Этот Fw 190G-2/N оснащен пламегасителями на выхлопных патрубках. Самолет действовал в составе NSGr 20, совершая в течение 1944 года налеты на Англию.

Fw 190G со снятыми и открытыми крышками капота. Видно, что под капотом отсутствуют пулеметы. Трубки Пито расположена в центральной чисти правого крыла.

Fw 190G-3 отличались от G-2 только улучшенными замками под крыльями типа «Фокке-Вульф». Заики позволяли брать или 300- литровый бак или 250-кг бомбу.

Имелся тропический вариант — Fw 190G-3/tp — с воздушным фильтром и дополнительным оснащением, необходимым при полетах над пустыней.

Имелись следующие варианты Ruestsatz:

Fw 190G-3/R1 — штурмовой истребитель с двумя гондолами WB 151 /20 вместо замков V.Fw Trg. Вооружение состояло из шести 20-мм пушек. Две штатные MG 151/20E с боекомплектом 250 выстрелов на ствол размещались у основания крыла, четыре другие с боекомплектом 125 выстрелов на ствол попарно находились в гондолах. В сентябре 1943 года работы над этим вариантом велись в мастерских LZA при авиабазе Заган-Кюппер. На самолете отсутствовал автопилот и дополнительное бронирование. Самолеты могли действовать и как бомбардировщики, и как штурмовики.

Fw 190G-3/R5 — штурмовик непосредственной поддержки на поле боя, аналог F-3/R1. Вместо замков V.Fw Trg. стояло по два бомбодержателя ETC 50. Дополнительное бронирование и дополнительный маслобак отсутствовали. Некоторые самолеты получили пару пулеметов MG 17 под капотом. На большинстве машин имелся автопилот.

Fw 190G-3 вылетает на задание со средиземноморского аэродрома. Под крылом виден обтекатель замка для подвесного бака. По-видимому, на правом крыле сидит механик, который помогает пилоту рулить.

Самолет Fw 190G-3, DI\+FP попал в руки союзников на Средиземноморском ТВД. Хотя с самолета сняли все бомбодержатели, следы от пах хорошо видны ни нижней стороне крыльев. Машину отправили в Соединенные Штаты, где она проходила испытания на базе Райт-Филд в Огайо, 1944 год.

Fw 190G-1 (Fw 190A-4/U8)

пилон Юнкерс 300-л баком

Fw 190G-2

пилон Мессершмитт с 300-л баком

Fw 190G-3

пилон Фокке- Вульф для бомбы или 300-л бака

Fw 190G-8

пилили ЕТС 503 для бомбы или 300-л бака

В первое время самолет DN+FP, испытывавшийся в Огайо, летал с немецкими опознавательными знаками. Желобки в верхней части капота отсутствуют, что характерно для Fw 190G, не имевших пулеметов в фюзеляже.

Следующей и последней серией стала G-8. Серии от G-4 и до G-7 были не реализованы в виду того, что мало отличались друг от друга. Базой для G-8 послужил Fw 190A-8. В конструкции самолета учли все усовершенствования, вне-

сенные в конструкцию не только А-8, но и F-8, в частности, самолет получил увеличенный фонарь. Некоторые самолеты были приспособлены для полетов ночью — Fw 190G-8/N. Ночные бомбардировщики оборудовались пламегасителями на выхлопных патрубках. Хотя под капотом пулеметов не было, самолет получил характерный выгнутый капот, приспособленный под установку 13-мм пулеметов MG 131. Для подвески бомб и топливных баков использовались новые бомбодержатели ETC 503. Имелись следующие варианты Ruestsatz:

Fw 190G-8/R4 — нереализованный проект самолета, оснащенного устройством GM 1, обеспечивающего впрыск закиси азота (N2O), что позволяло поднять мощность двигателя на больших высотах.

Fw 190G-8/R5 — имел под крыльями четыре бомбодержателя ETC 50 (или ETC 70) вместо двух ETC 503.

Серия G-8 выпускалась с сентября 1943 года по февраль 1944 года. Затем выпуск свернули в пользу серии F-8. Это было результатом упрощения конструкции G-8. Последние G-8, выпущенные в феврале 1944 года, уже не имели автопилота. А после установки на самолет двух пулеметов MG 131, G-8 перестал отличаться от F-8: G-8 = F-8/U1, G-8/R5 = F-8/R1).

Одиночные Fw 190G-8 были приспособлены брать на внешнюю подвеску тяжелые бомбы массой 1000, 1600 и 1800 кг. Эти самолеты оснащались усиленными стойками шасси и колесами с усиленными камерами. На месте бомбодержателя ETC 501 устанавливался бомбодержатель Schloss 1000 или 2000. Перегруженные Fw 190G требовали при взлете 1200–1300 м разбега.

Fw 190G-8. Трубка Пито смещена к оконцовке крыла. Тип замков под крыльями точно определить невозможно. Самолеты G-S оснащались бомбодержателями ЕТС 503, которые позволяли брать или бомбу или бак. Самолет также оснащен пламегасителями, установленными на выхлопных патрубках.

Fw 190G-8 с бомбодержателями ЕТС 503 и смещенной к оконцовке крыла трубкой Пито. Воздухозаборники на капоте оснащены воздушными фильтрами.

Fw 190G, детали крыльев

Fw 190G-2,G-3

Всего было выпущено около 800 Fw 190G всех серий. Это также была последняя модификация Fw 190, оснащенная звездообразным двигателем. В заключение следует сказать, что установить точное число выпущенных самолетов Fw 190 практически невозможно. Во-первых, архивы всех предприятий «Фокке-Вульф» и фирм, выпускавших самолеты по лицензии, в полном объеме не сохранились. Во-вторых. Совершенно не известно сколько самолетов произвели малые предприятия (например, «Менибум»), которые занимались выпуском специализированных модификаций. Кроме того, в ремонтных мастерских большое число самолетов было собрано из частей поврежденных машин, отправленных на капитальный ремонт. Случалось, что в одном самолете «встречались» крылья, фюзеляж, хвостовое оперение и двигатель от самолетов самых разных серий. Таким самолетам присваивали новые серийные номера и отправляли на фронт. Примером может послужить самолет Fw 190F-8/R1, экспонируемый в наши дни в Национальном Аэрокосмическом музее в Вашингтоне, США. Когда приступили к реставрации самолета, обнаружили табличку с серийным номером W.Nr. 640069, что означало, что это А-7. Но в ходе капитального ремонта самолет был переделан в соответствии со стандартом F-8 и получил новый серийный номер (W.Nr. 931884), после чего снова был отправлен на службу.

Fw 190A-5/U14, IV. Nr. 871, TD+SI. Самолет оснащен бомбодержателем ETC 502, на котором подвешена торпеда LTF5b. Стойка хвостового колеса удлинена, чтобы торпеда не цеплялась хвостовой частью за землю. Испытания самолета закончились неудачно и проект U14 свернули.