После объявления перемирия 8 сентября 1943 года Союзнические ВВС Италии стали использовать эмблему итальянских ВВС времен 1-й Мировой войны. Эмблема представляла собой три концентрических круга: черный (внешний), белый и зеленый (центральный). Соотношение диаметров кругов составляло 5:3:1. Знаки наносили на крыльях и на фюзеляж между крыльями и хвостовым оперением.

Национальные республиканские ВВС использовали так называемые почтовые знаки — концентрические круги зелено-бело-красного цвета с желтой зубчатой каймой, которые наносили на борта фюзеляжа и стабилизатор.

На крыльях изображали черные опознавательные знаки — квадрат, внутри которого находились два дикторских пучка розг с топорами, расположенных «валетом». На нижних поверхностях крыльев подобные знаки часто имели белый фон.

Элементом быстрой идентификации самолетов Regia Aeronautica на Средиземноморье, Балканах и в Африке были белые (FS 37778) вертикальные полосы шириной не менее 1 м, нанесенные на заднюю часть фюзеляжа перед хвостовым оперением. Самолеты, участвовавшие в Битве за Англию имели элементы быстрой идентификации, похожие на те, что применялись в люфтваффе (желтый капот двигателя, концы крыльев и полоса на задней части фюзеляжа).

Истребитель Северский Р-35 служил основой конструкторам Лонги и Алессио при формировании облика Regianne Re.2000.

Прототип Re.2000 (ММ 408) на летном поле Реджио Эмилия, весна 1939 года. Этот самолет имел короткий воздухозаборник карбюратора наверху капота двигателя и не оснащался коком винта. Был неокрашен с полосатым рулем поворота (зеленая, белая и красная полосы. На белой полосе — герб династии Савойя.).

Первый прототип Re.2000 (ММ 40Н) в день первого полета 24 мая 1939года. Самолет еще лишен обтекателя втулки воздушного винта и имеет короткий воздухозаборник карбюратора на капоте.

Прототип RE2000 на летном поле фирмы после одного из первых полетов Бернарди. Уже удлинен воздухозаборник карбюратора и появился кок винта.

Конкурент Re.2000 на конкурсе истребителей — Aeronautica Umbra Т. 18.

Второй опытный образец (М.М.5068), он же эталон для серийного производства. Итальянские знаки отличия — фашины, наносились на капот двигателя по существующему стандарту. Хорошо видны знаки на крыле, состоящие из черного круга с тремя белым фашинами и белого кольца.

Re.2000 (ММ 5068) на аэродроме. Верхние поверхности самолета были окрашены Темно-зеленой краской (FS34079), в то время как руль нес триколор. В белом овале на киле был начертан логотип фирмы — Reggiane.

Техник самолета сержант Уильям Дуси в кабине Re.2000 первой серии (ММ 5069). 23-й экспериментальный дивизион, аэродром Комизо, весна 1941 года. Чуть позже переименован в 377-ю независимую эскадрилью.

Пилот, стоящий перед Re.2000GA первой серии. Аэродром Мило, Трапани. Этот истребитель принадлежал 23-му дивизиону. Имел окрашеный красным капот двигателя и кок винта. Спереди лопасти пропеллера были оставлены в цвете естественного металла, а сзади были черные.

Первый Re.2000 Heja полученный Венгерскими ВВС из Италии (V.4 + 01). Истребитель получил новый капот двигателя в Сольноке. Имел знаки быстрой идентификации самолетов Оси на Восточном фронте — желтый капот двигателя RLM27 (FS33637), законцовки крыла и полосу вокрун фюзеляжа.

Re. 2000 (V. 4 + 09) принадлежал RHAF (Королевским Венгерским Воздушным силам) на Российском фронте в конце 1941 года. За капотом на фюзеляже видна звезда и имя MAYA чуть выше ее. Имел ранние венгерские знаки отличия — зелено (внутренний) — бело-красные шевроны на крыле и хвостовом оперении. Эти знаки использовались с августа 1938 до марта 1942 года.

Re.2000 Heja (V4 + 64) со сложившимся правым шасси на аэродроме Колошвар (Румыния) лето 1942 года. Несет опознавательные знаки Венгрииу введенные с матра 1942 года: красно-бело-зеленое хвостовое оперение и белый крест в черном квадрате на фюзеляже и крыльях.

Пилот Королевских Венгерских Воздушных сил садится в истребитель Re. 2000 Heja.

Первый самолет Heja II постройки MAVAG (V.4 + 71), взлетевший в октябре 1942 года. Самолет был вооружен дум я 12,7-мм пулеметами Гебауэр, которые имели большие размеры и помещались под выштамповками за капотом двигателя. Самолеты MAVAG имели отличительный знак — черная птица в белом круге — наносился в нижней часим руля поворота на зеленой полосе.

Heja II с новым двигателем Вейсс Манфред К-14В и пропеллером Пьяджио от Re.2000.

Heja II с новым двигателем Вейсс Манфред К-14В стал на 10 см длиннее предшественника. Виден увеличенный по сравнению с Re.2000 воздухозаборник маслорадиатора и ПВД на левом крыле.

Heja II (VS + 40) с 1085 сильным двигателем перед испытательным полетом, Будапешт. Виден пере плен секции фонаря цвета неокрашенного алюминия после замены плексиглассового остекления секции фонаря кабины, снятого с Re. 2000.

Механики RHAF проводят испытания двигателя на MAVAG Heja II.

Пилоты эскадрильи 1/1 "Осы” запускают двигатели своих самолетов. Впереди — перелет на Восточный фронт. Сольнок, 1 июля 1942 года.

Венгерский Re.2000 (V.4 + 39) на Восточном фронте. В таком ракурсе самолет сильно похож на своего советского визави И-16.

Механик Венгерских Воздушных сил придерживает пропеллер Re.2000 (V.4 + 21) на аэродроме Сольнок, Венгрия 1942 год. Этот Heja принадлежал эскадрилье 1/1 "Осы”, 1-ого истребительного дивизиона. Эмблема эскадрильи была нанесена перед черным номером на фюзеляже. Heja был камуфлирован темно-зеленым (FS34079) и темно-коричневым (FS30108), снизу — светло-серый (FS363 73). Имел желтые законцовки и полосу вокруг фюзеляжа.