И-16 в воздухе. Южный фронт, 1941 г. (РГАКФД)

The I-16 in flight. South front, 1941.

Советские солдаты у подбитого румынского самолета.

Soviet soldiers near downed Romanian aircraft.

Ремонт двигателя М-25 на фронтовом аэродроме. (В.Дмитриев)

Engine repair on the front-line airfield.

Напарник Антоненко, Петр Бринько продолжил свои боевой счет — к середине сентября он имел уже 15 сбитых самолетов и один привязной аэростат. 14 сентября при атаке второго привязного аэростата Бринько был тяжело ранен осколками зенитного снаряда. Сил у пилота не знавшего поражений в воздушных боях, хватило лишь чтобы привести машину домой.

После того как советские войска оставили Ханко, 13-й ИАП прикрывал Ленинград и трассу снабжения окруженного города, проходящую через Ладожское озеро. Эта трасса, по которой поступало продовольствие, известная как «дорога жизни» постоянно подвергалась атакам бомбардировщиков. С конца 1941 года летчики 13-го ИАП вступили в эту нигде не отмеченную воздушную битву, продлившуюся с малыми перерывами^- ПОЧТИ два года. Лишь в период с 12 марта по 13 апреля 1942 года 13 ИАП сбил 54 немецких самолета, потеряв лишь два И-16. Большую часть побед полк одержал в новом качестве — в середине марта 13 ИАП был переименован в 4-й Гвардейский ИАП. Нужно отметить, что звание Гвардейских присваиваюсь в русской и советской армиях лишь за высокие заслуги, наиболее отличившимся частям.

Летчики 4-го ГИАП заслуживали этого высокого звания — к лету 1942 года многие из них имели по 10 воздушных побед. Назначенный командиром полка капитан Голубев до конца 1943 года лично сбил на своем И-16 27 самолетов. В это число вошли и два ФВ-190 сбитые им 10 и 15 января 1943 года. Впоследствии полк перевооружили на Ла-5 и Василий Голубев довел счет побед до 39. Что касается И-16. то 4 ГИАП активно использовал эти истребители вплоть до 1944 года.

Лейтенант Гуряков, 4 ГвИАП ВВС Балтфлота. Зима 1942 г. (Г.Петров).

Leutenant Guriakov of 4 th Guard Regiment of the Baltic Fleet aviation group Winter 1942.

В перерыве между боями. И-16 тип 17. (В.Дмитриев)

I-16 type 17.

Борис Сафонов в кабине И-16 тип 24. бортовой номер «11».

Boris Safonov in the cockpit of his «11» -I-16 type 24.

He 111 из состава KG 4 сбитый под Ржевом. Лето 1942 г. (РГАКФД)

The Не 111 KG 4 downed near Rzev. Summer 1942.

Наиболее результативным летчиком истребителем на северном участке войны — в районе Мурманска — стал летчик 72-го ИАП Борис Сафонов. Первый немецкий самолет ст. лейтенант Сафонов сбил на своем И -16 24 июня 194I года. Уже через месяц он имел Ю побед. Осенью 72-й ИАП получил на вооружение английские истребители «Харрикейн». Прежде, чем пересесть на «Харрикейн». Сафонов только на И -16 сбил 14 немецких самолетов. К лету I942 года Сафонов в звании майора назначается командиром 72-го иап, а полк за успешное ведение боевых действий переименовывается во 2-й Гвардейский ИАП. Сам Борис Сафонов имел 25 личных побед и I4 побед в группе, он был первым советским летчиком, дважды удостоенным звания Героя Советского Союза. Яркая боевая судьба Сафонова была. к сожалению, короткой. Встречая морской конвой PQ16 30 мая 1942 года он погиб при выполнении боевого задания.

Вообще И-16. управляемый умелым пилотом, был опасным противником - в I942 году количество боевых потерь И -16 было меньше чем у других истребителей, состоящих на вооружении советских ВВС. Немецкие летчики, воевавшие на Восточном фронте, вовсе нс считали И-16 легкой добычей. Хотя они могли почти всегда навязать пилоту «ишачка» свою инициативу в воздушном бою. гем не менее маневренного боя с русским ветераном старались избегать. В своем кругу немцы обычно говорили, что не нужно загонять крысу в угол. Имелось в виду, конечно же, бытующее еще с Испании прозвище самолета «Рата» — «Крыса». В случае, если пилоты «мессершмигтов» изменяли этому принципу, результат схватки мог оказаться для них весьма болезненным.

Истребители И-16 на аэродроме в районе Моздока. Северный Кавказ, 1943 г. (РГАКФД)

I-16 fighters at Mozdok airfield. North Caucasus, 1943.

Тем не менее количество «старичков» в действующих частях неуклонно сокращалось. В авиации ВМФ наличие И-16 с 1942 года и до конца войны выглядело следующим образом:

И-16 тип 29 в аэродромном укрытии.

А I-16 type 29 in its shelter.

Весной 1942 года наибольшее количество истребителей И -16 находилось в частях ПВО — тыловые объекты и крупные города охраняли 333 самолета этого типа. Кроме уже упомянутых 6-го ИАК ПВО Москвы. 7-го ИАК ПВО Ленинграда, 118 И-16 имелось в 8-мом ИАК ПВО Баку, 13 И-16 из состава 106 ИАД охраняли Бологое, 24 И-16 из состава 102 И АД ПВО — Сталинград, 8 И-16 из состава 105 ИАК ПВО — Ростов-на-Дону. В течение лета 1942 года наличие И-16 в ПВО даже возросло до 348 единиц, однако уже осенью опять пошло на убыль — истребители передавались на фронт. В середине 1943 года в ПВО имелось 143 И- 16, к концу года их оставалось около четырех десятков. В 1944 г. И-16 из состава противовоздушной обороны были выведены, там теперь оставались лишь современные машины.

Во фронтовых частях армейской авиации убытие И-16 было наиболее интенсивное, здесь к концу 1941 года начитывалось 240 И-16. К середине 1942 года эта цифра осталась неизменной за счет ремонта и пополнения из тыловых частей. В этот период «ишачки» применялись не только как истребители, но и как штурмовики и разведчики. С появлением на фронте ночных бомбардировочных полков И-16 передавались в такие полки и действовали по ночам — основной их целью при этом стало уничтожение прожекторов. В конце 1942 года на фронте имелось лишь 75 боеспособных И-16, в середине 1943 года 42. В 1944 году И-16 уже нс включается в официальные списки боевых самолетов и отдельные оставшиеся из них коротают свой век на краю аэродромов.