50С; на крышке люка механика-водителя и подбашенном листе защита от проникающей радиации была усилена 45-мм подбоем из того же материала. Корму, правый и левый борта башни оборудовали подбоем ПОВ-20/50С и ПОВ-20 с толщиной листов, изменявшейся от 20 до 40 мм. Масса подбоя составила 396 кг, причем на башню приходилось 294 кг, а на корпус - 102 кг.

Исследования показали, что размещение подбоя на Т-10М позволило увеличить кратность ослабления проникающей радиации в 1,9-4,3 раза. Таким образом, защитные свойства танка улучшились в 2,3 раза и составили оценочную кратность ослабления проникающей радиации, равную 5,5.

По результатам испытаний опытного образца в I квартале 1961 г. в ОКБТ ЛКЗ скорректировали рабочие чертежи и изготовили ряд опытных деталей для лабораторных испытаний. Во II-III кварталах осуществили отработку технологии установки и выбрали способ крепления подбоя в корпусе и башне. Вновь изготовленные элементы подбоя смонтировали в одном из корпусов и башне, которые подвергли обстрелу. В итоге приняли крепление подбоя в корпусе на бонках, а в башне - на клею и бонках.

Кроме того, в период с 20 по 30 августа 1961 г. в районе г. Теджен (ТуркВО) прошли сравнительные испытания Т-10М (№А104) с антирадиационным подбоем и серийного танка (№103А328). Специальных средств герметизации, кроме уплотнения погона башни, они не имели. В ходе испытаний проверили прочность крепления подбоя, исследовали микроклиматические условия внутри боевого отделения танка, определили влияния подбоя на химический состав воздуха в условиях высоких температур (содержание свинца в воздухе обитаемых отделений) и продолжительность пребывания экипажа в танке с подбоем и без него. Установили, что концентрация свинца в воздухе (0,01 мг/м³) не превышала предельно допустимую, а изменений в состоянии элементов подбоя и его креплении не было.

В 1962 г. в ОКБТ приступили к созданию системы ПАЗ и установке подбоя в танках Т-10М и «Объект 272М». Однако дальнейшие работы в данном направлении на ленинградском заводе свернули в связи с передачей серийного производства и документации по танку Т-10М («Объект 272») на ЧТЗ.

Схема подбоя, установленного в отделении управления танка

Т-10М.

Схема подбоя, установленного в башне танка Т-10М.

В декабре 1963 г. на основании письма начальника ГБТУ от 14 марта 1963 г. и протокола №3 межведомственной комиссии по рассмотрению и утверждению чертежно-конструкторской документации танка на ЧТЗ с использованием опыта работы по танку «Объект 756» изготовили два Т-10М (№312А281 и №312А282) с повышенными защитными свойствами от воздействия взрывной (ударной) волны и проникающей радиации. Машины оборудовали системами ПАЗ, подбоем (надбоем) обитаемых отделений и ОПВТ. Боевая масса танков составила: №312А181 - 51,633 т, №312А282 - 51,624 т.

Система ПАЗ включала: уплотнения лобовой части башни (несъемный наружный и внутренние чехлы из ткани «23»М для уплотнения амбразуры пушки М62-Т2 и спаренного пулемета КПВТ), погонов (башни и люков командира и заряжающего), крышки люка механика-водителя, вытяжных вентиляторов, моторной перегородки, а также защиту прибора ТПКУ-2, устройство для автоматического срабатывания стопора башни, установку нагнетающего вентилятора для создания избыточного давления в обитаемых отделениях, механизм остановки двигателя, закрывающиеся жалюзи над летним и зимним воздухопритоками и электрооборудование системы, обеспечивавшей два режима работы - автоматический и ручной.

Из-за установки наружного чехла пришлось перенести крепление инфракрасного прожектора Л-2 непосредственно на башню.

Детали подбоя представляли собой различные по размерам, профилю и конфигурации пластины, изготовленные из материала ПОВ с негорючим подслоем и слоем хлопчатобумажной ткани. Элементы надбоя были выполнены без негорючего слоя и без хлопчатобумажного покрытия. Сверху они прикрывались металлическими кожухами. Использовали материал ПОВ двух видов - с удельной массой 0,95 г/см³ и 1,65 г/см³. Последний изготавливался с наполнителем из свинца и устанавливался в местах, где броня имела минимальную толщину и требовалось обеспечить защиту от гамма-излучения.

Наличие в башне сферических поверхностей привело к возникновению значительных трудностей в изготовлении и монтаже подбоя. В башне пришлось изменить конструкцию крышки люка командира танка, а станок зенитного пулемета КПВТ, крепившийся на верхнем погоне люка заряжающего, поднять на 60 мм. Кроме того, в конструкцию командирской башенки ввели защиту входного окна прибора ТПКУ-2 стеклом с уплотнением и изменили размещение приборов ТПН-А. В защитном колпаке головки прицела Т-2С смонтировали стекло с обогревом и стеклоочистителем АС-28.

Монтаж деталей подбоя на лобовых броневых листах и крышке люка механика-водителя привел к уменьшению высоты отделения управления, поэтому для сохранения удобства посадки механика-водителя днище в отделении управления (по сравнению с серийной машиной) опустили на 45 мм. Претерпела изменения и конструкция самого люка. В отличие от серийного, его проем уменьшился в поперечном направлении на 30 мм, а в продольном - на 44 мм. Герметичность крышки люка обеспечивалась установкой по ее контуру резинового уплотнения. Вместо смотрового прибора ТПВ-51 установили прибор с увеличенной перископичностью ТПВ-174, который с наружной стороны прикрывался защитным стеклом с электрообогревом. Серийный механизм очистки смотрового прибора заменили вращающейся щеткой с устройством подачи жидкости на поверхность стекла.

Заводские испытания танков прошли с мая 1963 г. по июнь 1964 г. На них проверили работоспособность системы ПАЗ и оценили влияние подбоя на удобство размещения и работу членов экипажа, доступность к приборам и механизмам управления огнем, а также возможность раскладки возимого ЗИП внутри машины и доступ к нему.

Четкость и безотказность работы элементов системы ПАЗ и средств герметизации внутренних объемов проверялись как в стационарных, так и в ходовых условиях, а также при стрельбе из пушки и пулемета. Во время испытаний контролировались величина избыточного давления в боевом отделении и отделении управления, тепловой режим работы двигателя и усилия на рукоятках подъемного механизма пушки и механизма поворота башни.