Отделение научно-технической информации ЦАГИ

Авиационный сборник №4

(приложение к бюллетеню «Техническая информация»)

Серия: История авиационной техники

© Текст и макет А. Фирсова, 1996 г.

В подготовке сборника участвовали В. Бакурский, Н. Жирнова, М. Левин, А. Юргенсон.

Подписи к фотографиям

На первой странице обложки: истребитель Мицубиси J2M3 и разведчик Мицубиси Ки-46Н;

На стр. 12. истребитель Каваниси N1K2-J;

На стр. 23: опытный истребитель Кюсю J7W1;

На стр. 72. истребитель Каваниси N1K2-J, истребитель Мицубиси Ки-46Ш-КАИ, истребитель Мицубиси Ки-83;

На последней странице обложки: бомбардировщик G4M1, бомбардировщик Ки-21, бомбардировщик G3M2, истребитель А6М2

Новый выпуск серии «История авиационной техники», подготовленный по материалам зарубежной печати, продолжает знакомить читателей с боевыми самолетами периода второй мировой войны и является как-бы приложением ко второй части монографии «Самолетостроение в СССР», выпущенной ЦАГИ и полностью посвященной истории создания советских самолетов в период Великой Отечественной войны.

Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о самолетах наших союзников и противников. И хотя необходимость издания такой работы назрела уже давно, мы лишь недавно получили возможность заняться ею всерьез.

Предлагаемый вашему вниманию сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г.

Мы выражаем огромную признательность Андрею Фирсову, не только проделавшему эту сложную работу, но и выполнившему компьютерную верстку издания.

Начальник отделения научно- технической информации ЦАГИ, доктор технических наук, профессор Е. И. Ружицкий

Авиационная фирма «Каваниси кокуки К.К.» была основана в 1928 г на базе компании «Каваниси -инженерные работы», начавшей работать в 1921 г. В течение второй мировой войны Каваниси была шестым производителем по числу выпущенных ею самолетов. Она занималась производством самолетов исключительно для флота.

Компания имела четыре основных завода, все недавней постройки - три по сборке самолетов, один по производству узлов. Крупнейшим из самолетостроительных был завод в Нарио под Осакой, второй - в Конане между Осакой и Кобе и третий - в Химаей в 60 км от Кобе.

В течение войны Каваниси выпускала летающие лодки, гидросамолеты и истребители своей собственной конструкции, а также по лицензии бомбардировщик Йокосука P1Y2.

Фирма разработала также ряд нереализованных проектов. С 1942 г по спецификациям 17-Си на фирме проектировался одноместный перехватчик J3K1 под двигатель Мицубиси МК9А, а потом под «Хомаре»-42, получивший наименование J6K1 «Дзинпу» (Вихрь).

Кроме того, в сотрудничестве с авиационным институтом токийского университета был разработан управляемый самолет-снаряд по типу немецкого «Рейхенберга» с пульсирующим двигателем. Проект получил обозначение «Бака» (Цветок вишни). Пульсирующий двигатель «Мару» Ка-10 тягой 360 кг должен был разгонять самолет до скорости 740 км/ч. Планировалось ставить двигатель как на фюзеляже, так и под ним. Все эти машины так и остались в проекте.

Этот трехместный дальний разведчик-гидроплан, предназначенный для замены «морского типа 90-3» (Каваниси Е5К1), создавался с марта 1932 г на Каваниси по заданию 7-Си, выданному месяцем ранее. Конкурентом у Каваниси была Айчи. Самолет получил внутрифирменное обозначение «модель-J» и флотское Е7К1. Работу конструкторов возглавлял Ейи Секигучи. Первый опытный самолет был готов меньше чем через год и был облетан 6 февраля 1933 г. Е7К1 представлял собой двухпоплавковый биплан под 500-сильный двигатель Хиро «тип 91» - 12-цилиндровый, W-образный, жидкостного охлаждения. Его вооружение включало синхронный 7,7-мм пулемет «тип 92» и два 7,7-мм пулемета «тип 92» на подвижных установках в конце кабины и под фюзеляжем. Под центропланом были держатели на четыре 30-кг или две 60-кг бомбы. Экипаж состоял из пилота, наблюдателя и стрелка-радиста - все трое располагались в одной кабине.

В мае 1933 г первый опытный самолет закончил заводские испытания и был передан флоту для конкурсных испытаний с Айчи АВ-6. Летные данные и управляемость Е7К1 значительно превосходили АВ-6, но заказ победитель получил только через несколько месяцев. Лишь в мае 1934 г, после того, как в конце 1933 г был облетан второй Е7К1, флот заказал самолет для серии под обозначением «гидросамолет-разведчик морской тип 94 модель 1». Первые серийные машины получили двигатель «Хиро» «тип 91» мощностью 500 л.с., но потом стали оснащаться 600-сильным «типом 91», взлетная мощность которого могла достигать 750 л.с. Винт вместо деревянного двухлопастного стал четырехлопастным. Летный персонал с похвалой отзывался о самолете за легкость в управлении и надежность применения с кораблей, авиаматок и береговых баз. Самолет использовался также для различных экспериментов, например, в качестве буксировщика «экспериментального планера-мишени» MXY3 или в качестве самолета управления для «самолета-мишени морской тип 1» MXY4. Всего Каваниси выпустила 183 «разведчика- гидроплана морской тип 94». С апреля 1937 г самолет также начал выпускаться на «Ниппон Хикоки К.К.».

После трех лет успешной эксплуатации Е7К1 японский флот с понятным интересом отнесся к появлению Е7К2 с 870-сильным двигателем Мицубиси «Цуйсей»-11. Первый опытный Е7К2 полетел в августе 1938 г, а производство было развернуто в ноябре того же года под обозначением «разведчик-гидросамолет морской тип 94 модель 2 (позже модель 12)».

С началом войны на Тихом океане Е7К1 в основном были сданы в летные школы, а Е7К2 (кодовое обозначение союзников «Эльф»), несмотря на его уже почтенный возраст, оставался в боевых частях до 1943 г. Самолет использовался для прикрытия конвоев, в качестве противолодочного и разведчика. Позже Е7К2 использовались для подготовки летного персонала и в качестве самолета управления для мишени MXY4. Всего Каваниси выпустила 288 Е7К2, включая опытный, а «Ниппон Хикоки» поставила 57 Е7К2.

Тип: трехместный гидросамолет-разведчик.

Двигатель: один Мицубиси «Цуйсей»-11 (Хиро «тип 91») - 14-цилиндровый, воздушного охлаждения ( 12-цилиндровый жидкостного охлаждения), взлетной мощностью 870 ( 750) л.с. и 850 (600) л. с. на высоте 2300 (1500) м.

Вооружение: один синхронный 7,7-мм пулемет «тип 92» и два 7,7-мм пулемета «тип 92» на подвижных установках назад; бомбовая нагрузка -120 кг.

Максимальная скорость: 272 (235) км/ч на высоте 2000 (500) м.

Крейсерская скорость: 185 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 3000 м - 9,1 (10,75) мин.

Потолок: 7060 м.

Продолжительность полета: 11,32 (12) часов.

Вес: пустого - 2100 (1970) кг, взлетный - 3300 (3000) кг.

Размеры: размах крыла - 14 м; длина - 10,5 (10,41) м; высота -4,85 (4,81) м; площадь крыла - 43,6 м².

Летающая лодка Каваниси Н6К использовалась в течение всей войны на Тихом океане в качестве разведчика, бомбардировщика и транспортного самолета. Она была, безусловно, одним из самых удачных самолетов японского флота к моменту начала войны. Рождением своим самолет обязан появлению в начале 1933 г требований 8-Си к «морской экспериментальной большой летающей лодке», направленных на Каваниси. По этому заданию фирма представила два проекта: «тип- Q» с четырьмя двигателями и «тип-R» с тремя двигателями. Оба проекта представляли собой монопланы. Их проработка сопровождалась интенсивными продувками в аэродинамической трубе и буксировками в опытном бассейне между мартом и сентябрем 1933 г. Однако флот не был удовлетворен ожидаемыми характеристиками обоих проектов. В результате в начале 1934 г появились новые требования 9-Си к «большой летающей лодке».