Второй по важности узел, который желательно прикрыть защитой, – это топливный бак. Он всегда прячется где-то внизу, размазанный под полом салона или прижатый к боковине кузова. И хотя бак стоит намного дешевле двигателя, однако смею уверить: если машина раскачивается на каменистом бездорожье, получить пробоину в баке – задача несложная, а результат будет весьма неприятным.

GPS обманул с просекой. В итоге въехал в глухой ельник, ни развернуться, ни оглядеться. Как быть?

Очень частая история. Привязка GPS к нашим картам в местах вне плотной застройки дает точность плюс-минус 300 метров, к чему всегда нужно быть готовым. И если вместо асфальтированной дороги (как на карте) прибор советует сворачивать на вертлявый грунтовый проселок – верьте глазам, а не технике!

Однако вернемся в лес. Как из него выбираться? Для начала, естественно, на задней передаче. Двигаясь задом наперед, вам следует помнить о том, что поворот машины при этом достигается не за счет поворота рулевых колес, а за счет смещения передней части кузова. На практике это означает, что, проезжая на передней передаче вперед через просвет, по ширине превышающей габариты вашей машины сантиметров на двадцать, вы не испытаете никаких трудностей. Двигаясь точно там же на задней передаче, вы рискуете при малейшем смещении руля ободрать кузов о стволы.

Поэтому:

? через узкие просветы проезжайте только по прямой;

? огибая препятствие, поворот начинайте с того момента, когда заднее колесо поравняется с препятствием;

? следите за тем, куда смещается передняя часть автомобиля! Даже на малолитражке капот гуляет из стороны в сторону на метр-полтора и постоянно уходит за пределы колеи!

? если вам понадобилось ехать «задом» через лес, помните о том, что из-за руля вы не способны разглядеть, куда катятся ваши колеса задние. Не ленитесь выходить и проверять, чтобы там не оказалось торчащих из земли железных прутьев, выбоин или глубоких ям, высоко выпирающих корней, иначе рискуете нарваться на непредвиденный ремонт.

Когда доберетесь до расширения, достаточного для разворота, совершайте свой маневр так, чтобы на тропе оставались ведущие колеса. Они смогут вытащить вас обратно на дорогу даже в том случае, если ведомые колеса при повороте провалились в какую-нибудь грязь.

Часто езжу на зимнюю рыбалку. Когда можно выезжать на лед прямо на машине, чтобы пешком по несколько километров не топать?

Считается, что лед толщиной свыше 10 сантиметров выдерживает малолитражку, а свыше 30 сантиметров – грузовик, однако выезжать на него без крайней необходимости все равно опасно. Разумеется, речь идет о полноценном, прозрачном льде с синеватым или зеленоватым оттенком. Если лед ноздреватый, молочного, белого или матового цвета – он опасен независимо от толщины!

Для спасения человеческих жизней в настоящее время придумано очень много всяких хитрых вещей, от простеньких приспособлений до сложных систем. К сожалению, многие из них настолько мифологизированы, что водители не умеют пользоваться своими преимуществами или даже обращают их себе во вред. Это хорошо прослеживается из вопросов, возникающих у начинающих автовладельцев.

Как сильно уменьшает тормозной путь антиблокировочная система тормозов?

Побойтесь бога, люди!!! Система АBS вообще не сокращает тормозной путь! Будьте внимательны и соблюдайте дистанцию! Ни одного лишнего сантиметра АBS вам никогда не подарит! Она всего лишь сохраняет управляемость автомобиля независимо от приложенного к тормозной педали усилия.

Тем не менее эта функция крайне важна и спасла уже многие тысячи жизней. В аварийной ситуации, вдавив до упора педаль тормоза, на старых машинах водитель, соблюдая законы Ньютона, строго по прямой влетал в препятствие. Можно сколько угодно рассказывать за школьной партой про прерывистое торможение, но чтобы отпустить педаль тормоза в 3 метрах от приближающегося со скоростью под 60 километров в час бетонного забора, нужно иметь холодный рассудок терминатора и опыт престарелого шоферюги.

Имея в своем распоряжении систему АBS, даже начинающий водитель может до предела давить на тормоза и при этом выписывать зигзаги между перебегающих дорогу столбов, избегая столкновения.

Это правда, что переднеприводные машины лучше управляемы?

Правда. Наполовину. Переднеприводная машина при прочих равных условиях заметно позже срывается в занос, но в самом заносе, в отличие от заднего привода, практически не управляема.

Нужно ли ставить зимой шипованную резину? Половина водителей считают, что она полезна, а остальные – что вредна.

Правы и те, и другие. Шиповка сильно шумит при движении (это их главный недостаток), шипы вылетают из своих гнезд в среднем за два сезона активной эксплуатации. Шипованная резина примерно на 7 процента сокращает тормозной путь на чистом гладком льду, на 3 процента удлиняет его на твердом покрытии и не оказывает никакого влияния при прочих обстоятельствах. Причем при торможении без использования системы АBS (на юз) даже на чистом гладком льду шипы при скольжении выгрызают изо льда мелкую крошку, колесо выскакивает на нее и скользит, как на подушке.

Больше того, эксперименты показали, что в сильные морозы (ниже минус 15 градусов) нешипованная зимняя резина показывает ощутимо лучшие параметры сцепления с обледенелой дорогой, нежели шипованная. Эксперты пытаются объяснить это тем, что шипованная резина более жесткая, так как должна удерживать в себе шипы. В мороз она дубеет и полностью утрачивает эластичность, касаясь дорожного полотна лишь отдельными пятнами, в то время как мягкое нешипованное колесо, вдавливаясь в неровности льда, присасываясь к нему микроприсосками позволяет сохранить достаточно уверенное сцепление с дорогой.

Шипованные покрышки демонстрируют наилучшие показатели при температуре около нуля, когда дубеют не очень сильно и сохраняют эластичность для езды по асфальту, но при этом шипы позволяют им хорошо цепляться за возникающую тут и там наледь. Однако при постоянном равномерном движении при любой температуре шипованная резина, словно кошка когтями, «вгрызается» в лед шипиками, крепко держится ими за полотно и очень-очень полезна при прохождении зимних поворотов.

Достоинства и недостатки шипов – очень хитрый баланс между «хорошо» и «плохо», они сильно меняются в зависимости от погоды и маршрута движения. Например, при дальних загородных поездках по дорогам, где глянцевый снежный накат практически гарантирован, а песок маловероятен, без шипов путешествовать рискованно. В городе же, по уши засыпанном реагентами и песком, с постоянно убираемыми улицами, шипы будут чаще бесполезно скрести асфальт, нежели цепляться за лед.

Бесспорно только одно: зимой нужно ездить на зимней резине, а летом – на летней! Это так же бесспорно, как и то, что ножом невозможно колоть двора, а топором – резать колбасу. Каждый инструмент имеет свою сферу применения. Мягкая зимняя резина летом будет скатываться и гореть, не обеспечивая сцепления, равно как летняя зимой – твердеть и превращаться из эластичной резины в жесткую деревяшку.