Другой вариант – Ar-234 R(b) был близок к предыдущему, но верхний двигатель был заменен более мощным – тягой в 2000 кг. Но меньшим был запас топлива. Предполагалось, что Ar-234 R(b) будет подниматься на «спине» Не-177 на высоту 8000 м, и только после этого стартовать в самостоятельный полет, набирая потолок 17000 м. Предлагаемая техника полета была аналогичной. Вскоре весь проект был закрыт, в связи с лучшими данными его конкурента – ракетного самолета DFS 228, который как предполагалось мог достичь высоты 23000 м.

Ar-234 S14, захваченный союзниками 29 апреля 1945 года в ангаре в Мюнхене. На заднем плане видны два Ju-88 G-6.

Необычайно интересным, и на несколько десятилетий обогнавшим свое время проектом, базирующимся на конструкции «Блица», был самолет дальнего обнаружения, оснащенный мощным сантиметровым радаром FuG 240/4 «Bremen» с углом обзора 180 градусов. Его вращающуюся антенну, размещенную в обтекателе в виде сложенных друг с другом тарелок, диаметром 1,5 м, планировалось установить на опорах над задней частью фюзеляжа. Дальность слежения должна была составлять от 6 до 8 км. В начале февраля 1945 года в аэродинамической трубе DVL (в Berlinie-Adlershof) были начаты продувки модели этого самолета выполненной в масштабе 1:10. Дальше этой фазы проект не пошел. Предложенная конструкция была предвестником современных самолетов дальнего обнаружения системы AWACS.

Особая глава в истории развития Ar-234, это попытки приспособить его для переноса ракетных снарядов Fi 103 (VI). Этим оружием с 1944 года немцы обстреливали Великобританию со стационарных пусковых установок расположенных на французском побережье. Fi 103, более известный как VI, был самолетом-снарядом, оснащенным пульсирующим двигателем Argus 014, с максимальной тягой 366 кг. Максимальная скорость колебалась между 650 и 740 км/ час, благодаря чему имелась возможность их перехвата наиболее современными и скоростными союзническими истребителями. Снаряды VI запускались со специальных пусковых установок, на которых они разгонялись при помощи катапульты до скорости, при которой начинал функционировать пульсирующий реактивный двигатель. Другим методом запуска была их подвеска под бомбардировщиком Не-111 и сброс вблизи цели. Это существенно снижало вероятность сбивания снаряда, кроме того, отпадала необходимость строительства сложных и больших пусковых установок. Однако бомбардировщики Не-111 на тот момент были уже устаревшими, а них низкая скорость приводила к высокой уязвимости от вражеских истребителей. Для VI нужен был новый носитель.

В октябре 1944 года сама фирма «Арадо» вышла с предложением чтобы для этой роли приспособить Ar-234 С. Ее конструкторы разработали четыре метода подвески снаряда, обозначенные кодовыми названиями «Нискераск» и «Deichselschlepp». К первой группе относилось две схемы. Первая состояла в установке снаряда V1 на верхней части фюзеляжа Ar-234 С на специальных креплениях, поднимавшихся при помощи гидропривода при его запуске. Во второй схеме роли менялись. Здесь Ar-234 С был смонтирован над VI, и этот симбиоз устанавливался на специальной стартовой тележке (Startwagen), спроектированной фирмой Rhein-metall-Borsig

Ar-234 B-2b из l.(F)/5, захваченный англичанами в Ставангер-Соло, Норвегия.

Решения группы обозначенной как «Deichselschlepp», были очень близки друг к другу и радикально отличались от описанных выше методов «Нискераск». В обоих снаряд укладывался на двухколесную сбрасываемую стартовую тележку, буксируемую на длинном фале, прикрепленном к находящемуся под фюзеляжем в задней части Ar-234 С специальному зацепу. В первом варианте тележка должна была быть максимально упрощенной – ее конструкция состояла из ложа для снаряда, двух колес и буксирного устройства. Второй вариант тележки должен был уже оснащаться собственными небольшими крыльями (при виде спереди напоминающими букву W).

Система «Deichselschlepp» была даже испытана на практике. Опытный отдел DFS построил лишенный двигателя вариант снаряда VI, обозначенный как SG 5041 (Sondergerate, или по другим источникам – Schleppgerate). Он имел большую ванну под фюзеляжем, в котором размещался зацеп фала, а также прикрытые обтекателями, не вращающиеся колеса. В качестве буксирного самолета был выбран Ar-234 S8. Его переделка началась 9 февраля 1945 года. Основной модификацией стала установка на фюзеляже, уже за задней кромкой крыла, кабины для техника, наблюдающего за испытаниями. Под задней частью фюзеляжа был установлен зацеп для фала.

25 января 1945 года пилот по фамилии Клокер (Klocker) впервые стартовал на Ar-234 S8 со снарядом VI на буксире. Этот «набор» выполнил еще три полета, которые выявили очень большую нестабильность всей системы, вызванную вибрациями и колебаниями буксируемого снаряда. Тем не мене три первых полета закончились удачно, с помощью тормозного парашюта самолет успешно садился. Во время четвертого полета (14 марта) от фюзеляжа Ar-234 оторвался зацеп фала, и снаряд SG 5041 VI был разбит. Двумя днями позже его заменили SG 5041 V2, но продолжающиеся проблемы, связанные с вибрациями привели к отказу от дальнейших испытаний.

На базе опыта, накопленного во время испытаний Sondergerate 5041, планировалось переносить при помощи Ar-234 С множество иных грузов. Например это могли быть, дополнительные топливные баки, снабженные крыльями размахом 5,05 м (или 6,25 м) и буксируемые за самолетом. Фал должен был включать топливопровод, а самолет-буксировщик планировалось оснастить помпой для перекачки топлива в полете. Предполагалось также, что кроме VI, самолет Ar-234 будет буксировать и другие реактивные снаряды, и планирующие бомбы больших размеров.

Как и большое число других немецких конструкций, Ar-234 пытались использовать в программе «Mistel». Это оружие первоначально проектировалось для атаки надводных целей, однако его быстро приспособили и для атак крупных наземных целей. Набор «Mistel» состоял из двух самолетов. Первый – пилотируемый, имел на борту радиоаппаратуру для дистанционного управления другим самолетом, над которым первый и был установлен. Нижний самолет не имел экипажа, и был заполнен взрывчаткой. Перед целью пилот самолета-матки отцеплялся, и при помощи дистанционного управления направлял «бомбу» на объект атаки. Боевое применение системы «Mistel» давало определенный эффект, хотя и меньший чем тот на который рассчитывали.

В концепции фирмы «Арадо» самолет «Блиц» должен был быть самолетом-маткой, а под ним находилась бы крылатая бомба Arado Е-377. Она имела боевую часть массой 2000 кг, заимствованную от бомбы 1800 кг. Дополнительный топливный бак, смонтированный в задней части фюзеляжа, должен был обеспечить этой системе дальность около 2000 км. Самолет вместе с бомбой должен был стартовать со специальной тележки при помощи четырех стартовых ракетных ускорителей. Система получила обозначение «Mistel 6». Можно было использовать также и бомбу Е-377(а) оснащенную двумя собственными реактивными двигателями, известной по системе «Mistel 5» (Не- 162 + Е-377а).

Другой системой в которой намеривались использовать Ar-234 С, была подвеска под его фюзеляжем небольшого ракетного истребителя Arado Е-381. Этот самолет был специально спроектирован для этой цели в двух различных вариантах. Наиболее оригинальным был первый вариант. Пилот занимал в самолете лежачее положение, это позволяло спроектировать цилиндрическую кабину очень малого диаметра, что в свою очередь обеспечивало требуемый просвет между поверхностью взлетной полосы и подвешенным Е-381. Вооружение истребителя составляла одна пушка МК 108 калибра 30 мм, помещенная на верхней части фюзеляжа. Предполагалось, что самолет будет в состоянии выполнить две атаки, после чего пилот должен будет выключить двигатели, чтобы оставить запас топлива для посадки, которая осуществлялась на подфюзеляжную лыжу. Также как и многие другие, этот проект не был реализован.