Тип: двухместный, двухпоплавковый гидросамолет-разведчик.

Двигатель: Мицубиси MK8D "Кенсей"-54 - 14-цилиндровый, взлетной мощностью 1300 л.с., 1200 л.с. на высоте 3000 м и 1100 л.с. на высоте 6200 м.

Вооружение: два 7,7-мм крыльевых пулемета "тип 97" и один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке на первом опытном самолете, две 20-мм крыльевые пушки "тип 99 модель 2" и один 13-мм пулемет "тип 2" - на всех последующих; бомбовая нагрузка до 250 кг.

Максимальная скорость: 435 км/ч на высоте 5500 м.

Крейсерская скорость: 330 км/ч на высоте 5000 м.

Время подъема на высоту: 3000 м - 4,6 мин.

Потолок: 10000 м.

Вес: пустого - 2945 кг, взлетный - 3900 кг, максимальный - 4553 кг.

Размеры: размах крыла - 12,81 м; длина - 10,83 м; высота - 4,79 м; площадь крыла - 28 м².

"Рюсей" (Падающая звезда) выделялся среди палубных бомбардировщиков Японии довольно большими размерами, так как самолет предназначался для базирования на новых авианосцах, и, следовательно, необходимость соблюдать ограничение по длине машины в 11 м, связанная с размерами лифта старых авианосцев, отпала. Самолет был спроектирован главным инженером Норио Озакой вместе с Морисиге Мори и Ясусиро Озава по требованиям 16-Си. Флоту требовался бомбардировщик, способный дополнить, а со временем и заменить торпедоносец "Накадзимы" B6N и пикировщик "Йокосука" D4Y. Ключевыми пунктами задания были: 1) бомбовая нагрузка из двух 250-кг бомб или шести 60-кг - в отсеке или 800-кг торпеда на внешней подвеске; 2) оборонительное вооружение из двух крыльевых 20-мм пушек и 13-мм пулемета на подвижной установке в конце кабины; 3) максимальная скорость - 550 км/ч; 4) дальность полета нормальная - 1800 км, максимальная - 3300 км; 5) маневренность сравнимая с палубным истребителем Мицубиси А6М.

Для выполнения столь высоких требований был необходим мощный двигатель, и Айчи получила указание использовать 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Накадзима "Хомаре", который флот собирался стандартизировать в классе 1800-2200- сильных авиационных моторов. Чтобы обеспечить место в фюзеляже под бомбоотсек, пришлось выбрать схему среднеплана, что в свою очередь, для обеспечения необходимого клиренса при использовании 3,5-м винта, заставило установить крыло типа "обратной чайки" при сравнительно коротких стойках шасси. Крыло оснастили зависающими на 10° элеронами. Воздушные тормоза устанавливались перед закрылками по всей длине от фюзеляжа до элеронов.

Самолет получил внутрифирменное обозначение АМ-23 и флотское - "палубный бомбардировщик морской экспериментальный тип 16-Си" (В7А1). Первый опытный самолет был готов в мае 1942 г. Так как он стал первым, оснащенным экспериментальным двигателем "Хомаре"-Н мощностью 1800 л.с., летные испытания сопровождались многочисленными отказами двигателя. Но когда двигатель работал четко, самолет демонстрировал высокие летные характеристики (максимальная скорость - 585 км/ч) и отличную управляемость. Всего под двигатель "Хомаре"-И были построены девять опытных В7А1, несколько отличавшиеся конструкцией планера и составом оборудования. В апреле 1944 г появилась улучшенная версия 1825-сильного двигателя "Хомаре"-12. С ним самолет пошел в производство под обозначением "палубный бомбардировщик-торпедоносец "Рюсей".

Сборочные линии для В7А2 были заложены на "Айчи Кокуки К.К." в Фунакате и 21-м арсенале морской авиации в Омура, но производство медленно набирало обороты, несмотря на то, что самолет был легче в изготовлении, чем меньший по размеру "Йокосука" D4Y, который Айчи строила уже несколько лет. Первые серийные самолеты сохранили 7,92-мм оборонительный пулемет "тип 1" на подвижной установке, а последние серийные В7А2 получили 13-мм пулемет "тип 2". Производство В7А2 на Айчи окончательно встало в мае 1945 г после землетрясения, но это не могло уже повлиять на ход войны - японцы уже потеряли почти все авианосцы, а небольшое число В7А2 использовалось с береговых баз в районе Йокосуки и в составе 752-го кокутай. Всего было построено 114 В7А, включая опытные, из которых 25 - на 11-м арсенале морской авиации.

Один В7А2 был оснащен 2000-сильным двигателем Накадзима "Хомаре"-23, а проект В7АЗ под 2200 сильный двигатель Мицубиси МК9А так и не был реализован. До конца войны велось и проектирование последователя "Рюсея". Самолет, имевший обозначение "Моккусей" (Юпитер), должен был иметь меньшие размеры и большую скорость, но дальше проекта дело не пошло.

Тип: двухместный палубный бомбардировщик-торпедоносец.

Двигатель: Накадзима NK9C "Хомаре"-12- 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1825 л.с., 1670 л.с. на высоте 2400 м и 1560 л.с. на высоте 6550 м.

Вооружение: две крыльевые 20-мм пушки "тип 99 модель 2" и один 7,92-мм пулемет "тип 1" - на первых серийных машинах (13-мм пулемет "тип 2" - на последующих) на подвижной установке в конце кабины; одна 800-кг торпеда или до 800-кг бомб.

Максимальная скорость: 565 км/ч на высоте 6550 м.

Время подъема на высоту: 4000 м - 6,9 мин.

Потолок: 11250 м.

Дальность полета: нормальная - 1800 км, максимальная - 3300 км.

Вес: пустого - 3810 кг, взлетный - 5625 кг, максимальный - 6500 кг.

Размеры: размах крыла - 14,4 м; длина - 11,5 м; высота - 4,075 м; площадь крыла - 35,4 м².

Концепция самолета, запускаемого с подводной лодки, стара, как сама морская авиация. Еще 6 января 1915 года доработанный гидроплан "Фридрихсгафен" FF 29а был спущен с палубы немецкой субмарины LI- 12. Осенью 1917 г в той же Германии был испытан "Бранденбурц" W 20, уже приспособленный для хранения непосредственно на борту подводной лодки.

Между концом первой мировой войны и началом второй мировой практически все ведущие морские державы серьезно рассматривали возможность применения самолетов с подводных лодок. Но только в Японии эта концепция претерпела существенные изменения: из вспомогательного средства разведки, почти обузы, там самолеты превратились чуть-ли не в главное оружие подводных лодок, а сам из разведчика превратился в полноценный ударный самолет.

Появление такого самолета для подводной лодки, как "Сейран" (Горный туман), оказалось из ряда вон выходящим событием - он был фактически элементом стратегического оружия, включавшего в себя самолет- бомбардировщик и погружаемый авианосец. Самолет был призван бомбить города Штатов, которых не мог достигнуть ни один обычный бомбардировщик. Главная ставка делалась на полную неожиданность.

Идея подводного авианосца родилась в умах имперского морского штаба Японии через несколько месяцев после начала войны на Тихом океане. Предполагалось построить подлодки, превосходящие все созданное до того - специально для транспортировки и запуска ударных самолетов. Флотилия таких подлодок должна была пересечь Тихий океан, непосредственно перед выбранной целью запустить свои самолеты, а затем погрузиться. После атаки самолеты должны были выйти на встречу с подводными авианосцами, а далее в зависимости от погодных условий выбирался способ спасения экипажей. После этого флотилия снова погружалась под воду. Для большего психологического эффекта, который ставился выше физического ущерба, способ доставки самолетов к цели не должен был раскрываться.