Под планером здесь подразумевается самолет без мотора, турбокомпрессора, винта (включая втулку, диск, регулятор оборотов), стартера, трубопроводов, вспомогательных силовых установок, колес, пневматиков. радио (включая приемник, усилители и сменные агрегаты, но не части конструкции планера и металлизацию), батарей, генераторов, вооружения, лафетов и турелей для пушек и пулеметов. Это определение введено в США с мая 1943 г.

Данные за 1944 г. приводятся по сообщению ТАСС от 8 января 1945 г.

Включая части.

Только с января 1941 г. по декабрь 1943 г. средний вес планера самолета увеличился в 2,5 раза.

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Шведская компания национальных воздушных линий по согласованию с правительством США переоборудовала пять бомбардировщиков Боинг В-17 (Е, F и G), совершивших вынужденную посадку на шведской территории и интернированных на время войны, в комфортабельные пассажирские самолеты (рис. 1).

Переоборудование трех самолетов было полностью закончено в сентябре 1944 г., остальные два должны были быть закончены в ноябре 1944 г. Переоборудование каждого самолета заняло три месяца и обошлось в 50 ООО долларов, исключая расходы по проектированию. Самолеты предполагается использовать в послевоенное время на международных авиалиниях, связывающих Швецию с США и Англией.

Основное переоборудование самолетов (рис. 2) заключалось в снятии всего военного оборудования и переделке внутренней части фюзеляжа. Для сохранения центровки пришлось удлинить носовую часть фюзеляжа на 0,9 м, ввиду того что хвостовая часть самолета использована как дополнительное грузовое помещение объемом 1,8 м³.

Рис. 4

Пилотская кабина рассчитана на четырех человек: двух пилотов, радиста и штурмана. К имеющемуся американскому радиооборудованию добавлена шведская радиоаппаратура, приборная доска переоборудована в соответствии с принятыми в Швеции стандартами. За кабиной пилотов находится пассажирская кабина (рис. 3), состоящая из двух отделений; в первом отделении расположено восемь комфортабельных кресел (рис. 4), во втором — два трехместных мягких дивана, установленных с каждой стороны кабины. Около каждого пассажирского места имеется окно. Вход в пассажирскую кабину осуществляется через дверь, сделанную с правой стороны фюзеляжа.

Все кабины звукоизолированы и отапливаются.

Багаж помещается в бомбовом отсеке, переоборудованном под грузовое помещение; электролифт, использовавшийся для погрузки бомб, применяется для погрузки багажа. При погрузке багажа открывается только одна створка бомболюка; перемещение багажа на другую сторону отсека производится при помощи электромеханизма.

На самолетах установлено по четыре 9-цилиндровых звездообразных мотора воздушного охлаждения Райт «Циклон» СР-1820 мощностью по 1200 л. с.

Размах крыла, м 31,6

Длина самолета, м 23,7

Высота самолета, м 4,7

Площадь крыла, м² 138

Удлинение 7,25

Вес пустого самолета, кг 18 150

Платная нагрузка (при дальности 1770 км), кг 3000

Полетный вес Самолета, кг 25 850

Скорость максимальная, км/ч 415

Скорость крейсерская, км/ч 305

Дальность максимальная, км 4830

Потолок практический, м 10 600

15 августа 1944 г. фирма «Вако» выпустила 1000-й десантный планер типа СС-4А Производство этих планеров было начато фирмой «Вако» в апреле 1941 г.

По данным ВВС США, стоимость самолета Боинг В-29 составляет сейчас около 600 000 долларов. Первый опытный самолет этого типа стоил 3 392 400 долларов.

На двухфюзеляжном буксировщике планеров Хейнкель He-111Z были установлены четыре мотора Мерседес-Бенц DB-601 и средний мотор BMW-801 мощностью 1580 л. с.

Опубликованы со ссылкой на немецкие сообщения сведения о вооружении истребителя сопровождения Боинг В-40 «Фортресс».

В-40 является модификацией бомбардировщика Боинг В-17 «Летающая крепость» с усиленным стрелковым вооружением и без бомбовой нагрузки. Вооружение В-40 состоит из 28 пулеметов калибра 12,7 мм и двух пушек калибра 20 мм, размещенных следующим образом: шесть пулеметов в носовой части фюзеляжа, четыре пулемета в передней верхней башне, два в задней верхней башне, четыре пулемета в нижней части фюзеляжа для обстрела передней нижней полусферы, еще два пулемета также в нижней части фюзеляжа, по три пулемета в одной пушке с каждой стороны по бокам фюзеляжа и четыре пулемета в хвостовой башне.

На многих германских истребителях (Me-109G-6, FW-190A-8, Me-110G-4, Аг-234, Me-163 и др.) в настоящее время применяется новая автоматическая авиационная пушка МК-108, введенная на вооружение в 1994 г. и предназначенная исключительно для воздушного боя.

Эта пушка имеет ряд характерных особенностей.

1. Конструкция пушки чрезвычайно проста. Многие ее части изготовлены из сварных или штампованных деталей с частичной обработкой рабочих поверхностей.

2. Вес и габариты сравнительно малы.

3. Вес снаряда (с большим зарядом взрывчатого вещества) составляет около 70 % веса патрона.

4. Начальная скорость мала, вследствие чего бронебойные снаряды не применяются.

5. Отдача незначительная, позволяющая осуществлять жесткое крепление пушки.

6. Применение патронов с электровоспламенением капсуля.

Рис. 1

Рис. 2

Пушка МК-108 (рис. 1) работает на принципе отдачи со свободным затвором. Питание пушки ленточное — как правое, так и левое. В ее конструкции предусмотрены электропневмопуск и механизм перезарядки.

Необычно короткий ствол укреплен в коробе. Короб неподвижно крепится к конструкции самолета при помощи четырех ушек (одного переднего и трех задних). Внутри короба помещается массивный затвор, скользящий по двум направляющим, внутри которых размещены возвратные пружины затвора. Эти направляющие укреплены в затыльнике. По оси пушки расположен механизм пневмоперезарядки, состоящий из неподвижного поршня, подвижного цилиндра и возвратной пружины цилиндра.

Для первоначального заряжания пушки или для перезарядки подается сжатый воздух, под действием которого цилиндр движется по поршню назад, отводя затвор в крайнее заднее положение, в котором он удерживается на шептале. После выключения подачи сжатого воздуха цилиндр отводится вперед своей возвратной пружиной.

При включении электроспуска затвор освобождается с шептала и движется под действием двух возвратных пружин в крайнее переднее положение, извлекая на пути патрон из звена ленты и посылая его в патронник. После выстрела, при обратном ходе затвора, происходит отражение стреляной гильзы и подача к приемному окну нового патрона.

На большинстве истребителей пушки МК-108 устанавливаются в крыльях и снабжаются небольшими дульными трубами, предохраняющими конструкцию самолета от дульного пламени.

На самолете Me-109G-6 пушка МК-108 устанавливается для стрельбы через полую втулку редукторного винта и снабжается длинной дульной трубой. На этом самолете она крепится при помощи литого лафета (рис. 2), верхняя часть которого представляет собой одновременно патронную коробку, а боковые стенки используются для крепления педалей ножного управления.