Эти расстояния с гарантией укладывались в дальность перелёта Авиокара, и по наблюдениям, в Анталье освободилась ВПП. Таганрог же подходил ещё потому, что от него было близко до Донецка, можно было добраться по дорогам, а там, по тем сведениям, что сообщил нам Василий, можно было купить рабов. Это было гораздо проще и безопасней. Вот только соваться в такое место и видеть людей, превратившихся в рабовладельцев и каннибалов, никак не хотелось. Кроме того, через Таганрог могла проходить дорога, связывающая Кавказ с Украиной, и дальше на север, а это никак не добавляло спокойствия.

И вообще, чем больше времени затрачивалось на проработку операции, тем больше вопросов и сомнений возникало, вплоть до морально-этических. Но пока все эти вопросы оставлялись на потом, для обсуждения совместно с остальными. А с другой стороны, выбора у нас никакого не оставалась – или вымирать или освобождать людей, и совместно пытаться построить новую жизнь.

По прикидкам, нам необходимо было для разведки, как минимум, пять человек, лучше бы пятьдесят или пятьсот, но где их взять. Это были Саша и Флюр, наши признанные боевики и специалисты по боевым операциям, Михаил, как пилот и стрелок, Василий, водитель и стрелок, Николай, водитель и механик, он нам будет нужен в тех условиях, и я, могу быть и водителем, и стрелком. Командиром однозначно будет Саша.

По задумкам мы должны были организовать маневренную группу, технику планировалось найти там, лучше всего что-то типа БРДМ, или БТР. А может, будет и вертолёт, тогда должно быть ещё проще. От себя для начала можно было прихватить какой-нибудь внедорожник, оснастить его дополнительно турелью с пулемётом и, используя его, попытаться найти нужную технику.

Оружие предполагалось использовать российское, калаши, пулемёты и всякие гранатомёты. Для начала, конечно, придётся вооружаться чем-то натовским, имеющегося на базе оружия хватало, но потом придётся перевооружаться. Хотя у нас и были калаши, с которыми мы сюда добрались. Но здесь последнее слово оставалось за бойцами.

Кроме оружия необходимо было везти с собой много оборудования, топлива, хотя бы на первое время, дополнительное снаряжение. Хорошо бы найти беспилотный летательный аппарат (БЛА) для дальней разведки по ходу маршрута.

Мои размышления прервал вызов из башни, меня вызывала Асмэра. Я быстро подхватился и помчался на вызов.

Это был Саша.

Он сообщил, что Цессна, большая, уже летает. Также он обрадовал, что они с Флюром кое-что набрали из наших заявок. Поэтому мы решили, что сегодня они возвращаются на вертолёте, а мы готовим машины к поездке в Асмеру, и завтра отправляем караван за добычей, обратно Михаил один перегонит Цессну к нам.

Пошёл собирать всех и готовить караван. Связались с Василием, попросили вернуться пораньше в связи с подготовкой колонны в дорогу. Готовили всю нашу рабочую грузовую технику, четыре машины. Груза должно быть много. Были найдены солнечные панели, компьютеры, принтеры, продовольствие, книги, электротехника, лекарства. Отправиться должны были почти полным составом, чтобы на месте определиться, что брать, а что нет.

Дорога была вполне проходимой. Местами, конечно, её переметало песком, она почти терялась, но для нашей техники это не препятствие. Добрались часа за три, оставили Михаила готовить большую птицу к полёту, а сами отправились по точкам, отмеченным нашими разведчиками, грузиться. Через четыре часа всё было погружено, и мы тронулись в обратный путь.

Никаких происшествий в пути не было, большая птица благополучно добралась до дома, так что всё оказалось хорошо, и нас ждал праздничный ужин. А как же иначе, добыча найдена, доставлена, теперь можно и отдохнуть.

Следующий день решили посвятить планированию, а Михаила отправили облетывать большую птицу. Пока только над землёй, пусть просто полетает, присмотрится к аппарату.

Со своей стороны я озадачил Галю с Татьяной проблемой биогенератора, позволяющего перерабатывать все отходы в газ, тепло, энергию. А то у нас всё строилось на использовании бензогенераторов, а это не самый лучший для нас вариант. И ещё раз напомнил о получении топлива, хотя бы спирта. Надо было начинать работу по всем этим вопросам.

Валеру дополнительно озадачил вопросом об электротранспорте, для начала хотя бы гибридном. Пусть думает об электромоторах, вплоть до их производства, аккумуляторах, способах хранения энергии. Чем раньше начать, хотя бы обдумывать эти вопросы, тем быстрее можно прийти к какому-то варианту. Или не прийти и отбросить эту идею.

Обсудили с Сашей и наземную часть операции. Он проникся моими задумками о порядке действий и обещал со своей стороны обдумать ситуацию. Тогда у нас и должен появиться более реальный план.

Так как до конца дня времени было достаточно, все пошли продолжать заниматься текущими делами, а мы втроем, с Сашей и Флюром, пошли искать место для стрельбища и прикидывать, что нам надо для его постройки.

К вечеру вернулся Михаил, по его отзывам большая птица вела себя великолепно и готова лететь куда угодно. Из осмотренных мест ничего нового он нам не сообщил, сбросил Кате всю фото-, видеоинформацию для анализа. Я попросил Николая организовать возможность дозаправки из салона самолёта, чтобы иметь возможность вернуться обратно без дозаправки. Как никак, лететь предстояло две тысячи четыреста км в одну сторону, а самолёт рассчитан на полёт на четыре тысячи двести км.

Лететь решили завтра, в Анталью, на разведку, осмотреть там всё сверху, если можно, то приземлиться и тоже осмотреться. Пролететь я их просил через Каир и, если получится, разведать и его. Может быть, там придётся устроить ещё одну промежуточную точку. А может быть, вообще больше ни куда не летать, только Каир. Всё-таки расстояния большие, на пределе дальности самолётов. А это неправильно.

Вполне возможно, что Каир подойдёт в качестве промежуточной базы даже лучше. Для спокойствия, а то слишком большая дальность полёта получается. Как обычно, летят разведчики. Только я попросил их дополнительно взять дозиметры. И впредь всегда их иметь с собой. А мне они должны оставить указания по строительству стрельбища. Пусть до начала операции ещё далеко, но стрелять надо уметь. Лишним не будет.

Весь день прошёл в ожидании возвращения большой птицы. Конечно, все занимались делами, но подспудно ощущалось напряжение, наши на разведке, что там с ними, не случилось ли какой неприятности или неожиданности. И какое всех охватило облегчение, когда большая птица вышла на связь, сообщила, что всё в порядке, и они возвращаются.

Как оказалось, они поступили очень разумно, в отличие от меня, настроенного слишком оптимистично. Они долетели до Каира, определились по времени, что дальше лететь сейчас не имеет смысла, осмотрели город сверху. Выяснили, что можно приземлиться, приземлились, осмотрели аэропорт, нашли приличные запасы топлива, и решили лететь обратно.

Сам Каир с воздуха производил такое же угнетающее впечатление, разруха, запустение, следы катастрофы. Да и город осмотрели только с воздуха, делать там нам было нечего, у нас другие сейчас цели и задачи.

Как промежуточная база Каир подходил нам очень хорошо. Лететь не очень долго, тысяча семьсот км, вполне приличная по теперешнему времени ВПП, есть запасы топлива. Да и оттуда долететь до Таганрога, если он будет нашей базой, тоже не вызовет особых затруднений, тысяча восемьсот девяносто км. Всё в пределах дальности действия наших самолётов, с запасом. Я уже настолько уверовал в мастерство Николая, что считал Авиакар нашим самолётом.

Вот тут и возникала небольшая дилемма. Не имея полной информации и проработанного маршрута движения, работа по реанимации самолёта казалась преждевременной, но в то же время, не имея самолёта, как-то преждевременно планировать операцию. Курица и яйцо. В общем, решили пока полностью потратить силы на самолёт, тем более этот аппарат был серьёзной машиной, и мог потребовать значительных усилий, если вообще удастся его использовать. Тогда придётся искать какие-то другие варианты. Да и снег в России пока не сошёл, по Катиным наблюдениям ВПП не было.