Прорыв обороны на флангах и угроза выхода в тыл приморской группировки противника вынудили немецко-фашистское командование начать поспешный отвод 6-й немецкой и 3-й румынской армий за р. Днестр. Войска фронта перешли к преследованию противника в направлениях Тирасполя и Раздельной. На левом крыле фронта войска 28-й армии с помощью высаженного морского десанта 30 марта овладели Очаковом и развернули наступление на Одессу. 4 апреля 37-я армия и конно-механизированная группа овладели ж.-д. узлом Раздельная и перерезали последнюю железную дорогу, связывавшую отступавшие вдоль побережья войска противника с основными силами 6-й армии. Чтобы отрезать их пути отхода из района Одессы за Днестр, командование фронтом повернуло конно-механизированную группу от Раздельной на Ю.-В. 7 апреля она вышла к Днестровскому лиману и создала угрозу окружения одесской группировки противника. Подводные лодки и торпедные катера Черноморского флота вели активные действия на вражеских коммуникациях, срывая эвакуацию немецко-фашистских войск. Вечером 9 апреля советские войска ворвались в северные кварталы Одессы и ночным штурмом при содействии партизан к утру 10 апреля освободили Одессу. Войска 3-го Украинского фронта 12 апреля освободили Тирасполь, а 14 апреля вышли к р. Днестр и овладели плацдармом на его западном берегу южнее Бендер, сыгравшим важную роль в дальнейшем наступлении войск фронта.

  Лит.: Грылев А. Н., Днепр. Карпаты. Крым, М., 1970; Плиев И. А., Разгром «армии мстителей», Орджоникидзе, 1967.

  Г. Ф. Силаев.

Оде'сский заво'д сельскохозя'йственного машинострое'ния им. Октябрьской революции, крупное предприятие с.-х. машиностроения СССР, выпускающее почвообрабатывающие машины, преимущественно плуги. Основан в 1854 фирмой «Акционерное общество И. И. Гена», производил плуги, жнейки, соломорезки, кукурузные молотилки и др. Рабочие завода активно участвовали в революционном движении. В период Великой Октябрьской социалистической революции они под руководством большевиков боролись за установление Советской власти. В 1922 заводу присвоено имя Октябрьской революции.

  За годы довоенных пятилеток (1929—40) завод реконструирован и значительно расширен, построены литейный, ремонтно-механический, механосборочный цехи, оснащенные конвейерными поточными линиями. В 1941 был эвакуирован в г. Рубцовск Алтайского края, где выпускал оборонную продукцию, а также конные и тракторные плуги, получил название «Алтайсельмаш». Во время Великой Отечественной войны 1941—45 немецко-фашистские захватчики нанесли большой ущерб заводу. После освобождения Одессы от оккупации (1944) был восстановлен и технически перевооружён. За 1959—73 валовая продукция возросла в 3,2 раза. Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1966). В 1973 на базе завода и ряда др. предприятий создано производственное объединение «Одессапочвомаш».

  И. В. Липтуга.

Оде'сский заво'д тяже'лого кранострое'ния им. Январского восстания, крупное предприятие тяжёлого машиностроения СССР. Возник из ж.-д. мастерских, основан в 1863. Рабочие мастерских были одним из передовых революционных отрядов Юга России. В январе 1918 коллектив мастерских принял участие в разгроме контрреволюции в Одессе, за что им было присвоено имя Январского восстания. В 1930 мастерские были преобразованы в краностроительный завод. В 1932 сконструирован и изготовлен паровой 6-тонный кран на ж.-д. ходу «Январец-1», который явился первенцем отечественного краностроения. В годы предвоенных пятилеток (1929—40) завод осваивал новые виды продукции, совершенствовал конструкции кранов. За это время выпущены краны грузоподъёмностью 6, 15, 20,45 т и др. Во время Великой Отечественной войны 1941—45 завод был полностью разрушен. После освобождения города от оккупантов (1944) завод был восстановлен. За послевоенные годы создано более 25 модификаций кранов различной грузоподъёмности. Некоторые из них награждены дипломами ВДНХ СССР. Освоено производство 16-тонных и 25-тонных кранов для работы в условиях Крайнего Севера. С начала 70-х гг. завод выпускает 40-, 63- и 100-тонные краны, часть его продукции экспортируется. Для кранов на заводе производится стальное и чугунное литьё, поковки и штамповки, механическая и термическая обработка деталей. Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1963).

  И. К. Бондаренко.

Оде'сский институ'т инжене'ров морско'го фло'та, основан в 1930 как Одесский институт инженеров водного транспорта, с 1945 — О. и. и. м. ф. В составе института (1974): факультеты — судомеханический, кораблестроительный, эксплуатационный, экономический, механизации портов, гидротехнический; вечерние факультеты в Одессе и Баку, заочные в Одессе, Новороссийске, Жданове, факультет повышения квалификации работников морского флота, подготовительное отделение, аспирантура, 35 кафедр, проблемная лаборатория, научно-исследовательский отдел. В библиотеке около 320 тыс. томов. В 1973/74 учебном году обучалось свыше 8 тыс. студентов, работало свыше 400 преподавателей, в том числе 17 профессоров и докторов наук, 167 доцентов и кандидатов наук. Институту предоставлено право принимать к защите докторские и кандидатские диссертации. С институтом связана деятельность учёных Г. К. Суслова, Г. Е. Павленко, В. А. Аничкова, П. А. Миняева. Издаются научно-технические сборники. За годы существования института подготовлено около 15 тыс. специалистов.

Оде'сский морско'й порт торговый, крупный порт международного значения, расположен на северо-западном побережье Чёрного моря, в юго-западной части Одесского залива. Строительство сооружений порта началось в 1794. До 1804 были построены деревянные свайные пристани на месте существующего карантинного мола, склады. К 80-м гг. 19 в. произведена коренная перестройка порта с заменой деревянных гидротехнических сооружений бетонными, а также осуществлялось строительство волнолома, причалов, Карантинного, Платоновского, Военного, Потаповского молов и др. К 1905 О. м. п. в основном приобрёл свои современные очертания.

  В период Великой Отечественной войны 1941—45 порт подвергся значительным разрушениям. С 1944 проводились работы по восстановлению портовых сооружений. К 1972 реконструировано и построено много новых причалов, складов, производственных и служебных зданий. Грузооборот О. м. п. (1973) составил свыше 20 млн. т. В порту круглогодично грузятся и выгружаются транспортные суда с экспортно-импортными и каботажными грузами: генеральными (джут, металлы, оборудование, чай, фрукты и др.), навалочными (зерно, сахар), наливными (нефть, нефтепродукты) и др. Все грузовые операции механизированы. Порт оснащен большим количеством портальных кранов, авто- и электропогрузчиков, специализированным комплексом для выгрузки и погрузки сахара, береговыми и плавучими зерноперегружателями, плавкранами и др. техникой. Здесь же расположена крупная ж.-д. станция Одесса-порт, обеспечивающая транспортировку грузов, перевозимых морем.

  О. м. п. — базовый порт Черноморского морского пароходства, в котором производится снабжение транспортных судов топливом, водой, продовольствием. Имеется судоремонтный завод. О. м. п. — крупный порт, откуда начинаются морские пассажирские, экспрессные, туристические линии до Батуми и др. портов Чёрного моря, а также международные линии до Марселя, Барселоны, Венеции, Бейрута, круизы по Средиземному морю, к Канарским островам и к берегам Западной Африки. Для обслуживания многочисленных советских и иностранных граждан в порту имеется пассажирский вокзал (1965—66, архитектор В. К. Головин, В. П. Кремляков, инженер С. Е. Шойкис). Награжден орденом Ленина (1966).