Универсалы «Волк» грузоподъемностью 1,5 и 2,5 т подразделяются на три группы: бронированные, небронированные и коммерческие. Особенности конструкции этих автомобилей заключаются в применении однотипных силовых агрегатов, кабин, мостов, подвесок, коробок передач, колесных редукторов, бортовых информационно-управляющих систем (БИУС) и элементов защиты.

В группу бронированных машин входят: базовый рамный автомобиль ВПК-3927 (4x4) с защищенным модулем управления и задним раздельным функциональным модулем; ВПК-39271 (4x4)с бронированным однообъемным модулем; ВПК-39272 (4x4) - грузопассажирская машина с возможностью установки различных модулей (надстроек); ВПК-39273 (6x6) с защищенным модулем управления и отдельным задним отсеком увеличенного объема.

«Волки» оснащаются 240-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-5347 последнего поколения, отвечающим нормам Евро-4. Конструкция мотора имеет модернизационный резерв по мощности до 300 л.с., что позволяет сохранить высокую удельную мощность при увеличении массы автомобилей и изменении технических требований. Долговечность механической 5-ступенчатой коробки передач и 2-ступенчатой раздаточной коробки обеспечивают ресурс 250 тыс. км.

На «Волках» установлена независимая подвеска с пневматическими упругими элементами, позволяющая изменять дорожный просвет от среднего положения (400 мм) до минимального (250 мм) или максимального (550 мм). Регулируемая жесткость пневмобаллонов позволяет двигаться по бездорожью со скоростью до 55-60 км/ч. Кроме того, подвеска обеспечивает движение по колее полноприводных автомобилей большей грузоподъемности («Урал», КамАЗ и др.). В стандартную комплектацию машин входит система изменения давления воздуха в шинах. Минимальный радиус поворота составляет 7 м.

Автомобиль ВПК-3927.

Бронированный вариант автомобиля ВПК-39272.

Трехосный ВПК-39273 с защищенными модулем управления и функциональным задним модулем.

Конструкция каркасно-панельной защиты на бронеавтомобилях семейства «Волк» обеспечивает ее монтаж и демонтаж без использования специальных инструментов. Площадь бронирования составляет не менее 85%. Баллистическая защита соответствует ГОСТ Р 50963 уровень 6а с возможностью его повышения. Минам противостоят комплексное оснащение кабины и модуля за счет применения специальных сидений и двойного пола. С целью улучшения обзорности использовано цельное защищенное лобовое стекло. Для наблюдения за участками местности и для ведения огня функциональный модуль оборудован защитными блоками «окно-бойница».

Внутренний объем кабины составляет 2,4 м³, функционального защищенного модуля автомобиля ВПК-3927 - 4,7 м³, однообъемного модуля автомобиля ВПК-39271 - 7,2 м³, а объем защищенного модуля автомобиля ВПК-39273 (6x6) достигает 10,3 м³. Максимальная скорость «Волков» - 120-130 км/ч, запас хода - до 1000 км. Полная масса буксируемого прицепа - 2,5 т. Внедорожники способны преодолевать ров шириной 0,5 м, стенку высотой 0,5 м и форсировать брод глубиной 1,5 м.

Бортовая информационно-управляющая система отслеживает работу основных узлов и агрегатов автомобилей с записью их параметров. Мониторинг двигателя производится по 15 параметрам: давление, температура, обороты коленвала, топливоподача, система смазки и т.п. Трансмиссия и шины контролируются по температуре и давлению. Состояние гидросистемы и механизма управления подвеской проверяется по 24 точкам. БИУС обеспечивает совместную работу с навигационной системой ГЛОНАСС, являющейся штатным элементом.

Фото из архива автора.

Владислав Морозов

Пламя над Балканами.

Югославская бронетанковая техника 1944-1999 гг.

Часть 2. Товарищ Тито и его «клика». Поворот на 180 градусов и обратно

Маршал Иосип Броз Тито полагал, что в послевоенном мире Югославия имеет право на особое к себе отношение. Действительно, она являлась единственной страной Восточной Европы, территория которой не была полностью оккупирована гитлеровцами и их союзниками. Народы, населяющие СФРЮ, четыре года сражались с фашизмом и по праву вошли в число его победителей. Наконец, Тито был практически единственным руководителем зарубежной компартии, который в течение всей войны реально руководил боевыми действиями на территории своей страны. Он не отсиживался в Москве или за Уралом, подобно прочим деятелям, составлявшим к осени 1939 г. руководство Коминтерна.

В первые три послевоенных года СФРЮ рассматривалась как надежный военный и политический союзник Советского Союза, а Тито - как лучший друг И.В. Сталина. Югославы тогда получали масштабную военную и экономическую помощь даже при том, что разоренный тяжелейшей войной СССР сам испытывал недостаток средств и ресурсов. Однако уже с лета 1945 г. Тито начал проявлять излишнюю, по мнению Кремля, политическую самостоятельность. Его не удовлетворяло решение вопроса по Триесту и позиция Москвы по Греции, где уже в 1945 г. началась гражданская война. Как известно, на Потсдамской конференции Сталин в обмен на уступки англо-американцев в Германии и Польше согласился на сдачу своих позиций в Греции, в которой были очень сильны просоветские настроения и действовала мощная компартия.

Тренировка противотанковых расчетов ЮНА, вооруженных гранатометами М-57 собственной разработки, основанной на конструкции немецких фаустпатронов и «Панцершреков». Вторая половина 1950-х гг.

Т-34-85 на учениях югославской армии в середине 1950-х гг.

Т-34-85 из состава 2-й танковой бригады. Район Триеста, июнь 1945 г.

Кроме того, Тито начал выстраивать свое государство, игнорируя навязываемую ему советскую модель. Надо сказать, что многие спорные политические решения Тито в 1940-х гг. (придание всем входившим в СФРЮ федеративным республикам самостоятельности, вроде полноценных собственных парламентов или равномерное распределение промышленных предприятий по всем республикам) дорого обошлись его политическим приемникам в начале 1990-х гг.

Но настоящим «камнем преткновения» стал вопрос о создании так называемой «Балканской федерации» - союзного государства по типу СССР, куда планировалось включить СФРЮ, Албанию, Болгарию и, возможно, Румынию и Венгрию. Эту идею кроме Тито горячо поддерживал болгарский коммунистический лидер Георгий Димитров. Однако руководители балканских компартий имели свои взгляды по этому вопросу. Главным противоречием стало то, где будет находиться столица федерации и кто будет ее «верховным вождем». При этом Тито, не считаясь с мнением ближайших соседей и Сталина, начал энергично реализовывать свой план. В 1945-1947 гг. югославский лидер заключил с албанской стороной ряд договоров об экономической и военной взаимопомощи, а на территорию Албании для совместной обороны (из-за гражданской войны в Греции) был введен югославский воинский контингент.

Сталину это категорически не понравилось. По мнению советской стороны, Тито слишком много себе позволял и его внутренняя и внешняя политика была расценена как «совершенно неприемлимая». Лидер СФРЮ ответил, что «идеологическое давление Кремля и лично Сталина на своих восточно-европейских союзников чрезмерно». Более года продолжался обмен громкими заявлениями и нотами с взаимным шельмованием политических оппонентов в печати. Перелом наступил весной 1948 г., когда произошел разрыв между Компартией Югославии (КПЮ) и всеми остальными компартиями Восточной Европы (даже Г. Димитров не рискнул открыто поддерживать Тито).