The UTI-4 (I-16 type 15), October 1942.

Первый опытный тип 17.

The first I-16 type 17 prototype

УТИ-2 (тип 14) (ГАГО).

The Ull-2 (I-16 type 14).

И-16 тип 28 с мотором М-63. Дальнейшая модификация типа 27 с М-63. Изменения общие, п соответствии с типом 24.

И-16 тип 29 с мотором М-63. Установлен крупнокалиберный пулемет «БС» (Березина синхронный) калибра 12,7 мм в нижней части фюзеляжа, в пространстве между нишами шасси, крыльевое вооружение отсутствует. Маслорадиатор перенесен в пространство между четвертым и пятым цилиндром мотора. Подводящий патрубок маслорадиагора перенесен соответственно в пространство между окнами этих цилиндров. Часть И-16 тип 29 нс имела патрубка, подвод воздуха осуществлялся через прорезные жалюзи. В связи с переносом маслорадиатора снят ручной запуск мотора «РИ». Высота шасси уменьшена на 32 мм. Ниши шасси раздвинулись — расстояние от вертикальной оси до оси колес в убранном положении увеличилось с 380 до 421 мм. Пространство между нишами шасси закрыто съемным обтекателем, отчет тип 29 слегка снизу «пополнел». В связи с перечисленными переделками, изменилась обшивка центроплана. Радиофицированные самолеты имели мачтовую антенну, установленную на правой части капота. Воздушный винт уменьшен до диаметра 2,7 м.

Подвесные баки и ракетное вооружение («РС») могло устанавливаться в зависимости от заказа на типах 18, 24. 27, 28. И-16 тип 29 оборудовались установками «РС» и узлами подвески сбрасываемых бензобаков. Район установки «РС» на нижней части крыла и соответствующий учас ток злеронов обшивались дюралевым листом.

Верхние лючки на И-16 тип 17.

Upper access hatches of I-16 type 17

Трофейный И-16 тип 18 в Финляндии. 1940-1941 гг. (Г.Петров).

Captured I-16 type 18 In Finland in 1940-1941

И-16 тип 29 без отдельного патрубка для маслорадиатора. 1941 г.

The I-16 type 29 without separate oil cooler intake

Левая пушка ШВАК И-16 тип 17.

The left ShVAK cannon of I-16 type 17.

Правая пушка ШВАК И-16 тип 17.

The right ShVAK cannon of I-16 type 17

«Флейты» - PC и подвесные баки на И-16 тип 29.

И-16 тип 29 во время госиспытаний. 1940 г.

The I-16 type 29 during the State Evaluation.

Люк на правом борту И-16 тип 29. Видна радиостанция.

The access hatch on the I-16 type 29 starboard. Note t»>e rad о set

Стрелками указаны выдвижные посадочные факелы для ночных полетов на тип 29.

The arrows point out on the retroctable flashes for night landings on I-16 type 29.

Установка фотокинопулемета ПАУ-22 за кабиной И-19 тип 29.

Тле PAU-22 gun camera Instalation behind the I-16 type 29 cocpit

Л-т А.И. Жирнов проводит разбор полетов в 156 ИАПе. Ленинградский фронт, осень 1941 г. (А.Жирнов)

Lt. A.Zhimov carries out mission debnef in 156-th fighter regiment. Leningrand front, autumn 1941.

Одно из последних фото УТИ-4, на аэродроме г. Моек вы перед парадом Победы, август 1945 г.

One of the last operational I-16 — UTi-4 advanced trainer at the airfield prior to Victory day parade In August 1945.

Сержанты Слесарчук, Гозин и Перевера, ПВО Москвы. 1942 г. (РГАКФД)

Sergonts Slesarchiuk. Gazin and Perevera, Moscow Air Defence District. 1942.

Капитальный ремонт самолета. Северо-Западный фронт, ноябрь 1942 г. (РГАКФД)

The I-16 overhaul. North Eastern front. Novenber 1942.

Летчики из подразделения Радченко: Г Жуков, В. Добровольский, С. Савченко и др„ Ленинград 1941 г. (РГАКФД)

Pilots from Radchenko s units: G.Zhukov. V Dobrovolsky. S.Sovchenko and others. Len:^r,grao, 1941

И-16 тип 10 в необычной мелко пятнистой окраске. (В Дмитриев)

The I-16 type 10 in unusual 'mottled' ccmcuftage sceme.

И-16 из состава 29 И АП. Подмосковье, зима 1941 г. (РГАКФД)

The I-16 belonging to 29-th fighter regiment Moscow District, winter 1941.

Старший лейтенант Г.М. Шварцев беседует с делегатами Кронштадта. Ленинград. 1941 г. (РГАКФД).

MJ. LT. Shvartsev is talking to Kronshtadt delegation. Leningrad. 1941

И-16 тип 17. запуск двигателя автостартером.

Starting up the I-16 type 17 engine.

Ремонт авиадвигателя. 102 ГИАП. (В.Дмитриев)

Engine repair. 102-nd Guard Fignter Regiment

Востановление самолетов в ремонтных мастерских. (РГАКФД)

Airplanes repair in repair shop

Ремонт И-16 , к «бывалому» фюзеляжу крепится восстановленное хвостовое оперение. (РГАКФД)

The I-16 repair — the new tailpiane Is attached оf the old fuselage.

Взлетает И-16 с подвесными баками. (ЦМВС)

The I-6 with cuxiliory fuel tanks takes off.

Летчики 13 ОАЭ, КБФ 1940г. (Г. Петров)

Pilots of the 13-en fighter squadron Baltic Fleet. 1940.

И-16 тип 24 на полевом аэродроме. 1940 г. (РГАКФД)

The I-16 type 24 on the front-line airfield.

Интересная ситуация складывалась в советской авиапромышленности в период 1934- 35 годов. Наконец-то вершителям судеб в лице министерских и армейских чиновников было из чего выбирать самолет истребитель для вооружения ВВС. Целых три истребителя моноплана — И-14 Сухого, И-16 Поликарпова, ИП-1 Григоровича с достаточной долей оснований претендовали на право быть выбранными. Все три чем-то напоминали друг друга — прежде всего однотипным двигателем воздушного охлаждения — все три, конечно же, весьма отличались и, прежде всего, конструктивно. Все три машины попытали счастья в серийном производстве, но жизнь и обстоятельства выбрали самого, казалось бы, неказистого из них, зато наиболее удобоваримого для отечественной авиапромышленности, а именно самолет И-16. Данное обстоятельство не могло не повлиять в дальнейшем на разработки других конструкторов.