В июне 1904 года “Ринаун” участвует в маневрах, с мая 1904 по апрель 1905 года вновь находится в резерве в составе “Дивизиона С”. 21 февраля 1905 года в Портсмуте на “Ринауне” начались работы по его переоборудованию в королевскую яхту. Теперь для путешествия в Индию наследника престола с женой. С броненосца сняли часть орудий, а в их казематах оборудовали дополнительные жилые помещения. Работы завершили в октябре 1905 года. 8 октября “Ринаун” вышел в море и пошел в Геную, где его ждали именитые пассажиры. Почетным эскортом во время путешествия в Индию выделили огромный бронепалубный крейсер “Террибл”.

Весьма интересен один эпизод в жизни “Ринауна”. Когда на возвращающемся в Россию в 1905 году броненосце “Цесаревич” (на переходе из Коломбо в Джибути) должно было вспыхнуть восстание, на броненосце стоявшем в Коломбо, зачинщиков выдали кондукторы. Сильно перепуганное командование “Цесаревича” обратилось за помощью к английским властям и они на случай “всяких неожиданностей” из Мадраса вызвали “Ринаун”. Бунта избежали, вероятных зачинщиков арестовали, и отправили в Либаву. В дальнейшем все они были оправданы из-за “неявки в суд ключевых свидетелей”. (Кардышев Ю.П. Буревестники: Революция в России и флот. М; Молодая Гвардия, 1987.)

“Ринаун” в 1913 гг.

28 марта 1906 года “Ринаун” и “Террибл” пройдя не одну тысячу миль вышли из Карачи в Метрополию и 7 мая прибыли в Портсмут. 31 мая “Ринаун” вывели в резерв. В мае 1907 года корабль приписали к флоту Метрополии, как “вспомогательную яхту”, для специальной службы. В октябре-декабре 1907 года он сопровождал Короля и Королеву во время их официального визита в Испанию. 1 апреля 1909 года “Ринаун” зачислили в состав 4-й дивизии флота Метрополии, базировавшейся на Портсмут. 25 сентября на броненосце начали работы по переоборудованию его в учебный корабль для кочегаров. В ноябре по их завершению он базировался в Портсмуте и в этом качестве прослужил до января 1913 года.

Во время коронации короля Георга V 24 июня 1911 года на Спитхэдском рейде состоялся большой морской парад. Но находившейся в Портсмуте “Ринаун” в нем уже не участвовал, а был использован только для размещения гостей. 26 ноября стоявший у стенки бывший броненосец был протаранен водолеем. Но к счастью повреждения оказались незначительны. 31 января 1913 года “Ринаун” некогда красивейший корабль Английского флота, прошедший не одну тысячу миль, поместили в продажный список и начали разоружать. Правда, в апреле 1913 года, Адмиралтейством планировалось использовать его в качестве плавбазы в Кроматри, но от этой идеи вскоре отказались.

В декабре 1913 года корпус “Ринауна” привели в Мовербенк и 2 апреля 1914 года его продали фирме “Хьюго Болклоу из Мидельсборо” за 39000 фунтов стерлингов и позднее разобрали в Блайте.

Вверху: “Трайомф" уходит на испытания. Завод Виккерса. 1904 г.

Оба броненосца были спроектированы в 1901 году для Чили в ответ на заказ Аргентиной броненосных крейсеров “Морено” и “Ривадавия”. Это было время, когда напряжение в отношениях между этими латиноамериканскими странами достигло предела. Из текста выступления Эдварда Рида, прочитанного им на заседании “Общества военно-морских конструкторов”, 23 марта 1904 года мы можем узнать, что: “Корни этих броненосцев следует искать в напряженности на Чилийско-Аргентинской границе, которая в 1901 году обострилась до такой степени, что поставило эти две страны на край войны.

В это время я прибыл в Чили на лечение. Когда я подходил к Вальпараисо, то корабль, на котором я находился, встретил мощную чилийскую эскадру идущую на юг в боевом строю. Все её корабли были построены на верфи Сэра У.Д. Армстронга в Эльсвике. Все они строились под моим надзором, и я нес за них ответственность, поэтому я знал большинство чилийских адмиралов. Надо отметить, что в составлении большей части проектов принимал участие мистер Филипп Уатте, в то время начальник Судостроения в Эльзвике, а в настоящее время Главный кораблестроитель в Адмиралтействе.

Головным кораблем шел “О, Хиггинс”, на котором держал флаг мой друг вице-адмирал Гони. Этот корабль был примечателен комбинацией мощного вооружения, скорости и запасов угля, в весьма небольшом водоизмещении. Он привлек к себе большое внимание 4 или 5 лет тому назад.

В то время, когда я прибыл в Вальпараисо, обсуждался вопрос об усилении чилийского флота, покупкой или постройкой двух новых мощных броненосцев, причем следовало сделать это очень быстро. Покупку броненосцев признали невозможной, поэтому встал вопрос об их срочной постройке, именно в это время я и появился в Чили. Я вошел в контакт с одним из самых влиятельных людей в этой стране вице-адмиралом Монтемом, командующим Чилийским ВМФ. Это был очень спокойный человек и с хорошими манерами, несмотря на это он успешно руководил боевыми действиями. Он оказывал большое влияние на судьбу государства, и как президент республики.

Во время разговоров с бывшим президентом вице-адмиралом Монтемом, не было заключено никаких конкретных договоров, не рассматривались и конкретные проекты, но были высказаны только следующие пожелания, для уменьшения стоимости будущих броненосцев: водоизмещение меньше 11000 тонн, при этом скорость не менее 19 узлов, корабль должен был быть вооружен 4 10-дюймовыми орудиями, с возможностью стрельбы в нос и корму, вспомогательный калибр должен состоять из минимум 10, а лучше 12 7-дюймовых орудий, из которых 4 должны находиться на верхней палубе. Передо мной встала задача, где и как лучше разместить от 6 до 8 этих орудий. Всего же на корабле должны были находиться от 10 до 12 орудий.

Первым моим решением, по возвращении домой, стало расположение шести оставшихся орудий в башенных или барбетных установках. Это позволяло разместить их выше над уровнем моря и обеспечить большую дальность стрельбы, чем у орудий на главной палубе. Я пытался протолкнуть эту идею, но мне не удалось, поэтому и выбрали расположение 7-дюймовых орудий на главной палубе.

Также в беседах с Монтемом, были решены многие принципиальные вопросы проекта. Вскоре назрел вопрос о перемещении процесса проектирования в Англию, причем очень быстро. Затем тендер на строительство первого броненосца был получен фирмой Армстронга. Второй корабль должен был строиться другой фирмой, которая могла в кратчайшие сроки сформировать корпус корабля, изготовить механизмы и вооружение. Вскоре при изучении производственных возможностей, среди многих выбрали верфь фирмы “Виккерс Соне amp; Максим” (Burt R.A. British Battleships.)

Броненосец “Трайомф”. 1904 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Заказы выдали “Армстронгу” и “Виккерсу” одновременно- 26 февраля 1902 года. Последний вариант проекта с изменениями внесенными Ридом, по просьбе заказчика имел следующие тактико-технические данные: водоизмещение около 10000 тонн, так как возможности доков в Талкхуано ограничивали длину и ширину броненосцев, вооружение 4 10-дм и от 10 до 12 7-дм орудий, из них 4 на верхней палубе, скорость хода 19 узлов.

Корабли имели сильное вооружение и высокую скорость, при ограниченном водоизмещении, и размерениях, поэтому их корпуса были длинным и узкими, и вообще они были “очень легко построены”, а защита “весьма умеренной”.