Выпуск партии из 224 Не-111Р-4 был завершен в конце 1939 г. К концу 1943 г. большинство Не-111Р-4 переделали в учебно-тренировочные самолеты. После завершения производства Не-111Р-4 фирма Хейнкель изготовила 24 Не-111Р-5. От Не-111Р-4 эти самолеты отличались несколько измененным составом оборудования, внешних отличий не имелось. На большинстве Не-111P-5 стояло два внешних бомбодержателя PVC-1006. Несколько Не-111Р-5 доработали в разведчики погоды, еще несколько переделали в торпедоносцы.

Рабочий монтирует оборудование в кабине Не-111Р-2. Обратите внимание на расположение приборной доски – на потолке, место летчика сдвинуто к левому борту. Пилотажно-навигационные приборы сгруппированы в правой части приборной доски, приборы контроля работы двигателей – в левой. В начале второй мировой войны интерьеры кабины самолетов люфтваффе стали окрашивать не в серый, а в черно-серый (RLM-66) цвет.

В носовой стрелковой точке Не-111P стоял 7,92-мм пулемет Рейнметалл MG-18. Пулемет монтировался в шаровой турели Икария GD- А1114, сходной с турелями, которые использовались на Не-111 более ранних модификаций. Длина пулемета MG-18 – 108 см, масса 7,1 кг, скорострельность 1100 выстрелов в минуту. Магазины барабанного типа на 75 патронов крепились к казенной части пулемета.

Оружейники подвешивают на Не-111P 1000-кг бомбу SC-1000. Бомбардировщику предстоит боевой вылет на Англию, 1940 г. Бомбы крепятся к внешним держателям ЕТС-2000, смонтированным на нижней поверхности фюзеляжа. При установленных держателях ЕТС-2000 подвеска бомб во внутреннем отсеке самолета невозможна, однако ЕТС-2000 позволяет увеличить калибр и суммарную массу бомбовой нагрузки.

250-кг бомба

1000-кг бомба

внешний бомбодержатель ETS 2000

внешний бомбодержатель РУС 1006

Не-111Р-2 из KG-55 в полете над Северной Францией, конец 1940 г. Хорошо видна верхняя стрелковая точка, закрытая сдвижным прозрачным колпаком.

Серийный выпуск Не-111Р-6 начался в Мариенеэ и Висмаре в начале 1940 г. На самолете стояло два двигателя DB-601N мощностью по 1175 л.с. Новая силовая установка привела к увеличению максимальной скорости до 440 км/ч на высоте 5000 м, но увеличенный расход топлива у более мощных двигателей привел к снижению дальности полета до 1970 км. Оборонительное вооружение было увеличено путем установки спаренных пулеметов Маузер MG-18Z калибра 7,92 мм на верхней и нижней стрелковых точках, одновременно поставили броню на подфюзеляжную гондолу. Несколько Не-111Р-6 доработали в буксировщики планеров с изменением обозначения на He-111P-6/R2.

В начале 1940 г. было построено несколько Не-111Р-7 и Не-111Р-8, в основном эти самолеты использовались в качестве учебно-тренировочных. Фирма Хейнкель изготовила на экспорт несколько Не-111Р-9, вариант He-111P-4. Машины предназначались для Королевских ВВС Венгрии, но до отправки в Венгрию самолеты мобилизовали люфтваффе. В люфтваффе самолеты приспособили для буксировки планеров. Венгрия получила десять Не-111Р-6 в 1942 г., ранее самолеты основательно полетали в составе люфтваффе. Венгры использовали их в качестве дальних разведчиков. Хейнкель на заводе в Мариенеэ в конце 1938 -начале 1940 г.г. изготовила 451 из 739 He-111P. Оставшиеся 288 самолетов были построены фирмой Дорнье в Висмаре и фирмой Арадо в Варнемюнде.

Нижний стрелок занимает свое место в подфюзеляжной гондоле He-111Р перед боевым вылетом на Польшу, 1939 г. Хорошо виден ствол и кольцевой прицель пулемета MG-15.

Подвеска 250-кг бомб SC-250 во внутренний бомбоотсек бомбардировщика Не-111P, Польская кампания, 1939 г. Бомбы загружаются в отсек в вертикальном положении оперением вниз. В бомботсеке можно рагместить на бомбодержателях ESAC в два ряда восемь бомб SC-250; 250 кг – максимальный калибр бомбы, которые входят во внутренний отсек. Обратите внимание на профилированные решетки в торцах бомбоотсека. Решетки служат для ламиниризации воздушного потока при открытых створках бомбоотсека.

В 1938 г. Хейнкель одновременно вел разработку вариантов Не-111 с двигателями Даймлер-Бенц DB-601 и Юнкере JUMO-211. На Не-111P использовались двигатели DB-601, приоритет в поставках двигателей данного типа имели истребителя Мессершмитта. Не-111 с переделанной носовой частью фюзеляжа и моторами JUMO-211 получил обозначение Нс-111V-9 (D-AUKY), он выполнил первый полет в январе 1939 г. За исключением 12-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения Юнкере JUMO-211 А-1 мощностью 1010 л.с., самолет ничем не отличался от Не-111Р-2. Воздухозаборники карбюраторов двигателей JUMO-211 располагались на правых стенках мотогондол, а двигателей DB-601 - на левых.

Люфтваффе одобрили запуск Не-111V-9 в серийное производство под обозначением Не-111Н. К маю на заводе фирмы Хейнкель в Ораниенбурге было построено 25 предсерийных Не-111Н-0, затем начался выпуск серийных Не-111Н-1. Планировался лицензионный выпуск Не-111Н на заводе фирмы Юнкере в Дессау, но завод был загружен постройкой бомбардировщиков Ju-88 и лицензионный выпуск был налажен на заводе фирмы ATG в Лейпциге. Темп выпуска сдерживала нехватка ряда компонентов, в частности бомбодержателей ESAC, бомбосбрасывателей RAB, радиостанций FuG X. До конца 1939 г. фирмой Хейнкель было построено 116 Не-111Н-1, фирмой ATG - 20 Не-111Н-1, всего 136 самолетов.

Максимальная скорость Не-111Н-1 без бомбовой нагрузки составляла 425 км/ч. Масса бомбовой нагрузки - 2000 кг (8 х 250 кг или 32 х 50 кг). Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов MG-15 калибра 7,92 мм.

Размеры He-111Н-1 идентичны размерам Не-111P. Размах крыла - 22,5 м, длина 16,4 м, высота 4 м. Масса Не-111Н-1 6300 кг, максимальная взлетная - 12 600 кг. Практический потолок - 8000 м, дальность полета - 2060 км. Четыре крыльевых протектированных топливных бака вмещали 3450 л бензина В4 с октановым числом 87. Экипаж Не-111H-1 состоял из четырех человек: пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист и воздушный стрелок. В сентябре 1939 г. началось серийное производство Не-111Н-2. От Н-1 он отличался только двигателями - JUMO-211A-3 мощностью 1100 л.с. Изначально не изменилось и оборонительное вооружение, его усилили в октябре 1939 г. В фюзеляже с каждого борта установили по одному пулемету MG-15, для их обслуживания в состав экипажа ввели еще одного воздушного стрелка. Один MG-15 добавлен в переднюю часть подфюзеляжной гондолы. Для испытания нового варианта вооружения использовались три Не-111Н-2.

С французского аэродрома настает бомбардировщик Не-111Н-1, впереди – Англия, 1940 г. Первые Не-111Н отличались от Не-111Р лишь силовой установкой: моторами ЮМО-211.

He 111Р-2 двигатели DB600A-1 с воздухозаборниками с левой стропы мотогондолы

He 111Н-1 двигатели Junto 211А-1 с воздухозаборником карбюраюра с правой стороны мотондолы