Две аварии произошли из-за выкатывания за пределы ВПП после посадки. В том числе, 31 декабря 1994 г. после приземления на мокрую полосу в Сараево (Босния и Герцеговина) выкатился на грунт и подломил переднюю опору шасси Ил-76ТД (борт EW-76836) белорусской авиакомпании Belair. Восстанавливать самолет на территории охваченной войной страны никто не стал.

Еще два самолета были потеряны на рулении. Из этих случаев наиболее тяжелые последствия имел инцидент, произошедший 15 января 2009 г. в махачкалинском аэропорту «Уйташ». Совершивший посадку Ил-76МД (борт RA-76827) из 675-го ОСАПОН авиации МВД России ударил крылом по кабине экипажа однотипного борта RA-76825 из того же полка, вырулившего на предварительный старт немного дальше, чем необходимо. В результате на своих рабочих местах погибли 4 авиатора, а сам «Ил» пришлось списать. Борт RA-76827 получил повреждения, но был восстановлен.

Ошибка в пилотировании стала причиной одной катастрофы, в которой разбился ИЛ-76МД (борт СССР-78781) Узбекского УГА, мобилизованный для доставки топлива в Афганистан. 27 мррта 1990 г. экипаж пытался зайти на посадку в аэропорт Кабула по крутой глиссаде, но в сложной воздушной обстановке допустил сваливание самолета. Тяжелая машина рухнула на землю на глазах у всех, кто в то время был на аэродроме…

Среди других катастроф выделим случившуюся 5 апреля 1996 г. под Петропавловском-Камчатским. Экипаж Ил-76ТД (борт RA-76752) «Красноярских авиалиний» получил разрешение на спрямление маршрута полета, но штурман неправильно ввел координаты пункта поворота в бортовую вычислительную машину, что привело к уклонению на 23 км от заданного маршрута, и во время снижения при почти полном отсутствии видимости самолет столкнулся с сопкой на высоте 900 м.

Отказы авиатехники стали причинами крушений 15 Ил-76 (свыше 28 % от количества летных происшествий). Больше половины этих потерь (8 самолетов) связаны с отказами Д-30КП, причем в пяти случаях происходил пожар двигателя. В Советском Союзе такая катастрофа была лишь одна. 18 октября 1989 г. через 5 минут после взлета с аэродрома Насосная (Баку) загорелся двигатель у Ил-76МД (борт СССР-76569) из 37-го ВТАП. Потушить огонь бортовыми средствами не удалось. Экипаж попытался совершить аварийную посадку на аэродроме вылета, но пожар быстро развивался, что привело к разрушению консоли крыла, и самолет упал в Каспий. Погибли 7 членов экипажа и 50 десантников. При расследовании катастрофы удалось установить, что причиной возгорания стало разрушение межвального подшипника двигателя.

Известен еще ряд аналогичных случаев, только по счастливой случайности не закончившихся трагедиями. Так, очевидцы вспоминают, что в 1991 г. едва не погиб борт СССР-76641 авиации ПВО. «8 полете загорелось последовательно табло у двух двигателей «Опасная вибрация двигателя» В то время была рекомендация РЛЭ двигатель не выключать, а поставить на «малый газ». В результате оба двигателя вследствие разрушения подшипников заклинило, и только чудом не случился пожар, как в Насосной. Повезло, что это случилось на предпосадочной прямой, причем второй двигатель отказал практически перед выравниванием. Причина была в том, что какой-то умник в Рыбинске защитил диссертацию по игольчатым подшипникам, которые внедрили в производство и стали ставить на вал двигателя. После массовых отказов и катастрофы в Насосной их поменяли на шариковые».

Несколько крушений самолетов из-за отказов двигателей произошло во время интенсивной коммерческой эксплуатации Ил-76, и, возможно, они были связаны не только с техническими проблемами, но с упрощенным обслуживанием или «слишком активным» использованием техники. Например, 13 июля 1998 г. при взлете ночью из аэропорта Рас-эль-Хайм (ОАЭ) отказал один двигатель у Ил-76МД (борт UR-76424) украинской авиакомпании ATI. Экипаж попытался совершить вынужденную посадку на поверхность Персидского залива, но в темноте сделать это оказалось чрезвычайно трудно, и самолет потерпел катастрофу. 30 июня 2008 г. у Ил-76ТД (борт ST-WTB) суданской авиакомпании Ababeel Aviation отказали сразу два двигателя, едва он оторвался от бетонки аэропорта Хартум (Судан). Командир попытался развернуть загруженную машину и выполнить вынужденную посадку, однако это было уже не в его силах. Самолет разбился, похоронив под обломками экипаж.

Среди Ил-76, потерянных на земле в результате различного рода ЧП, был и борт ЕХ-093 авиакомпании Tenin Air. При агрузке автомобиля произошло короткое замыкание, погубившее самолет, аэропорт Пуант-Нуар (Республика Конго), 10 мая 2007 г.

Из-за отказа двигателя потерпел катастрофу и единственный в своем роде иранский Ил-76МД (борт 5-8208), модернизированный в вариант ДР/10 (бывший иракский, перелетевший в Иран во время «Бури в пустыне»). 22 сентября 2009 г. экипаж доложил о пожаре двигателя и начал аварийное снижение, но, очевидно, превысил ограничение по скорости, что привело к разрушению обтекателя надфюзеляжной антенны, обломки которого повредили киль. Самолет перешел в беспорядочное падение и столкнулся с землей.

Несколько инцидентов случилось из-за отказов различных систем Ил-76. Например, первая катастрофа в истории самолета произошла в Витебске 23 ноября 1979 г. из-за разрушения трансмиссии левого закрылка. В результате разбился Ил-76М (борт СССР-86714) из 339-го ВТАП. После этого случая на «семьдесят шестых» была доработана система уборки-выпуска закрылков.

В трех случаях истинные причины летных происшествий установить не удалось. Например, 10 августа 1989 г. в 32 км от Новгорода Ил-76 (борт СССР-86718) из 110-го ВТАП после прохода площадки десантирования начал набирать высоту с вертикальной скоростью 25–27 м/с, а затем резко перешел на снижение и столкнулся с землей. Предположительной причиной катастрофы была названа потеря работоспособности экипажа из-за попадания в самолет разряда атмосферного электричества.

Неблагоприятные внешние факторы привели к двум авариям и одной катастрофе Ил-76. Последняя произошла 30 ноября 2012 г. в Браззавиле (Конго).

Ил-76Т (борт ЕК-76300), зафрактованный в Армении конголезской авиакомпанией Aero Service Africo заходил на посадку во время грозы, очевидно, попал в нисходящий поток и столкнулся с землей, не долетев до ВПП. Кроме экипажа и одного пассажира, еще 26 человек погибли на земле.

Среди боевых потерь первым значится Ил-76 (борт YI-AIO) ВВС Ирака, который нес регистрацию авиакомпании Iraqi Airways. 23 сентября 1980 г., на второй день ирано-иракской войны, он возвращался из Парижа в Багдад и при заходе на посадку был сбит иранским F-4E.

Попадания ракет ПЗРК привели к потере трех «Илов». Первый из них был сбит над Кабулом 27 октября 1984 г. Ракета ПЗРК «Стрела» взорвалась между первым и вторым двигателями самолета Ил-76М (СССР-86739) из 128-го ГВТАП, который перевозил 25 т груза и четырех пассажиров. После этого случая полеты Ил-76 в Афганистан запретили почти на год. За это время был отработан ряд мер по защите самолета, включая установку автоматов постановки помех. Это принесло результаты, и более пяти лет моджахедам не удавалось сбивать «Илы». Однако 12 июня 1990 г. Ил-76МД (борт СССР-86905) Узбекского УГА был поражен ЗУР «Стингер» на высоте 7700 м в 70 км от Кабула. Ракета взорвалась у левого борта в районе люка шахты аварийного покидания, вырвав кусок обшивки размером 2x1,5 м. Отказали оба левых двигателя. И все же экипажу А.К. Касаткина удалось дотянуть до афганской столицы, где совершить успешную вынужденную посадку на грунтовую полосу кабульского аэропорта, причем без выпуска шасси и механизации, выключив на высоте 50 м работавшие двигатели. Экипаж остался жив, но самолет пришлось списать.

Еще один «семьдесят шестой» был сбит из ПЗРК 23 марта 2007 г. после вылета из Могадишу (Сомали). Ракета попала в крыло Ил-76ТД (борт EW-78849) белорусской авиакомпании «Трансавиаэкспорт». Потерявший управление самолет упал на землю с высоты 2500 м.