И далее в том же смысле.

18 июля 2002 г.

[2] День, когда «американский образ жизни» и «американская мечта» подверглись атаке «международного терроризма»: прямыми попаданиями захваченных угонщиками авиалайнеров были уничтожены здания Всемирного торгового центра в Нью-Йорке и одна из сторон здания Пентагона в Вашингтоне. Четвёртый захваченный авиалайнер, как сообщалось СМИ и официальными лицами США, якобы не поразив ничего, упал в районе Питсбурга в чистом поле, якобы в результате потери управления в ходе бунта заложников.

Могло ли всё это произойти без попустительства или даже прямого соучастия спецслужб самих США? – каждый пусть решит сам.

[3] Об этом смотри работы ВП СССР “Время: начинаю про Сталина рассказ…”, “Краткий курс…”.

Названные и все другие упоминаемые далее в тексте работы ВП СССР представлены на сайте www.dotu.ru, а также распространяются на компакт-дисках в составе полной информационной базы ВП СССР по социологии.

[4] О том, что и как способно вызвать финансово-экономический кризис и депрессию по заказу, – смотри работы ВП СССР “Краткий курс…”, “«Грыжу» экономики следует «вырезать»”, тезисы “К пониманию макроэкономики государства и мира”.

[5] Факты, относящиеся к этой теме, приводит Дуглас Рид в своей книге “Спор о Сионе”.

[6] Завод имени Лихачева, в те годы ЗиС – Завод имени Сталина, директором которого в 1926 – 1939, 1940 – 1950 годы был Иван Алексеевич Лихачев (1896 – 1956) – выходец из крестьян, с 1908 г. рабочий на Путиловском заводе, в годы первой мировой войны в 1914 – 1918 гг. матрос Балтийского флота, в годы гражданской войны красногвардеец, командир Красной армии, сотрудник ВЧК, с 1953 г. министр автотранспорта и шоссейных дорог СССР.

[7] Приводимые в этой фразе статистические данные взяты из книги Г.Форда “Моя жизнь, мои достижения”. Как будет ясно из дальнейшего, они представляют собой документальное доказательство того, что марксисты этой статьёй клевещут на Г.Форда, зная истину, поскольку в противном случае остаётся предположить, что они безнадёжно слабоумны и не в силах извлечь смысл ни из текста, ни из потока событий жизни.

[8] В сопоставлении с конкурентами-современниками.

[9] Фраза построена так, будто сдельная оплата труда – наилучший, самый справедливый способ оплаты труда. То, что именно этот способ несостоятелен в условиях коллективного обслуживания технологических процессов в нынешней промышленности на основе профессиональной специализации сотрудников , что будет показано далее, – марксистов не интересует. Для них – бессовестных и слабоумных – важно соблюсти чистоту классового подхода, принципиально закрывающего глаза на различия в нравственности конкретных людей, и выдвинуть обвинение против Г.Форда в эксплуататорских по отношению к рабочему классу устремлённости и деятельности.

[10] Где же это в марксизме метрологически состоятельная (других не бывает) наука об управлении вообще и об управлении производством и распределением, государством, обществом – в частности?

[11] Книгу Г.Форда мы цитируем по файлу, взятому в интернете, поэтому цитаты приводим только с указанием глав без указания страниц. Цитируемый файл помещён в раздел “Других_авторов” в составе Информационной базы ВП СССР, распространяемой на компакт-дисках.

[12] В цитируемом файле вместо «ограниченно трудоспособных» стоит «пригодных», хотя по контексту речь идёт о рабочих с ограниченной трудоспособностью. К сожалению, перевод текста на русский язык в цитируемом файле оставляет желать лучшего и во многих других местах.

[13] Г.Форд в своей книге “Моя жизнь, мои достижения” пишет о том, что «Форд моторс» содержала и свою больницу. Медицинские услуги в ней были платными, но тарифы на них и зарплата персонала поддерживались в таком соотношении, чтобы рабочие гарантировано могли оплатить их из своей зарплаты. Иными словами обеспечивалась и доступность здравоохранения, и экономически стимулировалось бережное отношение к своему здоровью: хоть медицина и доступна, но быть здоровым не только приятнее, но и экономически выгоднее.

[14] За этим абзацем следует фрагмент, из которого взяты статистические данные о подготовке персонала в цитированной ранее статье «Фордизм» из Большой советской энциклопедии:

«Для обучения различного рода работам требуется следующая затрата времени: для 43 % общего числа работ достаточно одного дня, для 36 % от одного до восьми, 6 % от одной до двух недель, 14 % от месяца до года, 1 % от одного до шести лет. Последнего рода работа, как, например, изготовление инструментов и паяние требует и совершенно особого искусства».

Общий контекст, откуда взяты данные, приводимые БСЭ, показывает, что авторы статьи «Фордизм» клеветали на Г.Форда осознанно, т.е. по злому умыслу или безнравственно выполняя социальный заказ.

[15] Устройство, состоящее из двух многоходовых блоков и пропущенного через них каната, один конец которого закреплён в одном из блоков, а другой – ходовой – выбирается при работах с грузами вручную либо лебёдкой. Один блок закреплён на балке, второй подвешен на канате, несколько раз пропущенном кольцами через оба блока. На свободном блоке закрепляется либо крюк, либо захват. Тали служат для подъема и перемещения тяжестей. При работе с талями одежда должна быть такой, чтобы исключить риск её попадания в блоки.

Галстуки и широкие рукава могут послужить причиной травм и в том случае, если их захватывают подвижные части станков: свёрла, валы, фрезы, детали во время токарной обработки и т.п.

[16] Здесь и далее в тексте цитат «в угловые скобки» помещены наши пояснения и комментарии.

[17] Т.е. в самом начале ХХ века.

[18] Имеется в виду администрация США.

[19] 343 английских мили это менее 550 километров: груз следует по этой дороге в некоторых случаях в течение 5 – 6 недель, как пишет Г.Форд. То есть средняя скорость перемещения грузов по ней доходила до 0,65 км/час при условии, что уже в те годы товарный паровоз мог тянуть состав в 20 – 30 вагонов (пусть и двухосных) со скоростью порядка 40 – 50 км/час. Это соотношение говорит о качестве управления дорогой до покупки её «Форд моторс».