Подбитый танк «Центурион» австралийской армии

Высокая эффективность, показанная танками «Центурион» в первых боях, побудила австралийское командование направить во Вьетнам дополнительные боевые машины этого типа. К сентябрю 1968 года количество «Центурионов» в этой стране достигло 28 единиц. Танки использовались, как правило, в роли авангарда, прокладывая путь пехоте и бронетранспортерам. И хотя одна мина не могла вывести танк из строя, после нескольких подрывов гусеницы и другие элементы ходовой части порой нуждались в ремонте или замене. С учетом особенностей рейдовой тактики «центурионы» во Вьетнаме подвергались полевым доработкам. Так, на крыше моторно-трансмиссионного отделения монтировались держатели для канистр с водой, а на крыше башни – кронштейны для крепления коробок с патронами к турельному пулемету. Это оружие было крайне эффективным в ближнем бою, характерном для войны в джунглях. Поскольку штатная танковая радиостанция В47 была непригодна для взаимодействия с пехотой, «центурионы» дооборудовались американскими рациями AN/PRC-25. Продвижение в джунглях шло крайне медленно – порой за час танк мог преодолеть всего каких-нибудь 500 метров. Это вело к увеличению расхода топлива в три-четыре раза по сравнению с нормативом. Снабжение горючим передовых частей осуществлялось по воздуху – вертолеты или самолеты доставляли резиновые баки емкостью 4500 литров. Но перекачка топлива из этих резервуаров в баки танков ложилась на плечи экипажей. Поэтому на фотографиях того времени можно видеть «центурионы», увешанные шлангами и ручными топливными насосами.

В общей сложности в боевых действиях во Вьетнаме участвовали 58 танков, 42 из них были выведены из строя.

Танк «Центурион» Mk5/2

«Центурионы» участвовали в боях во Вьетнаме до сентября 1971 года, когда вместе с большей частью австралийского контингента были выведены из страны. Вопреки первоначальным опасениям, эти танки оказались весьма эффективными и устойчивыми против огня противотанковых средств Вьетконга. Например, 6 июня 1969 года в ходе продолжавшегося несколько часов боя за укрепленную деревню Бинь Ба все участвовавшие в нем «центурионы» получили попадания из РПГ-7. Шесть членов их экипажей были ранены, но все танки смогли вести бой вплоть до его окончания. Наибольшую угрозу представляли противотанковые мины – на них приходилось 70 % потерь «центурионов».

Безусловным лидером в создании многобашенных танков был Советский Союз. Именно здесь были разработаны и запущены в серийное производство танки Т-28 и Т-35. При этом первый является абсолютным рекордсменом среди боевых машин своего класса по количеству выпущенных единиц – 503 танка!

Танк Т-28 с конической башней на площади Урицкого (Дворцовой) е Ленинграде перед парадом. 7 ноября 1940 года.

Проектирование многобашенного среднего танка на конкурсной основе было поручено факультету моторизации и механизации Военно-технической академии имени Ф. Э. Дзержинского и Танко-тракторному конструкторскому бюро Всесоюзного орудийно-арсенального объединения (ВОАО) под руководством С. А. Гинзбурга. В июле 1931 года были готовы два технических проекта нового танка: «прототип 1» и «прототип 2». После рассмотрения обоих вариантов выбор был сделан в пользу второго. УММ РККА заключило с ВОАО договор на разработку проекта и постройку к 1 мая 1932 года 16-тонного танка Т-28. Изготовление опытного образца велось на заводе «Большевик» в Ленинграде, а в начале 1932 года, после разделения завода на артиллерийский и танковый, оно было продолжено на заводе имени Ворошилова.

Танк Т-28 движется на Красную площадь. 7 ноября 1939 года.

Первый испытательный пробег по двору завода «Большевик» прототип Т-28 совершил 29 мая 1932 года. Сразу выяснилось, что новая машина имеет массу недостатков: лопались траки, перегревался двигатель, заклинивались передачи КП, переставало поступать топливо. Словом, за месяц испытаний танк прошел всего 62 километра.

Тем не менее политическое и военное руководство проявляло повышенный интерес к боевой машине. 11 июля 1932 года танк был показан руководству УММ РККА, 28 июля – партийному руководству Ленинграда во главе с С. М. Кировым.

В августе-сентябре 1932 года конструкторы Опытно-конструкторского механического отдела (ОКМО) завода имени Ворошилова, учитывая результаты испытаний и требования военных, коренным образом переработали чертежи Т-28. В результате получилась фактически другая машина: изменились подвеска, трансмиссия, конструкция башен и корпуса, было усилено вооружение. Не дожидаясь изготовления опытного образца, в конце октября 1932 года Советтруда и обороны СССР принял решение об организации серийного производства танков Т-28 на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде.

Официально танк был принят на вооружение РККА 11 августа 1933 года.

Танки Т-28 20-й танковой бригады перед маршем к линии фронта. Карельский перешеек, февраль 1940 года.

Корпус танка собирался из катаных броневых листов толщиной 20-30 мм и делился на четыре отделения: управления, боевое, моторное и трансмиссионное. Корпуса танков были двух типов: сварные и клепано-сварные. Два вертикальных листа образовывали кабину механика-водителя, для входа и выхода которого в ней имелась откидная крышка. Кормовую часть корпуса прикрывал броневой колпак воздухопритоков к вентилятору. 76-мм пушка КТ-28 (Кировская танковая) образца 1927/32 годов с длиной ствола в 16,5 калибров размещалась в главной башне. Справа от пушки и в нише башни устанавливались пулеметы ДТ. Пушка снабжалась телескопическим и перископическим прицелами ТОП образца 1930 года и ПТ-1 образца 1932 года. Механизм поворота башни имел электрический и ручной приводы. Подъемный механизм – секторного типа, ручной. В малых башнях также устанавливались пулеметы ДТ.

Главная башня имела круговой сектор обстрела, каждая малая – 165°. Характерной особенностью размещения боеприпасов было применение вращающейся боеукладки. Две «вертушки» по 12 снарядов в каждой располагались под правым (командирским) и левым (наводчика) сиденьями главной башни. По обе стороны механика-водителя на правом и левом бортах машины находилось по одному вращающемуся барабану, в каждом из которых было уложено 40 магазинов к пулеметам.

На танке устанавливался четырехтактный 12-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель М-17/1 жидкостного охлаждения. Два бензобака емкостью 330 литров каждый располагались вдоль бортов в трансмиссионном отделении. Трансмиссия состояла из главного фрикциона сухого трения, 5-скоростной коробки передач, бортовых фрикционов и двухрядных бортовых передач.

Экранированные танки Т-28 проходят по Красной площади. 7 ноября 1940 года.