*** 

Модификация легкого бронеавтомобиля ФАИ для движения по нормальной рельсовой колее. Металлические бандажи-скаты с ребордами надевались поверх шин основных колес силами экипажа, на что требовалось около 30 минут. При движении по рельсам рулевое управление стопорилось в среднем положении. Боевая масса - 1,9 т, боекомплект пулемета увеличен до 2520 патронов. В остальном конструкция машины не претерпела изменений. На железнодорожном ходу ФАИ-ЖД развивал скорость до 80 км/ч, но скорость заднего хода составляла всего 24 км/ч, что являлось весьма существенным недостатком при движении по рельсам.

Бронеавтомобиль БА-20ЖД

На вооружение принят в 1933 году, некоторое количество бронеавтомобилей этой модификации входило в штат бронепоездов.

В 1936 году создан вариант БА-20 для движения по железной дороге для выполнения разведывательных функций при бронепоездах. Для движения по рельсам колеса бронеавтомобиля заменялись стальными дисками с ребордами за 30 минут экипажем машины, рулевое управление закреплялось в нейтральном положении. Снятые колеса закреплялись снаружи бронекорпуса, по бокам и на заднем бронелисте. БА-20ЖД при боевой массе 2,78 т развивал по железной дороге скорость 80 км/ч, запас хода 430-450 км.

Бронеавтомобиль для движения по железной дороге аналогичной конструкции, но на базе модернизированной машины БА-20М.

Построен на Выксинском заводе и испытывался в декабре 1942 года. Конструкция аналогична БА-20ЖД с заменой штатных колес на металлические с ребордами для движения по рельсам. Опытный экземпляр.

Бронеавтомобиль с оригинальным железнодорожным ходом, разработанный в начале 1943 года на Горьковском автозаводе. Спереди и сзади машина имела подъемные рамы с попарно расположенными металлическими роликами с ребордами, которые прижимаются к рельсам, препятствуя сходу броневика с них. Для того чтобы сойти с колеи, было достаточно поднять ролики. Движителями служили основные колеса бронеавтомобиля. Примененный в передаче механизм реверса позволял получить одинаковые скорости переднего и заднего хода. Опытный образец.

Опытный двухбашенный бронеавтомобиль (броне-автодрезина) на шасси автомобиля «Форд-АА», изготовленный в 1931 году. Послужил прототипом при создании плавающего бронеавтомобиля БАД-2. Более подробных сведений об этой машине автор не нашел.

Опытный образец был изготовлен в 1935 году. Для движения по рельсам на колеса надевались металлические бандажи с ребордами. Машина боевой массой 5,9 т передвигалась по железной дороге со скоростью 55 км/ч, запас хода - 110-150 км. Выпускались небольшой серией, входили в штат бронепоездов.

Железнодорожные бронеавтомобили БА-10ЖД выпускались в небольших количествах для бронепоездных частей. Они имели съемные бандажи и гидравлический подъемник в днище для перехода сжелезнодорожного на обычный ход и обратно.

Плавающий бронеавтомобиль БАД-2

Опытный образец, разработанный и построенный в 1932 году на Ижорском заводе под руководством главного конструктора Н.Я. Обухова на базе шасси трехосного грузового автомобиля «Форд-Тимкен». Это была первая в мире попытка создать универсальную бронированную колесную машину, способную передвигаться по воде, суше и железнодорожным путям, с достаточно мощным артил-лерийско-пулеметным вооружением.

Вооружение располагалось в двух башнях. В передней конической, расположенной непосредственно за отделением управления, размещалась 37-мм танковая пушка Гочкиса с плечевым упором. В цилиндрической башне, которая находилась в корме на уступе корпуса, установлен пулемет ДТ. Еще один пулемет ДТ смонтирован в шаровой опоре в лобовом листе. Толщина катаной брони достигала б мм. На плаву обеспечивал движение винт, укрепленный на конце червячной передачи заднего моста, маневрирование производилось поворотом передних колес. Корпус бронеавтомобиля имел заостренный нос с остроскулыми обводами. Он напоминал бронекатер, поставленный на колеса. Повышение проходимости по грунту обеспечивалось установкой на задние колеса металлических гусениц. Движение по железной дороге осуществлялось заменой штатных колес металлическими с ребордами.

4,6-тонный бронеавтомобиль с карбюраторным двигателем мощностью 40 л.с. развивал скорость по грунту до 50, на рельсах - до 65 и на плаву - до 6 км/ч. Экипаж - четыре человека. Броневик оборудован танковой дуплексной радиостанцией. Два дымовых баллона по 20 л обеспечивали постановку плотной дымзавесы.

Показанный на первомайском параде БАД-2 произвел сильное впечатление. Демонстрируя плавучесть, он переплыл такую широкую реку, как Нева с ее быстрым течением.

Дальнейшее развитие БАД-2 на том же шасси «Форд-Тимкен» (впоследствии - ГАЗ-AAA), разработан конструкторами Ижорского завода в 1935 году. Форма несущего бронекорпуса по сравнению с прототипом была упрощена: отказались от катерных обводов с заостренной носовой частью. Так как за счет увеличения толщины брони до 7 мм боевая масса машины возросла до 5,28 т, для сохранения запаса плавучести к корпусу крепились понтоны, заполненные прессованной пробкой. Оборудование для движения по воде не претерпело изменений - трехлопастный винт установлен на хвостовике червячной передачи заднего моста, маневрирование - поворотом передних колес. К сожалению, общая трансмиссия на колеса и гребной винт исключала возможность раздельного использования этих движителей, а вращающиеся в воде колеса создавали значительное гидродинамическое сопротивление.

Удачно была разработана система охлаждения двигателя. Так как спереди радиатор был закрыт броней, воздух подавался через донный люк, который закрывался при движении по воде. Удаление нагретого воздуха из моторного отделения осуществлялось через щели по бокам капота. В систему охлаждения входил теплообменник, омываемый забортной водой. Примененные конструктивные решения позволили избежать перегрева силовой установки.

Значительные изменения претерпела компоновка вооружения: кормовая пулеметная башня была ликвидирована, в цилиндрической вращающейся башне больших размеров установлены 45-мм танковая пушка образца 1932 года с боезапасом в 52 снаряда и спаренный с ней пулемет ДТ, второй пулемет - в шаровой установке в лобовом листе корпуса.

Двигатель мощностью 40 л.с. обеспечивал машине скорость на суше 50, на плаву - 4 км/ч. Экипаж - четыре человека.