С этой целью в 1941 году было создано несколько кораблей класса MAC (Merchant Aircraft Carrier). Это были обычные транспорты, которые оснастили деревянной полетной палубой. Аэрофинишер позволял самолетам не только взлетать, но и садиться. Каждый такой импровизированный эскортный авианосец брал 12 самолетов, которые во время рейса стояли на палубе, так как ангары на борту, разумеется, отсутствовали.

Одним из первых «авианосцев» стал транспорт «Авенджер». Он входил в состав конвоя PQ-17. 7 сентября 1942 года в районе мыса Северный разыгралась воздушная битва. Самолеты люфтваффе двое суток атаковали конвой. «Си Харрикейны» шесть раз вылетали на перехват противника. Удалось сбить 32 немецких самолета, потери англичан составили три машины, всех пилотов удалось подобрать. Причем все три самолета оказались сбиты огнем корабельной зенитной артиллерии. Конвой потерял 10 транспортов. Если бы не было истребителей, потери конвоя были бы значительно выше.

«Си Харрикейны» на судах MAC отличались от тех, что использовались в операции «Катафайтер». Прежде всего, они были оборудованы выдвигаемым крюком аэрофинишера. Имелся зацеп для катапульты. Внутреннюю конструкцию самолета усилили. Большинство самолетов оснащалось моторами «Мерлин II», но около 260 «Си Харрикейнов» было переделано из машин Mk ПА и В, поэтому имели двигатель «Мерлин XX». Вооружение — восемь пулеметов.

Появление пушечных истребителей привело к тому, что часть «Си Харрикейнов» получили новые крылья с установленными в них пушками. В результате получился гибрид, объединявший 20-мм пушки и двигатель «Мерлин III», отвергнутый Королевскими ВВС. Эта модификация обозначалась «Си Харрикейн Mk IC». На авианосцах пушечные истребители появились в январе 1942 года. Летные качества этих истребителей были невысокими, но над морем это имело меньшее значение. Самолеты развивали скорость 444 км/ч на высоте 5304 м.

Кроме «оригинальных» английских «Си Харрикейнов» на службе использовались и самолеты «Си Харрикейн Mk ХIIА» канадского производства, оснащенные двигателями «Паккард 24» и несущие пулеметное вооружение.

В 1942 году немцы и итальянцы усилили свое присутствие на Средиземном море. Английские конвои, шедшие на Мальту, подвергались массированным налетам. Было решено создать палубный истребитель на базе «Харрикейна Mk IIС». Получившиеся «Си Харрикейны Mk IIС» уже не оборудовались зацепами для катапульт, но только крюками аэрофинишера.

Появление «Си Харрикейнов Mk IIС» выправило ситуацию в районе Мальты. Наибольший успех удалось одержать в августе 1942 года, когда один из английских конвоев атаковало до пятисот немецких и итальянских самолетов. На их перехват поднялось 70 «Си Харрикейнов» разных модификаций. Пилотам удалось сбить 39 бомбардировщиков противника, потеряв при этом восемь машин. Кроме того, благодаря активному противодействию истребителей, большинство сброшенных бомб и торпед не достигли цели.

«Си Харрикейны», несмотря на свою корабельную специализацию, использовались и в эскадрильях берегового базирования. Иногда при этом с самолетов снимали зацеп катапульты и крюк аэрофинишера.

Фирма «Хоукер» традиционно поставляла свои самолеты не только на «внутренний рынок», но и за границу. Еще до начала войны заинтересованность в «Харрикейн» высказали Бельгия, Югославия и Польша. Во время войны «Харрикейн» состоял на вооружении не только Королевских ВВС, но и ВВС Советского Союза, Финляндии, Португалии…

Первый интерес к новому истребителю бельгийцы проявили в начале 1939 года. Обострившаяся международная обстановка заставила бельгийское правительство обновить парк своих ВВС, до этого оснащенных прототипами истребителей «Ренар» R-36, -37, -38, -39 и -40. Пока шли переговоры, один из прототипов разбился в районе Нивелля, а пилот Эрик де Сопельберг погиб. По одной, впрочем не доказанной, версии, причиной аварии стал саботаж. Все это заставило бельгийское правительство отказаться от завершения собственной программы и перейти на английские самолеты.

В апреле 1939 года было окончательно решено перейти на «Харрикейны». Было закуплено 20 машин и лицензия на серийный выпуск, который планировалось развернуть на бельгийском филиале фирмы «Фейри».

Война началась быстрее, прежде чем все самолеты удалось доставить. Точное число доставленных самолетов не известно. Некоторые источники говорят о 15 машинах, другие утверждают, что Англия все же успела выполнить обязательство. Все доставленные в Бельгию машины принадлежали ранним производственным сериям и имели двухлопастный винт «Уоттс», а также крылья с полотняной обшивкой. Кроме того, Бельгия получила еще четыре «Харрикейна», прежде принадлежавшие английскому экспедиционному корпусу во Франции. Эти четыре машины получили повреждения в воздушном бою и совершили вынужденную посадку на территории Бельгии. Три из них соответствовали раннему стандарту, тогда как у четвертого самолета уже был трехлопастный винт.

Закупленные самолеты были приняты на вооружение. В первые месяцы войны, пока Бельгия сохраняла нейтралитет, задача самолетов ограничивалась патрулированием вдоль государственной границы. Но весной 1940 года бельгийским истребителям пришлось поучаствовать в открытой войне.

Тем временем на заводе «Авьон Фейри» («Сосьете Аноним Бельж») шла подготовка к серийному производству. Заказ предусматривал выпуск 80 машин, но удалось собрать всего два или три самолета, причем у третьего отсутствовал двигатель. Самолеты несли стандартное вооружение — семь 7,7-мм пулеметов «Браунинг», хотя в будущем планировалось заменить вооружение на четыре 12,65-мм пулемета «Браунинг FN» или на два 12,65-мм и два 7,7-мм пулемета.

Югославия была первым государством, пожелавшим купить себе «Харрикейн». Государство это уже давно числилось в клиентах фирмы «Хоукер», закупая там, например, истребители «Фурия».

Первый югославский заказ на «Харрикейн» поступил в 1938 году. Контракт подписали 15 декабря 1938 года, а первые 12 машин заказчик получил спустя год. Это были ранние самолеты с двигателем «Мерлин II», двухлопастным винтом и крыльями с матерчатой обшивкой. В феврале 1940 года поступили следующие машины, на этот раз с двигателями «Мерлин III» и трехлопастными винтами.

Югославия также купила лицензию и организовала выпуск «Харрикейнов» на «Фабрика Аэроплана и Гидроплана Змай» в Земуне. Новые самолеты югославского производства начали поступать в части за несколько дней до 6 апреля 1941 года. Удалось выпустить всего 20 машин, а всего югославские ВВС располагали 38 самолетами «Харрикейн». Все они были уничтожены в течение недели. Еще в начале 1941 года из-за нехватки двигателей «Мерлин III», на «Харрикейн» югославы попытались поставить мотор «Даймлер-Бенц DB 601 А» мощностью 1100 л.с. Пилоты, испытывавши опытную машину, подтвердили, что летные качества самолета почти не изменились.

Югославская эпопея «Харрикейна» на этом не кончилась. 1 июля 1944 года в составе 351-й эскадрильи, действовавшей в Бенине (Африка), сформировали II звено NOVJ (Народно-ослободяцке войске Югославе), летавшее на самолетах «Харрикейн» Mk ПС и IV. После войны звено вместе с самолетами вошло в состав ВВС Югославии (ЮРВ- Югославске Военске Летецтво). «Харрикейны» летали до тех пор, пока к ним можно было достать запчасти, после чего самолеты списали.

В Польше перед войной появилось несколько любопытных проектов. Однако более чем скромная производственная база не позволила Польше наладить их крупносерийное производство. Во второй половине 30-х годов поляки совершили несколько ошибок, например, концентрировали усилия на создании пассажирского самолета «Вихрь», пренебрегая разработкой истребителей. В итоге «Вихрь» оказался неудачным самолетом, и затраченное на него время пропало впустую. Поэтому в сентябре 1939 года поляки располагали старыми Р.11с.