В годы создания Р-12 в Днепропетровске была заложена соответствующая материальная база для проектирования, изготовления и отработки опытных ракет – построены здание конструкторского бюро, лабораторный комплекс и корпус для экспериментального производства.

И что еще более важно – в процессе разработки Р-12 сформировался, набрал опыт и завоевал высокую репутацию коллектив ОКБ-586 (в дальнейшем – КБ «Южное»), внесший огромный вклад в обеспечение обороноспособности нашей страны и в освоение космического пространства.

Р-12 образец для проведения летных испытаний

Р-12У (8К63У)

Компоновочная схема Р-12У

Ракета-носитель "Космос"

1. Белокоровичская Краснознаменная (50-я ракетная дивизия). – ЦИПК, 2004.

2. Волков Б.Е. и др. Межконтинентальные баллистические ракеты ССР (РФ) и США. – М., 1996.

3. Гвардейская Глуховская дивизия. – Смоленск, 2002.

4. Герчик К. Взгляд сквозь годы. – М., 2002.

5. Задача особой государственной важности. Из истории создания ракетно-ядерного оружия и Ракетных войск стратегического назначения. – М., 2010.

6. Исторический путь 19-й ракетной дивизии.-М., 2004.

7. КарпенкоА.В., УткинА.Ф., ПоповА.Д. Отечественные стратегические ракетные комплексы. – СПб., 2009.

8. Малиновский Г. Записки ракетчика. – М., 1999.

9. «Пионеры» в РВСН. – М., 2006.

10. Победа на крутых виражах ракетно-ядерной гонки. – М., 2010.

11. Оренбургская стратегическая. – Пермь, 2004.

12. Посыхов Б.И. Неизвестный Байконур. – М., 2001.

13. Ракетные войска стратегического назначения. Истоки и развитие. – ЦИПК, 2004.

14. Стратегические ракетные комплексы наземного базирования. – М.: Военный парад, 2007.

15. Таловеров H. На переднем рубеже Родины. – Смоленск, 2007.

14. Третье ракетное соединение. – ЦИПК, 1996.

15. РГАЭ. Ф. 298, оп. 1.

Семен Федосеев

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» N$10/2012 г.

Американские конструкторы также проявили немалую изобретательность в создании противоминных тралов, но занялись этим довольно поздно, создав образцы, принятые к производству в лучшем случае как «ограниченный стандарт». Тем не менее, интересно проследить направления их поисков.

В начале 1942 г. Артиллерийско-техническим управлением Армии США с участием специалистов концерна «Крайслер» был разработан комплект каткового трала Т1 для установки на средний танк М2А1. Как утверждают, при этом использовались французские предвоенные разработки. Во Франции действительно велись работы над противоминными тралами: примером может служить патент, полученный в начале 1940 г. Пьером Швобом на трал с набором катков и волочащихся по грунту грузов. Новый американский катковый трал из-за отказа от производства танка М2А1 переделали для использования на среднем М3. Получившийся опытный танк-тральщик нес три катка, набранных каждый из пяти стальных дисков диаметром 1,01 м: две колейные катковые секции крепились впереди, одна буксировалась танком и протраливала промежуток между колеями. Скорость траления составляла до 2,4 км/ч, возможности маневра практически не имелось. В итоге этот первый трал признали неудачным (как, кстати, и тралы, монтировавшиеся на танки М3 британцами).

Основным средним танком американской армии (да и британской с середины войны) стал М4 («Шерман»), получивший ряд модификаций, включая и танки-тральщики. Причем применялись катковые, бойковые и ножевые тралы.

Общую схему каткового трала Т1 с приводом вращения на оси катков от ведущих колес танка запатентовал уже после войны сотрудник Абердинского полигона Клод Уайт, хотя заявка была подана еще в 1944 г.: как и по многим военным изобретениям, реализованным в годы войны, патент был выдан через несколько лет после ее окончания со стандартной формулировкой о «возможности использовании изобретения правительством в государственных интересах» без выплаты вознаграждения владельцу патента.

На основе трала Т1 в танковой школе в Форт- Нокс в 1943 г. разработали комплект Т1Е1 (прозванный «Земляной червь»), отличавшийся не только измененным креплением на корпус танка, но и переносом третьего катка вперед, так что сам трал представлял собой своеобразный «трицикл», обеспечивавший практически сплошное траление полосы впереди машины. Доработку проекта провела фирма «Гарвуд Индастриз». Предполагалось использовать трал Т1Е1 с БРЭМ М32 на танковом шасси, при этом крановая стрела машины служила для удержания тросом рамы переднего(среднего) катка и ее подъема при необходимости. Каждый каток трала Т1Е1 собирался из шести дисков несколько увеличенного (по сравнению с Т1) диаметра, изготовленных из броневой стали, соединялся с корпусом машины с помощью отдельной рамы и вращался в подшипниках рамы. Независимая подвеска катков способствовала тому, что трал копировал неровности местности. Но общая масса оборудования трала составила в результате 16,3 т, что уменьшало проходимость машины на слабых грунтах.

Несмотря на массивность и малую скорость траления, Т1Е1 привлек внимание достаточно надежным подрывом мин и при этом взрывоустойчивостью. Сообщалось, что «Гарвуд Индастриз» изготовила 75 комплектов, которые в 1944 г. были направлены войскам в Европу.

В модификации Т1Е2 третий каток устранили. Каждый из двух катков этого колейного трала составлялся из семи дисков диаметром 1,83 м и толщиной 38 мм (у Т1Е1 – 51 мм). Для облегчения в дисках выполнили вырезы. В результате общая масса оборудования трала снизилась до 12,7 т. Но дело ограничилось одним опытным образцом, изготовленным в том же 1943 г.

Катковый противоминный трал T1Е1, установленный на БРЭМ М32. Обратите внимание на использование А-образной стрелы БРЭМ для подъема средней секции трала.

Французский патент №863205 Пьера Швоба от февраля 1940 г. на противоминный трал с набором катков и волочащихся по земле грузов.

Схема устройства каткового противоминного трала Т1 приведена в патенте США №2,489,349, полученном К. Уайтом в 1949 г. Интересно, что в данном патенте добавлено приспособление для «вывешивания» самого танка-носителя трала на катках – видимо, влияние опыта самоходного трала Т10.

Рисунок из патента США №2,455,636, полученного Г.Т. Вулсоном (от «Крайслер Корпорэйшн») в 1948 г., показывает общее устройство каткового противоминного трала Т1Е4, испытывавшегося в 1944-1945 гг.

В 1950 г. Б. Уолкер запатентовал практиковавшийся в конце войны способ «подключения» через буфер второго танка в качестве толкача для танка-тральщика с тяжелым катковым тралом М1 «Тетушка Джемайма» (патентСША№2,500,970).