Первой страной, куда попал «патрульный танк», стала Дания. В августе 1932 года одна машина, адаптированная под правостороннее движение была доставлена в эту скандинавскую страну. Под обозначением FP.4 (FP — от Forsogspanservogn) поступила на испытания в Haerens Tekniske Korps (НТК). Машина прибыла в частично разобранном виде и ее техническое состояние оценивалось как неудовлетворительное. К тому же оказалось, что наличие башни совершенно не гарантировало хороших тактико-технических данных. Потомки викингов подвергли танк испытаниям, в ходе которых выяснились чудесные боевые и эксплуатационные качества британской бронеподелки: как оказалось танк с трудом передвигался по пересеченной местности, а в ряде случаев наблюдалась «потеря» гусениц. Кроме прочего, отмечалось тонкое бронирование, недостаточное охлаждение МТО и теснота в боевом отделении.

После шести недель испытаний танк отправили назад на «туманный Альбион» на доработку, но на вооружение тем не менее приняли! Основным аргументом послужила приемлемая стоимость, хотя датские военные не испытывали особого восторга по поводу своего приобретения.

Весной 1933 г. в Данию из Великобритании прибыло два доработанных танка Patrol Саг Mk.II — основным отличием этих машин стал несколько видоизмененный корпус (машина стала длиннее за счет смещения назад направляющих колес, кроме того лобовой лист имел чуть больший наклон и в нем появился дополнительный люк, облегчающий доступ к двигателю и трансмиссии) и более привычное для британцев левое расположение места водителя (соответственно двигатель был смещен к правому борту). Вместо британских пулеметов были установлены 8-мм пулеметы Madsen. Машины получили номера FP-4 (вторая под таким названием) и FP-5 и некоторое время обслуживались техниками фирмы Vickers. Использование PatrolCar Mk.I в датской армии продолжалось до 1938 г., после чего изношенные и никому не нужные танки были списаны.

Полицейский танк на базе Patrol Car Mk.I. Таким он должен был стать согласно представления газетчиков

Patrol Car Mk.II FP.5, хранящийся в музее в Копенгагене

Patrol Car Mk.I

В начале 1930-х гг. по одному экземпляру Patrol Саг Mk.I/ll было отправлено в Польшу, Португалию, Финляндию и Швецию для оценочных испытаний. Но и в этих странах детище конструкторов Carden-Loyd оказалось «не ко двору» и дальнейших заказов на Patrol Car Mk.VI не последовало. В 1933 г. предпринималась попытка заинтересовать танком правоохранительные органы — был подготовлен проект «полицейского танка», имевшего еще более тонкую броню — но и здесь «коробейники» от Vickers не преуспели. Производство Patrol Car Mk.I и Mk.II ограничилось шестью экземплярами, из которых 4 были проданы другим странам. Единственный сохранившийся до нашего времени экземпляр танка Patrol Car Mk.II FP.5 в настоящее время представлен в экспозиции датского музея Tojhusmuseet в Копенгагене.

Олег Романько

Курт фон Готтберг осматривает строй белорусских добровольцев

До середины 1943 года инициатива по созданию «восточных» коллаборационистских частей принадлежала различным структурам Вермахта. Однако уже с декабря 1943 года она перешла в руки руководства СС, что было обусловлено несколькими причинами. Во-первых, сказалось общее усиление роли этой организации во всех сферах жизни Третьего рейха. И набор иностранных добровольцев не был исключением. Во-вторых, если раньше представители «неарийских народов» не могли попасть в эти элитные войска, то теперь в воинские части СС брали практически всех, невзирая на пресловутые расовые стандарты. И, наконец, в-третьих, с начала 1943 года рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер начал проводить свою «восточную» политику. И организация легионов СС из представителей советских народов была только ее частью. Следует отметить, что белорусы, фактически, стали последними, кто получил такое право. В силу целого ряда причин (как политических, так и военных) история белорусских эсэсовских формирований началась на заключительном этапе войны - летом 1944 года. В данном случае, ситуация складывалась следующим образом.