Механики венгерских ВВС позируют возле Re.2000 эскадрильи 1/1 "Осы". Обратите внимание на положение выпущенных закрылков.

Сбитый истребитель эскадрильи 1/1 "Осы” (V.4 + 59) севший ”на брюхо" на нейтральной полосе. Восточный фронт.

Радиофицированный Re.2000, принадлежащий командиру эскадрильи 2/1 "Паук-крестовик" Беле Керестешу. Восточный фронт.

Аэродром Иловское, зима 1942–1943 гг. Обратите внимание на утепленный подручными средствами капот двигателя. Но и эти меры не спасали от жестокой морозной зимы. Эти Re.2000 не вырвались из зимнего плена и были уничтожены венграми 16–19 января 1943 года.

Heja II (V.4 + 79) подготовлен к учебному полету. Венгрия, весна 1944 года. Самолет устарел, как истребитель, и применялся с 1944 года только для обучения летчиков. Однако, были сохранены их коды.

Heja II пилота Ференца Касса был поврежден после столкновения с истребителем Союзников Р-38, который сопровождал бомбардировщики США в налетах на Венгрию в апреле 1944 года. Самолет получил повреждения в капоте двигателя, фонаре, центроплане и хвостовом оперении, однако, Касс благополучно его посадил.

Heja II (V.6 + 77) на аэродроме под Будапештом летом 1944 года.

Обломки двух пикирующих бомбардировщиков Heja IIуничтоженных в конце войны.

Шведские пилоты были в восторге от скорости, маневренности и скороподъемности Re.2000. Этот истребитель обозначался J20 и состоял на вооружении Воздушного крыла F10 с мая 1941 по август 1945 года. Большие шведские знаки отличия — три желтых короны на синем круге с желтым внешним кольцом — наносились на крылья и фюзеляж.

Re.2000 2-й эскадрильи, Крыла FI0 на заснеженном шведском аэродроме. Белое привидение — отличительная черта эскадрильи. Шведы получили Re.2000 в итальянском зелено-коричневом камуфляже, позже верхние плоскости были перекрашены темно-зеленым (приблизительно FS34086). Шведские Re.2000 не несли, зимнего камуфляжа.

Re.2000 (2331) на аэродроме Ангелхольм, Швеция. Последние две цифры номера самолета были повторены в больших белых номерах на капоте двигателя и вертикальном оперении. Черный номер Крыла «10» был начертан перед кокардой на фюзеляже.

Самолет J20 (Re.2000) шведских ВВС нашел последнюю стоянку в Национальном музее авиации.

Самолет № ММ 5072, переделанный в Re. 2000GA из стандартного «Фалко» во время обкатки двигателя.

Аэродром Комисо (Соmiso), Июнь 1941 года. Re.2000GA 74-й эскадрилии (красная «8»).

Один из Re.2000GA 74-й эскадрилии. Интересная деталь — колеса накрыты крышками, предохраняющими резину от жаркого сицилийского солнца.

RE2000 (ММ 8063) из 74-ой эскадрилии. Это один из самолетов, реквизированных из серии, построенной для Швеции, о чем говорит дополнительная рамка в задней секции кабины. Фотография была сделана Serg. M.Albani летом 941 года на Сицилии.

Август 1941 года, аэродром Палермо, один из 15 первых самолетов 377-й эскадрилии.

Крупным планом Reggiane Re.2000GA 377-й эскадрилии оборудованный контейнером бля 2-кг противопехотных бомб. Справа — пилот этого самолета — М. llo Carmello, слева — Nino Capatti

Чиниция (Chinisia), конец 1941 года. Несколько Re.2000GA 377-й эскадрилии. Самолеты несут контейнеры для мелких бомб.

Самолет 377-й независимой эскадрильи, аэродром Катания, 1941 год. На белой фюзеляжной полосе нес красную "4”. Капот двигателя и кок винта — красные. Камуфляж: сверху зеленый (FS33434) и земляной (FS30118), снизу — светло-серый (FS36373).

Re.2000 III серии после эскортного полета над морем. Аэропорт Боккадифалко, Палермо, декабрь 1941 года. 377-я независимая эскадрилья.

Два Re.2000 на боевом дежурстве. Пантеллерия, март 1942 года. На крыле видны парашюты пилотов, которые они оставляли для скорейшего облачения по тревоге.

Строй истребителеи Re.2000 III серии на аэродроме Капрони, 1942 год. Три первых самолета (ММ 8288, 8282 и 8284) были переданы для нужд флота. Имеют белую фюзеляжную полосу идентификации самолетов Оси на Средиземноморье.

Re.2000 III серии (ММ 8288) был одним из 24 самолетов, построенных для флота Италии (Regia Marina). Эти Re.2ООО были оборудованы креплениями для катапультирования у корня крыла сразу перед белой фюзеляжной полосой Re.2000 этой серии находились в 377-й независимой эскадрильи в Сицилии. Обратите внимание на черную фигурку утки в белой окантовке на киле самолета.

Re.2000 III серии 1-й эскадрильи военно-морских сил готовится к катапультному старту. Борт транспорта гидросамолетов "Giuseppe Miraqlia" в гавани Специя. Был окрашен полностью синим цветом (FS35526), с белой полосой на фюзеляже и крестом на руле поворота. Корабельные испытания прошли успешно, но этот самолет никогда больше не использовался в военно- морских действиях.

Старт Re.2000 с катапульты транспорта гидросамолетов "Giuseppe Miraqlia".