Ar-234 С-7
Ar 234 С-8
Ar 234 C/DB 021 с двумя турбореактивными двигателями DB02L
Ar 234 С-5 с радаром
Ar 234 С-3 с бомбой Е 377 на стартовой тележке
Ar-234 Jager – первый проект истребителя
Ar 234 P-1
Ar 234 P-2
Ar 234 P-3
Ar 234 P-4
Ar 234 P-5 1-й вариант установка Schrage Musik сразу позади кабины
Ar 234 P-5 2-й вариант установка Schrage Musik в районе центроплана
Ar 234 S8/SG 5041 V1
Два варианта стартовых тележек для снаряда V1
Ar 234C с V1 на стартовой тележке
Ar 234 C/V1 Huckepack
буксируемый топливный бак
Ar-234 С-3 с подвешенным ракетным истребителем Аг 381
Ar 234 D-1
Ar 234 D-2
Ar 234 E-1
Ar 234 R (a)
Ar 234 R (b)
Ar 234 V16 Versuchsflugel II
Versuchsflugel I
Versuchsflugel II
Versuchsflugel V
Ar 234 V21 с Versuchsflugel IV
Фрагмент макета кабины самолета Ar-234 С-3. Видна левая сторона с бортовыми приборами – гирокомпасом (вверху), вариометром (посередине) и искусственным горизонтом (внизу) над левой консолью.Справа: вид вперед и вниз-направо от кресла пилота. Видна часть правой консоли, а также правая педаль.
Макет приборной доски самолета Ar-234 С-3.
Справа: Макет бронирования кабины, предлагаемого для Ar-234 С-3, а также «Heersflugzeug». Вид со стороны нилота (слева) и спереди.
Ar-234 V35 – двухместный, оснащенный двумя двигателями HeS 011, а также крылом «Versuchsflugel III»;
Ar-234 V36 – оснащенный двумя двигателями HeS 011, а также крылом «Versuchsflugel II»;
Ar-234 V37 – оснащенный двумя двигателями HeS 011, а также крылом «Versuchsflugel IV»;
Ar-234 V38 – оснащенный двумя двигателями HeS 011, а также крылом «Versuchsflugel IIIа» (с закругленной передней кромкой и без закрылков);
Ar-234 V39 – как указано выше;
Ar-234 V40 – как указано выше.
Вместе с установкой испытываемых крыльев планировалось модифицировать и горизонтальное оперение, которое также должно было стать стреловидным.
Из этих амбициозных планов удалось реализовать очень немногое. Большинство прототипов вообще не было построено. Уже существующие Ar-234 V18, Ar-234 V19, а также Ar-234 V21 в конце концов остались в первоначальной конфигурации – со стандартными крыльями, так как препятствием для их переделки стало окончание войны. Единственным самолетом, который находился в относительно завершенном состоянии, был Ar-234 V16, строящийся в Дюссельдорфе. На момент окончания войны новые крылья были на стадии монтажа на его фюзеляж. Работы были прерваны с подходом британских войск, в апреле 1945 года. Однако занимавшие здания и цеха завода британские солдаты не отдавали себе отчета, какое сокровище попало им в руки, и уничтожили захваченный самолет.
Кроме работ над стреловидными крыльями, Рудигер Косин проводил также испытания подвижных предкрылков расположенных на передней кромке крыла. Они должны были заменить классические закрылки. Соответствующие модели испытывались в аэродинамической трубах DVL и AVG (Aerodynamische Versuchsanstalt Gottindze). Интересно, что в англоязычных странах такое конструктивное решение известно как «предкрылки Крюгера». Такое недоразумение возникло из-за того, что испытания в Геттендзе вел инженер по фамилии Крюгер, и он же подписывал отчеты. После захвата документации испытаний, было решено, что именно этот человек и есть изобретатель испытываемых предкрылков.
