Шасси самолёта Bf.109 В/Е
Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_94.jpg

1. Стойка основного шасси (вид от законцовки крыла),

2. Колесо основной стойки шасси,

3. Стойка основного шасси (вид от фюзеляжа),

4. Щиток стойки,

5. Хвостовое колесо Bf.109 С,

6. Хвостовое колесо Bf.109 D

Bf.109В-2
Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_95.jpg

Bf.109B-2(первых серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_96.jpg

Bf.109В-2(первых серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_97.png

Bf.109B-2 (первых серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_98.png

Bf.109В-2 (средних серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_99.jpg

Bf.109B-2 (средних серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_100.jpg

Bf.109В-2(первых серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_101.jpg

Вариант капота Bf.109B-2 (последних серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_102.png

Bf.109В-2(первывх серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_103.jpg

Вариант капота Bf.109B-2 (последних серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_104.jpg

Вариант капота Bf.109B-2 (последних серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_105.png

Bf.109В-2(первывх серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_106.jpg

Bf.109 D-1 (поздних серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_107.jpg

Bf.109 D-1 (поздних серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_108.jpg

Bf.109D-1 (первых серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_109.png

Bf.109 D-1 (поздних серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_110.jpg

Bf.109 D-1 (поздних серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_111.png

Bf.109 D-1 (поздних серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_112.jpg

Bf.109C Bf.109 D-1 (поздних серий)

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_113.jpg

Bf.109 E-0

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_114.jpg

Bf.109 E-0

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_115.jpg

Bf.109 Е-1

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_116.jpg

Bf.109 E-1

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_117.jpg

Bf.109 E-3

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_118.png

Bf.109 E-3

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_119.jpg

Bf.109 E-3

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_120.jpg

Bf.109E-3

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_121.jpg

Bf.109 E-3

Как истребитель, на средних и высоких скоростях «Эмиль» был послушен и устойчив, за исключением тенденций из-за отсутствия триммеров. В бою был предельно устойчив, ввести его в разворот при высоких перегрузках можно было лишь одним выпуском предкрылков. Вопреки учебникам по воздушному бою, пилоты при атаке врага сзади резко бросали нос вниз. Непосредственный впрыск топлива позволял двигателю при этом работать нормально (в отличие от карбюраторных двигателей Merlin на истребителях Hurricane и Spitfire).

В малом диапазоне скоростей Bf. 109E был приятен пилоту. Примерно при приборной скорости 168 км/ч наблюдалась легкая поперечная неустойчивость, требовавшая работы ногами и элеронами для сохранения высоты. При убранных шасси и закрылках минимальная приборная скорость была 153 км/ч, и на 19–24 км/ч ниже при посадочной конфигурации. Во многом это заслуга предкрылков. Из-за полуоткинутой позы пилота и задранного капота обзор из кабины на глиссаде, по сравнению со Spitfire и Hurricane, ухудшался. На рулении обычно все были готовы к этому, как и к провалу одного, обычно левого, крыла при недооценке скорости из-за срыва потока за предкрылками.

По маневренности пилоты отмечали малую разницу между «Эмилем» и Spitfire I и II на высотах 3500–5000 м — один чуть лучше на одном режиме, другой на «своем» маневре. Выше 6100 метров Bf. 109E был чуть лучше. Hurricane имел более высокое лобовое сопротивление, что ставило его ниже Spitfire и Bf. 109 в ускорении, но в бою он удивлял своей живучестью.

Базовой тактической частью Luftwaffe была эскадра. Истребительная (JG) состояла из 3–4 групп, по 3 штаффеля каждая. Нумерация подразделений — сквозная; группа III/JG 77, например, состояла из штаффелей 7/JG 77, 8/JG 77, 9/JG 77.Соответственно штаффели 1/JG 77, 2/JG 77 и 3/JG 77 входили в группу I/JG 77, и т. д. в составе эскадры. Обычный боевой состав — 10–16 машин в штаффеле, что составляло численность эскадры 90-150 машин на «бумаге», а на самом деле обычно меньше.

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_122.jpg

Перевернувшийся при посадке Bf.109B-1 (борт. Помер 6-М)).

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_123.jpg

Самолет штаффелькапитана Хардера.

Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - pic_124.jpg

Самолет штаффелькапитана Хардера. На киле отметки о трех сбитых самолетах.

Вооружение: 2 крыльевые 20-мм пушки MG FF с 60 снарядами на ствол, стреляющие вне диска винта. 2 синхронизированных 7,9-мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на ствол, смонтированных на мотораме над двигателем.

Bf.109 в Испании

Фронтовая карьера Bf.109 началась неожиданно и довольно успешно. Ещё в октябре 1936 года, когда в воздух впервые поднялись новейшие экземпляры Bf.109 В-0 № 879 и № 880 (V5 и V6) на завод BFW в Аугсбурге поступило распоряжение из министерства авиации о подготовке нескольких самолётов к отправке в Испанию с целью испытаний в боевых условиях. С этой целью четыре опытных машины (V3,V4,V5 и V6) были разобраны упакованы в ящики и в начале ноября морским путём отправлены в Испанию. Груз прибыл в порт Кадис, откуда автотранспортом самолёты перевезли на аэродром Таблада в окрестностях Севильи.