Вследствие разности температур в ночное и дневное время суток давление газа в камерах может колебаться в значительных пределах. При повышении давления некоторая часть газа может выйти через предохранительные клапаны. Можно подкачать камеру с помощью насоса или поддуть ртом.

Рис. 11. Переворачивание надувных плотов: а – с помощью фала; б – с помощью ручек на днище

Во время сильного волнения, чтобы развернуть шлюпку носом против волны, а плоту придать бо́льшую остойчивость и замедлить дрейф, за борт спускают плавучий якорь. Установлено, что плот дрейфует по ветру значительно быстрее, если поднять плавучий якорь. Например, при ветре силой 5 баллов он дрейфует с опущенным якорем со скоростью 0,5–1 уз/ч, а без него – 1–2 уз/ч.

При случайном переворачивании плота, чтобы придать ему нормальное положение, через днище перебрасывают фал, закрепленный на противоположном борту, и тянут его на себя. Если нет подходящего фала, потерпевший должен взобраться на днище плота, взяться руками за борт, а затем, падая в воду, опрокинуть его на себя. Плот может быть перевернут в нормальное положение и с помощью двух ручек на днище (рис. 11).

Для того чтобы привлечь внимание проходящих судов, летящих вертолетов и самолетов, на спасательных средствах имеется запас сигнальных средств. Однако пользоваться ими следует разумно, когда есть уверенность, что сигнал бедствия может быть увиден или услышан. Особенно это относится к пиротехническим средствам, количество которых на плотах и шлюпках ограничено. Так же экономно нужно расходовать батарейку сигнального фонаря.

Пользоваться пиротехническими средствами – парашютными ракетами и сигнальными патронами (фальшфейерами) – следует по инструкциям, имеющимся на самих пиротехнических средствах или вложенным в полиэтиленовые пакеты, в которых средства хранятся.

В дневное время ракеты и сигнальные огни видны с дистанции 2–3 мили, ночью – с расстояния 6–9 миль.

Подачу сигналов с помощью пиротехнических средств нужно поручать человеку, который постоянно должен быть готовым к этому. Сигнальный фонарь может использоваться только на сравнительно небольших расстояниях.

В солнечную погоду днем хорошим средством сигнализации является зеркало, снабженное прицельным приспособлением, с помощью которого можно точно наводить солнечный «зайчик» на отдаленные предметы. Солнечные лучи, отраженные от зеркала, видны с судна на дальность видимого горизонта, а с самолета – не менее чем на 15 миль. Инструкция о том, как пользоваться сигнальным зеркалом, имеется на его крышке.

Для успешной подачи сигнала зеркало нужно держать в руке так, чтобы в его визирное отверстие на верхней створке были видны корабль или летательный аппарат, которым подается сигнал, а для успешного попадания «солнечного зайчика» в цель и его обнаружения нужно развернуть зеркало так, чтобы луч солнца, прошедший через визирное отверстие, отразился от нижней створки на внутреннюю поверхность верхней створки в виде светлого кружка, совпав с визирным отверстием (рис. 12).

Как пользоваться сигнальным свистком, знает каждый, его высокий звук слышен намного дальше голоса человека.

Правила пользования аварийной радиостанцией (рис. 13) описаны в приложенной к ней инструкции.

Радиостанции, которыми снабжаются надувные плоты, являются автоматическими, и потому ими может пользоваться каждый, даже не имеющий специальной подготовки. От потерпевшего требуется лишь в установленное время включить радиостанцию, контролируя ее работу по сигнальной лампочке. Большое внимание нужно обращать на предохранение радиостанции от воды. Для этого сразу после окончания работы ее следует убирать в резиновый чехол (рис. 14).

Рис. 12. Использование сигнального зеркала: а – совмещение солнечного пятна; б – подача сигналов

Рис. 13. Лицевая панель радиостанции «Призыв»

Рис. 14. Общий вид радиостанции «Призыв» в зачехленном состоянии

Для моряка, оказавшегося за бортом, большую опасность представляет переохлаждение организма, или гипотермия. Вот несколько убедительных примеров. В ночь на 15 апреля 1912 года гигантский британский лайнер «Титаник», следовавший из Саутгемптона в Нью-Йорк, в северной части Атлантического океана столкнулся с айсбергом и затонул. Прошел 1 ч 50 мин, и суда, принявшие сигнал бедствия, прибыли к месту трагедии. Они подняли на борт людей, находившихся в шлюпках, но ни одного из 1489 пассажиров, оказавшихся в ледяной воде, спасти не удалось. В ту кошмарную ночь температура воды в океане была около +1 °C, а воздуха – 0 °C [57].

19 декабря 1963 года близ острова Мадейра потерпел аварию греческий теплоход «Лакония», имевший на борту 1028 человек. Температура воды в том районе составляла +18 °C. Первые суда подоспели на помощь через 3 ч, однако 113 человек, поднятых из воды в спасательных жилетах, оказались мертвыми. Причиной их гибели, как было установлено, явилось переохлаждение [2].

Необходимо отметить, что гипотермия может привести человека к смерти даже в том случае, когда он подвергается поражающему действию холода, находясь на спасательных средствах. Так, во время Второй мировой войны, в июне 1940 года, английский авианосец «Глориус» в Норвежском море был потоплен немецкими тяжелыми крейсерами «Шарнхорст» и «Гнезенау».

Спасшиеся моряки быстро перебрались на открытые деревянные плоты. Однако спустя 60 ч из 400 терпящих бедствие в живых остались лишь 36 человек, остальных убил холод.

Установлено, что понижение температуры тела ниже физиологического минимума приводит к нарушению функций головного мозга, скелетных мышц, сердца.

Признаки переохлаждения человека появляются в определенной последовательности, отражая понижение температуры внутренней среды организма. Мышечная дрожь появляется при снижении температуры в прямой кишке с 37 до 36 °C. Дрожь – асинхронное сокращение мышечных волокон – представляет собой резерв организма в поддержании температуры. Она быстро нарастает до максимума и сотрясает тело человека, оказавшегося в воде, в течение 20–30 мин, а затем постепенно угасает. Температура внутренней среды организма продолжает снижаться. Любое движение человека начинает сопровождаться болью в мышцах. Когда температура в прямой кишке достигнет примерно 35 °C, возникают нарушения функций мозга: появляются сонливость, безразличие к окружающему, ложное ощущение комфорта. Сознание угасает, когда температура снижается до 32–31 °C. При падении ее до 29–28 °C прекращаются дыхание и сердцебиение.

Основываясь на материалах об обстоятельствах гибели людей, потерпевших бедствие на море в различных климатогеографических зонах, специалисты утверждают, что ориентировочные сроки выживания и спасения людей могут быть не более указанных в табл. 1.

Установлено, что опасного для жизни охлаждения тела не происходит даже при длительном пребывании в воде с температурой +33 °C, поэтому пребывание в ней не ограничено.

Таблица 1. Ориентировочное время выживания и время спасения потерпевших бедствие на море в зависимости от температуры воды

Как видно из приведенных данных, продолжительность нахождения человека в относительно теплой воде безопасна даже в течение нескольких десятков часов, но он и в этих условиях может погибнуть от действия всего комплекса неблагоприятных факторов (переохлаждения, переутомления, истощения и обезвоживания организма в результате холодного диуреза – усиленного мочеотделения под влиянием охлаждения организма).