После выхода из боя группа оказалась рассеянной, и "кодронам" пришлось садиться на аэродромах Дрё, Эвре и Виллакублэ. В тот же день вечером пять CR.714C1 поднялись по тревоге на перехват бомбардировщиков, атаковавших железнодорожную станцию в Дрё, но те успели уйти до появления истребителей.

Интенсивная боевая работа продолжалась и на следующий день. Утром 10 июня в воздух поднялись 12 "кодронов", южнее Дрё перехвативших группу Do 17, прикрываемых дюжиной "мессершмиттов" из эскадры JG 3. В короткой стычке поляки записали на свой счет два сбитых бомбардировщика (Черняк и Жуковски) и один истребитель (капитан Лагуна). Правда, французские наземные наблюдатели подтвердили падение лишь одного Bf 109 — но и эта потеря в германских документах отсутствует.

В том бою неприемлемую для командира ошибку допустил майор Кемпиньски: приняв "мессершмитты" за свои истребители, он пристроился к ним. Пилоты люфтваффе оказались более внимательными и, заметив чужака, открыли огонь. "Кодрон" был сбит, но Кемпиньски отделался лишь ранениями и попал в госпиталь. На посту командира GC 1/145 его заменил капитан Лагуна. До полудня самолеты группы ещё раз поднимались в воздух по тревоге, но противника не встретили. А на следующий день в связи с дестабилизацией обстановки на фронте, группу пришлось передислоцировать в Сермезе.

12 июня группа GC 1/145 получила три истребителя "Марсель Блох" МВ.152С1. Это стало следствием соглашения между командующим польской авиацией во Франции генералом Зайонцем и французскими военными властями о перевооружении группы на новые самолеты, достигнутого 9 июня 1940 г. Для ускорения освоения МВ.152С1 часть летного состава GC 1/145 откомандировали в группы GC 1/1 и GC 1/8, летавшие на этих самолетах. Но французская оборона уже рушилась, и перевооружить группу не успели.

Из Сермезе пилоты GC 1/145 выполнили всего два патрульных полета на CR.714C1. 13 июня часть перевели в Шаторуа, где "кодроны" совершили ещё семь вылетов, ни в одном из них не встретив неприятеля. 16 июня в ходе эвакуации группа оказалась в Рошфоре. В то время в ней насчитывалось 14 пилотов — 13 поляков и один француз. После того, как город оставили французские войска, польский персонал группы 19 июня бросил уцелевшие к тому времени самолеты — 11 CR.714C1 и два МВ.152С1 — и морем эвакуировался в Англию.

Мессершмитт Bf 110, сбитый 8 июня 1940 г.

Дорнье Do 17, сбитый "кодронами" 9 июня 1940 г.

Линейка "кодронов", захваченных немцами

"Кодрон" с опознавательными знаками люфтваффе

В общей сложности группа GC 1/145 получила 38 "кодронов" (включая три машины, ранее эксплуатировавшиеся в Центре летной подготовки). Из них в бою было потеряно лишь три истребителя, 11 списаны в результате летных происшествий (включая в это число и машины, поврежденные в бою, но разбившиеся при посадке на своем аэродроме), а ещё 13 пришлось оставить на различных аэродромах из-за отсутствия запчастей.

Помимо GC 1/145 самолеты CR.714C1 практически не применялись в строевых частях французских ВВС. В ряде французских публикаций встречаются сведения о якобы имевшем место формировании в Гиянкуре звена ПВО, летавшего на самолетах этого типа и укомплектованного заводскими летчиками-испытателями фирмы "Кодрон". Другие авторы опровергают это утверждение, ссылаясь на тот факт, что номера самолетов заводского звена совпадают с номерами машин, переданных группе GC 1/145. Но нельзя исключить возможность того, что эти самолеты действительно какое-то время (пусть даже лишь несколько дней) эксплуатировались в заводском звене, а затем были переданы полякам.

Две машины (серийные номера 61 и 62), последние самолеты CR.714C1, выпущенные заводом, в самом конце боевых действий попали в Ла Рошель, где эксплуатировались в составе местного звена ПВО. Один из них (номер 62) оказался единственным самолетом данного типа, получившим опознавательные знаки ВВС Виши. Непродолжительное время он находился в разведывательной группе GAO 501, летавшей на двухмоторных Потез 63.11, пока не был поврежден при посадке 20 августа 1940 г.

У немцев трофейные CR.714C1 интереса не вызвали. Известны снимки лишь одного такого самолета с опознавательными знаками люфтваффе — вероятно, он был облетан лишь для ознакомления.

Опытный самолет "Кодрон" CR. 760

Опытный самолет "Кодрон" CR.770

Самолеты С.710/714 стали основой для разработки нескольких усовершенствованных вариантов, так и не успевших попасть в серию, или же вообще не покинувших пределы чертежных досок. К последним относится, например, проект С.711, представлявший собой развитие С.710 с удлиненным фюзеляжем. Также остался лишь в проекте истребитель CR.780, разрабатывавшийся на основе С.713 под новый 12-цилиндровый двигатель Рено 468 номинальной мощностью 500 л.с. и максимальной — 600 л.с. Его предполагалось снабдить двумя трехлопастными соосными винтами противоположного вращения, а максимальная скорость должна была составить 530 км/ч.

Поиск путей улучшения летных качеств CR.714C1 неминуемо должен был привести конструкторов к идее применения двигателя большей мощности. Одним из подходящих образцов считался мотор RC-40 итальянской фирмы "Изотта-Фраскини". По схеме он соответствовал Рено 12R — 12-цилиндровый V-образный перевернутый, но развивал гораздо более высокую мощность — 730 л.с. При этом рабочий объем итальянского мотора составлял 21 л, в то время как у "Рено", выдававшего 450 л.с., — 19 л. Проект под этот двигатель поначалу получил обозначение С.715. В декабре 1938 г. велась постройка двух прототипов (заводские номера 8978 и 8979). Второй из них получил итальянский мотор, а также новое обозначение CR.760 и серийный номер 01.

CR.760 отличался от CR.714C1 не только двигателем — его фюзеляж был не деревянным, а имел металлический набор из хромомолибденовых труб. Емкость топливного бака увеличили до 305 л. Вооружение также стало мощнее — шесть 7,5-мм пулеметов с боекомплектом 500 патронов на ствол. В серии предусматривалась замена пулеметного вооружения парой 20-мм пушек.

Первый экземпляр CR.760 в последнем квартале 1939 г. проходил наземные испытания, но впервые поднялся в воздух лишь 6 апреля 1940 г., пилотируемый Р. Дельмоттом. В мае самолет облетал также известный итальянский пилот Артуру Феррарин. Машина показала прекрасные летные данные: максимальная скорость составляла 570 км/ч, высоту 4000 самолет набирал за 5 мин. Но в серийное производство (ввиду поражения Франции) CR.760 не попал. Единственный построенный экземпляр стал германским трофеем.

Первый экземпляр С.715 (заводской номер 8978) был использован для постройки прототипа истребителя CR.770 под новый двигатель Рено 626. Этот 16-цилиндровый мотор должен был развивать мощность 800 л.с. на высоте 4000 м. Попытка первого полета, предпринятая 10 ноября 1939 г., была прервана из-за остановки двигателя. В дальнейшем Рено 626 так и не удалось довести до приемлемых требований, и конструкторы предложили установить на CR.770 двигатель Испано-Сьюиза HS 12Y45. Однако реализовать эти задумки так и не успели…