СВЕРХТЯЖЕЛЫЕ ГИДРОСАМОЛЕТЫ
САМОЛЕТЫ-АМФИБИИ Р-50 «РОБЕРТ» И «ПОНИ»
САМОЛЕТЫ ФИРМЫ «РОКС-АЭРО»
САМОЛЕТЫ НПО «МОЛНИЯ»
АДМИНИСТРАТИВНЫЙ САМОЛЕТ Т-440 «МЕРКУРИЙ»
АДМИНИСТРАТИВНЫЙ САМОЛЕТ «СТАЙЕР»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ СМ 92 «ФИНИСТ»
ВИНТОКРЫЛЫЕ ГРАЖДАНСКИЕ МАШИНЫ
ВЕРТОЛЕТЫ МВЗ ИМ. М.Л. МИЛЯ
ЛЕГКИЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-1 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ 4 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
ТЯЖЕЛЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ 6 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
ВЕРТОЛЕТ МИ-10 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
ВЕРТОЛЕТ МИ-2 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
СРЕДНИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ 8 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ-ГИГАНТ МИ-12 (В-12)
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26
ПРОЕКТ МНОГОЦЕЛЕВОГО САМОЛЕТА С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ВЗЛЕТОМ И ПОСАДКОЙ МИ-30
ПРОЕКТ ТРЕХВИНТОВОГО ВЕРТОЛЕТА МИ-32
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-34
ВЕРТОЛЕТ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ МИ 38
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ 52
ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТКИ ВЕРТОЛЕТОВ В ОКБ «МВЗ ИМ. М.Л. МИЛЯ*
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-60МАИ
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ «АНСАТ»
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ «АКТАЙ»
ВЕРТОЛЕТЫ ФИРМЫ «КАМОВ»
ВЕРТОЛЕТ КА-15М
ВЕРТОЛЕТ КА-18
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
ВЕРТОЛЕТЫ КА-126, КА-128 И КА-226
МНОГОЦЕЛЕВОЙ КА 32 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
СРЕДНИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-62
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА 115
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА 118
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ ЯК 24 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
ОПЫТНЫЕ ГРАЖДАНСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ И.П. БРАТУХИНА
АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
ДВИГАТЕЛИ ОАО «СНТК ИМ. Н.Д. КУЗНЕЦОВА»
ДВИГАТЕЛИ ПЕРМСКОГО АО «АВИАДВИГАТЕЛЬ»
ДВИГАТЕЛИ ОАО «РЫБИНСКИЕ МОТОРЫ»
ДВИГАТЕЛИ ГУП «ЗАВОД ИМ. В.Я. КЛИМОВА»
ДВИГАТЕЛИ ОМСКОГО МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ИМ. П.И. БАРАНОВА
ДВИГАТЕЛИ ВОРОНЕЖСКОГО ОКБ МОТОРОСТРОЕНИЯ
АВИАЦИОННЫЕ РОТОРНО ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОАО «АВТОВАЗ»
ДВИГАТЕЛИ ЗАПОРОЖСКОГО ОАО «МОТОР СИЧ»
УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Александр Артемьев
Крылья сверхдержавы
Если США до недавнего времени по праву считались величайшей автомобильной державой мира, то Советский Союз заслужил почетное звание сверхдержавы авиационной. И не только потому, что обладал грозными военно-воздушными силами и передовыми ракетными технологиями, но и благодаря гражданскому воздушному флоту, обеспечивавшему надежную доставку грузов и пассажиров по всей территории страны, в любую, самую отдаленную ее точку. Вообще, наличие у государства развитой гражданской авиации и собственной авиапромышленности является обязательным атрибутом сверхдержавы, залогом ее «территориальной связности» и «транспортной безопасности».
Тем более что в СССР военно-воздушные силы и гражданская авиация всегда были своего рода «сообшаюшимися сосудами»: начиная с 1930-х годов гражданский воздушный флот стал настоящей «кузницей кадров» для советских ВВС - гражданские пилоты получали настолько качественную летную подготовку, что именно из них в годы Великой Отечественной комплектовались экипажи Авиации Дальнего Действия, бомбившие Кенигсберг и Берлин. Кроме того, на гражданских самолетах отрабатывались многие передовые технологии, которые затем применялись в массовом военном производстве.
Эта книга - подробный рассказ об истории отечественной гражданской авиации с 1914 года, когда 4-моторный гигант «Илья Муромец» совершил рекордный перелет из Петербурга в Киев и обратно, до наших дней; а также обо ВСЕХ гражданских самолетах советского и российского производства - как серийных, так и опытных, - об их разработке, производстве и эксплуатации.
ОТ АВТОРА
В 1997 г. в Кемеровском полиграфкомбинате вышла моя книга «Самолеты Аэрофлота».
Настоящая книга - продолжение данной темы, но более глубокое, более дополненное, перерабаганное с внесением некоторых уточнений.
В книге дан исторический обзор, основные характеристики, особенности конструкций отечественных гражданских самолетов и вертолетов от зарождения авиации до времен сегодняшних реформ. Представлена информация об опытных гражданских летательных аппаратах, нереализованных проектах и перспективных разработках.
В книгу включены также самолеты ОКБ им. O.K. Антонова (Украина), созданные в период до 1991 г., и более поздние самолеты, спроектированные с участием российской авиационной промышленности.
Рассказывается о зарождении современной отечественной реактивной и сверхзвуковой гражданской авиации России, дается краткое описание отечественных двигателей, применяемых на гражданских отечественных самолетах и вертолетах.
Для каждого самолета и вертолета приводятся их схемы и фотографии, позволяющие получить лучшее представление о конструкции летательных аппаратов и их систем.
Исходными материалами при создании предлагаемой книги служили описания серийных гражданских самолетов и вертолетов, инструкции по эксплуатации, материалы периодической печати, в частности, опубликованные в журналах «Гражданская авиация», «Крылья Родины», «Авиация и космонавтика», «Вестник авиации и космонавтики»,
«Авиация и время», «Самолеты мира», «Вертолет», а также информационные материалы авиационно-космических выставок в г. Жуковском (Московская обл.) МАКС-95, МАКС-97, МАКС-99 и первой Международной выставки «Гражданская авиация - 2002» в Домодедове.
При подготовке книги автором использован обширный иллюстрированный материал рекламных проспектов гражданских самолетов, вертолетов и двигателей, собранных при посещении в августе 2001 г. в г. Жуковском Международной авиационно-космической выставки (МАКС-2001), а также авиационных музеев (Музей авиационной техники ВВС в Монино, Музей гражданской авиации в Ульяновске, Центральный дом авиации и космонавтики в Москве и др.).
Создание такого труда, естественно, не было возможным без помощи многих любителей авиации, коллекционеров авиационно-технической литературы и журналов различных годов изданий. Большую помощь в подборке материалов при подготовке рукописи и в исполнении компьютерной верстки оказали сыновья автора С.А. и К.А. Артемьевы.
Сейчас, когда авиационная промышленность переживает трудные времена, автор верит в возрождение отечественной гражданской авиации и убежден, что книга найдет своего читателя, хочется также думать, что она окажется полезной тем, кто в будущем станет заниматься проблемами разработки новой авиационной техники.
Автор выражает глубокую благодарность за поддержку всем, кто принял участие при подготовке книги и за содействие при ее издании, а также будет признателен читателям за конструктивные замечания и уточнения.
ПЕРВЫЕ ШАГИ
Первые попытки создать самолет стали предприниматься в XIX веке.
Первый технический проект самолета был разработан в России в 1864 г. артиллерийским офицером Н.А. Телешовым. Проект, запатентованный Н.А. Телешовым за рубежом, предусматривал создание многоместного пассажирского самолета с паровым двигателем. Аппарат должен был иметь хорошо обтекаемый сигарообразный фюзеляж, внутри которого на двух палубах - верхней и нижней - располагались пассажиры и багаж. В центре фюзеляжа предполагалось установить двухцилиндровую паровую машину.
Несмотря на очевидную практическую невыполнимость предложения Н.А. Телешова, проект представляет интерес как прообраз современных многоместных пассажирских самолетов.
