Детальный снимок центрального цилиндра с воздуховодом и толкателями клапанов.

Силовая установка У-2ЛНБ из краковского музея.

Детали конструкции цилиндров с отдельными выхлопными патрубками.

Выхлопния система У-2/По-2 практически не менялась на протяжении войны, исключение составляли ночные варианты самолета (У-2НАК/ЛНБ). Обратите внимание на инспекционный лючок овальной формы.

У-2ЛНБ военного выпуска

CSS-13 послевоенной постройки

Силовая установка По-2 (CSS-I3) из музея в Прага-Кбели.

Детали конструкции силовой установки польского лицензионного варианта По-2 послевоенной постройки. Нижняя панель капота без выштамповки. Выхлопные патрубки нижних цилиндров имеют симметричное расположение.

Вид на нижнюю панель капота, крепящуюся замками типа Дзус.

Боковые створки капота обеспечивали доступ к оборудованию двигателя. Обратите внимание на выштамповки и усиливающую накладку, обеспечивающие створкам жесткость.

Отсек оборудования двигателя с масляным баком и противопожарной перегородкой.

Пространство под масляным баком. Внизу виден фильтр-маслоотстойник.

Носовую часть фюзеляжа, между противопожарной перегородкой и кабиной пилота, занимал топливный бак.

Передняя часть фюзеляжа с панелью закрывавшей топливный бак.

При снятой нижней панели виден пол кабины за топливным баком, растяжки фюзеляжа и элементы крепления подкосов шасси.

Лючок для доступа к задней части панели приборов.

Вид на противопожарную перегородку и топливный бак. Па переднем плане виден маслобак.

По бортам центральной части фюзеляжа размещались качалки системы управления, тросы от котрых шли к кабанчикам рулей высоты. На гаргроте за задней кабиной была установлена шкворневая установка пулемета. Важной частью вооружения также был бомбовый прицел, крепившийся с внешней стороны правого борта под кабиной стрелка.

Шкворневая установка пулемета ШКАС, которую очень часто можно увидеть на снимках военного времени. Ее недостатками был и малые сектора обстрела вбок – вниз и невозможность убрать пулемет в походное положение – в фюзеляж.

Через ролик в крыле трос шел к элероном. На снимке представлен польский CSS-13 с откидным лючком, в то время как на самолетах выпущенных в военное время использовались сдвижные лючки, которые фиксировались проволокой. Под вторым инспекционным люкам на днище фюзеляжа размещались ролики системы управления элеронами, от которых тросы шли к роликам в крыле.

Качалка руля высоты.

Узел крепления тросов к педалям управления рулем.

Примитивный бомбовый прицел конструкции завода 387. Он устанавливался не только на У- 2ЛПБ, но и на самолеты других модификаций. Корпус прицела был выполнен из дерева, а остальные элементы – из стали.

Вырез в крыле под бомбовой прицел.